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公开(公告)号：CN118532259A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410612724.5
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种发动机链条的预警方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测发动机链条的工作状态，根据工作状态判断发动机是否满足预设预警条件；如果满足预设预警条件，则计算发动机相位偏差，并判断发动机相位偏差是否达到预设限值；如果发动机相位偏差达到预设限值，则判定发动机链条故障，根据发动机相位偏差生成发动机链条的提醒信号，以基于提醒信号进行预警提示。由此，解决了相关技术中，当链条伸长量达到极限时会引起发动机工作异常，甚至造成链条断裂，引发不可修复的重大事故，不仅会给用户带来巨大的经济损失，还会引发交通事故，甚至威胁到驾驶员及乘客的生命安全的问题。
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公开(公告)号：CN118519479A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410508320.1
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及台架试验系统设备技术领域，特别涉及一种台架试验系统的控制方法、装置、电子设备及存储介质，台架试验系统包括大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统，其中，方法包括：基于降低能耗强度需求指令获取台架测试系统内的大气环境状态参数；根据大气环境状态参数判断大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统是否具备开启低能耗控制功能条件；若大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统具备开启低能耗控制功能条件，则控制第二辅助气体阀门关闭，控制第一辅助气体阀门和第二气体阀门开启，并根据设置在大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统气体管路中的气体状态参数调节第一辅助气体阀门的开度。
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公开(公告)号：CN114323657B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111679507.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模拟实际汽车行驶大气环境的发动机台架试验系统，包括电子控制单元、台架试验室、大气环境控制系统、发动机进气环境控制系统和发动机排气环境控制系统，大气环境控制系统包括第一进气通道，发动机进气环境控制系统包括第二进气通道，第二进气通道内设置有第一风速调节装置，第一风速调节装置与电子控制单元电性连接，电子控制单元控制第一风速调节装置的转速以向发动机进气系统提供预设目标流速的新风空气气流；发动机排气环境控制系统包括第一排气通道，第一排气通道的第一端与发动机排气系统连通，第一排气通道的第二端延伸至模拟舱外。这样设置在台架试验中能够为发动机提供模拟真实汽车道路行驶环境的大气参数。
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公开(公告)号：CN116793688A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310778194.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种可变气门正时系统位置分析方法、装置、设备和介质，其中，可变气门正时系统位置分析方法包括：获取预设发动机的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在冷机测试过程中的传感器信号，基于传感器信号分析预设发动机的可变气门正时系统的实时位置信息，根据实时位置信息与预设标准参考位置信息确定可变气门正时系统的位置状态。本实施例的技术方案，实现了可变气门正时系统的位置信号分析，通过在冷机测试中对采集到曲轴信号和凸轮轴信号，检测可变气门正时系统的位置，进而确定可变气门正时系统的位置状态，解决了在发动机热试检测前诊断靶轮尺寸精度差、凸轮轴位置传感器故障等问题，保证了样机的安全性。
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公开(公告)号：CN114771351A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210468760.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池温度预控的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：检测车辆的车载动力电池管理系统运行模式，运行模式包括如下至少之一：放电模式、快充模式、慢充模式、远程温度预控模式；检测车载动力电池温度控制系统的工作模式；接收远程控制指令，远程控制指令由远程控制终端发送，远程控制指令至少包括如下至少之一：正常开启温度预控指令、终止温度预控指令、强制开启温度预控指令；基于远程控制指令控制车辆进入预置换热模式。本发明解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低以及车辆用户在驾驶车辆前能够完成对车载动力电池温度的远程预控的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114323657A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111679507.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模拟实际汽车行驶大气环境的发动机台架试验系统，包括电子控制单元、台架试验室、大气环境控制系统、发动机进气环境控制系统和发动机排气环境控制系统，大气环境控制系统包括第一进气通道，发动机进气环境控制系统包括第二进气通道，第二进气通道内设置有第一风速调节装置，第一风速调节装置与电子控制单元电性连接，电子控制单元控制第一风速调节装置的转速以向发动机进气系统提供预设目标流速的新风空气气流；发动机排气环境控制系统包括第一排气通道，第一排气通道的第一端与发动机排气系统连通，第一排气通道的第二端延伸至模拟舱外。这样设置在台架试验中能够为发动机提供模拟真实汽车道路行驶环境的大气参数。
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公开(公告)号：CN114771345B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210468777.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/27 , B60L58/26 , B60L58/16 , B60L50/60 , H01M10/46 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池管理系统的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：采集传感器感测车辆的车载动力电池以及车载动力电池管理系统的实时工况信息，工况信息包括如下至少之一：车载动力电池温度、太阳能充电装置的实际工作电压；将工况信息与车辆的车载动力电池管理系统的预置信息进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，目标工作模式包括如下至少之一：太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、太阳能辅助充电工作模式。本发明解决了因工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771351B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210468760.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池温度预控的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：检测车辆的车载动力电池管理系统运行模式，运行模式包括如下至少之一：放电模式、快充模式、慢充模式、远程温度预控模式；检测车载动力电池温度控制系统的工作模式；接收远程控制指令，远程控制指令由远程控制终端发送，远程控制指令至少包括如下至少之一：正常开启温度预控指令、终止温度预控指令、强制开启温度预控指令；基于远程控制指令控制车辆进入预置换热模式。本发明解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低以及车辆用户在驾驶车辆前能够完成对车载动力电池温度的远程预控的技术问题。
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公开(公告)号：CN113392574A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110516531.6
申请日：2021-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机参数估计领域，具体的说涉及一种基于神经网络模型的汽油机次充模型进气量估算方法。包括以下步骤：1、通过发动机台架测量并记录每个稳态工况点的数据；所述数据包括发动机转速、空燃比、油耗量、节气门开度、节气门前后压力比值；2、根据步骤1记录的数据计算进气量；3、对节气门开度、节气门前后压力比值以及进气量进行归一化处理；4、构建神经网络模型；5、将处理后的数据带入神经网络模型中进行训练；6、利用训练后的神经网络模型估算发动机进气量。本发明针对不匹配进气流量计的发动机，能够根据节气门开度和前后压力比值通过神经网络模型估算出进气量，提高了结果准确性，对发动机电控系统控制稳定性有较大帮助。
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公开(公告)号：CN119122713A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411258846.5
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的进排气系统及其控制方法，涉及车辆技术领域。中冷器具有第一腔体和第二腔体，第一腔体与进气歧管连接，第二腔体流通有第一换热介质；第一温度传感器、湿度传感器均设于中冷器上游且分别用于检测中冷器的进气温度、进气湿度，控制器被构造为用于根据第一温度传感器、湿度传感器的反馈信息控制第一驱动泵；第一管路的一端连接在中冷器和进气歧管之间，排液阀设于第一管路的另一端。由此，可以根据反馈信息控制中冷器降低冷却能力，可以降低中冷器内生成的液态水量，并且，排液阀能够将液态水排出，从而可以降低产生发动机失火现象的概率，有利于提高发动机的燃烧稳定性，有利于降低油耗，有利于提高输出扭矩稳定性。
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