-
公开(公告)号：CN111661153B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202010377869.3
申请日：2020-05-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种整体框式H型轻载货汽车车架总成，包括左纵梁、右纵梁、位于左纵梁与右纵梁之间的多个横梁，左纵梁包括首尾依次连接的一号前纵梁部、一号中纵梁部、一号后纵梁部，右纵梁包括首尾依次连接的二号前纵梁部、二号中纵梁部、二号后纵梁部，一号后纵梁部、二号后纵梁部结构一致，且一号后纵梁部、二号后纵梁部的厚度小于一号前纵梁部、二号前纵梁部、一号中纵梁部、二号中纵梁部的厚度。该设计不仅增强了整车的通过性、在提高用户装卸货物便利度的同时为板簧承载上下跳动预留了空间，而且实现了整车的轻量化。
-
公开(公告)号：CN113006931B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202110266521.1
申请日：2021-03-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可变截面增压器非智能电子执行器控制方法及设备，该方法及设备首先依据增压器的机械结构设定了执行器驱动范围，然后按照发动机运行需求选取实际驱动范围，依据实际驱动范围及执行器电机特性设定缓冲区域，由此给定了执行器运动相对区域；之后通过自学习获得的反馈电压对电子执行器内的赋值进行修正，从而能够有效控制执行器运行范围，避免喷嘴叶片位置超出运行限定范围的风险。
-
公开(公告)号：CN112809296A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110162739.2
申请日：2021-02-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B23K37/04 , B23K37/047
Abstract: 一种边梁式车架的模块化柔性组合焊接夹具，包括夹具基座及其两端连接的翻转机构，夹具基座上设置有安装导轨，安装导轨上从前往后依次设置有前横梁夹具模块、车架总成纵向夹紧夹具模块、车身后悬置夹具模块、发动机后悬置横梁夹具模块、车架总成横向夹紧夹具模块、后悬架前横梁夹具模块、减震器横梁夹具模块、后悬架后横梁夹具模块、后悬架后支架夹具模块与车架定位孔定位模块，前横梁夹具模块、发动机后悬置横梁夹具模块、后悬架前横梁夹具模块、减震器横梁夹具模块与后悬架后横梁夹具模块用于固定车架总成的横梁。本设计不仅提高了自动化程度，而且提高了焊接效率与焊接精度。
-
公开(公告)号：CN117220088A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202310982419.0
申请日：2023-08-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01R13/639 , H01R13/629
Abstract: 本发明涉及汽车线束接插件技术领域，尤其涉及一种线束接插件锁扣位置检调器，包括本体，分别设置在本体下端的检查脚、调整脚，所述检查块的厚度大于调整块的厚度。当发现二次锁处于锁紧状态时，操作者可灵活的将检查脚切换成调整脚并卡入二次锁尾部拨片与接插件外壳之间的间隙，再轻轻扭动检调器便可将二次锁调整为解锁状态。本发明完全解决了因二次锁错位导致一次锁被公接头插件顶断的问题，还极大的减轻了操作者的劳动强度。本技术方案巧妙可靠，实施成本很低，完美解决了因二次锁接插件装配断裂引起汽车线束报废问题，提高效率的同时还挽回了经济损失。因此，本发明能够解决直观检查并调整二次锁接插件锁紧状态的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114992005B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210519058.1
申请日：2022-05-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种插入式EGR阀与进气歧管的安装结构，包括插入式EGR阀，插入式EGR阀包括阀体，阀体的插接段与EGR阀安装座上的EGR阀安装孔插入配合，插接段侧壁上设置有出气口，出气口一端与阀体的内腔连通、另一端与EGR阀后端废气管连通，插接段端面中部开设进气口，进气口一端与EGR阀前端废气管连通、另一端与阀体的内腔连通，插接段端面上设置有外倒角，EGR阀安装孔底端内壁上固定有环状凸起，环状凸起顶端设置有内倒角，外倒角与内倒角之间设置有可变形平垫圈。该设计中可变形平垫圈能够在阀体安装时发生轴向变形，变形后通过两处圆周线接触实现阀体与EGR阀安装孔的密封，避免了废气泄漏同时便于维修拆装。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116428498A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310403678.3
申请日：2023-04-14
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种取气排水阀及储气筒，取气排水阀包括阀体及设置在阀体空腔内的阀杆，还包括设置在阀体外侧的壳体；储气筒包括本体，所述本体侧面设置上述取气排水阀。本发明将排水阀和管路取气阀集成一体，形成取气排水阀，不仅可以减少储气筒本体的开孔数量及安装阀体的数量，同时还可以减重，有利于储气筒工艺合件轻量化，并降低生产成本。另外，本发明的取气排水阀安装在储气筒本体端部侧面，不会与地面产生磨损，从而导致制动系统漏气的问题；另外，排水、取气操作很方便。综上所述，本发明能够解决排水阀易磨损导致制动系统漏气、排水操作不方便、成本高、不利于轻量化的技术问题。
-
公开(公告)号：CN112171555B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011037142.7
申请日：2020-09-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 陈鹏 , 毛勇 , 贾保利 , 陈超 , 胡超 , 路希 , 成少波 , 龚玫琳 , 马骏 , 叶建平 , 贺亚玲 , 曾思思 , 高昂 , 代超群 , 朱顺 , 肖汉平 , 陈期高 , 张宇翔 , 喻华
IPC: B25B11/00
Abstract: 一种精准控制管接头安装角度和高度的工装包括固定座、安装定位板，固定座固定在车用附件上，固定座的顶部与安装定位板的一端固定连接，安装定位板的另一端设置有定位凸块，定位凸块的顶面为高度贴合面，定位凸块的侧面为角度贴合面，顶面与侧面的连接处形成管接头的止推线，使用时，先计算起始拧入角，然后将固定座固定在车用附件上，并从起始拧入角处开始拧入管接头，直至管接头的中心面和管接头底部的交线与止推线重合，最后按要求力矩拧紧管接头锁紧螺母即可。本设计不仅定位精准、结构简单，而且使用方便快捷，同时减少了设计师将对手件让步设计增加的成本，消除了对手件的装配应力，提高了产品的总体竞争力。
-
公开(公告)号：CN113323751B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110744880.3
申请日：2021-07-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种可变截面增压器超速保护控制方法，该方法通过转速和扭矩得到发动机当前转速和扭矩下对应的增压压力需求值P、发动机的排气压力值与增压压力值的边界比值N，随后对比增压压力需求值P与发动机的实时增压压力P1’，当增压压力需求值P小于实时增压压力P1’时增压器涡轮端流道的截面积，当增压压力需求值P大于实时增压压力P1’时，对比P2’/P1’的值与边界比值N的大小，当当P2’/P1’的值与N的值相等时保持增压器涡轮端流道的截面积不变，当P2’/P1’的值小于N的值时，减小增压器涡轮端流道的截面积。本控制方法无需设置传感器测量增压器转速，且能确保增压器老化的情况下不发生超速运行。
-
公开(公告)号：CN112648058B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202110001364.1
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明一种发动机SCR系统尿素喷射装置的故障诊断方法首先根据由压力校准测试得到的压力值计算得到压力修正系数，然后根据由压力波动诊断测试得到的压力值结合压力修正系数计算得到实际压力值，再根据实际压力值计算得到实际尿素喷射偏差，最后通过比较实际尿素喷射偏差和理论尿素喷射偏差的大小、压力波动诊断测试次数与预设压力波动诊断测试次数的大小，实现尿素喷射故障诊断。该设计不仅通过压力修正系数修正了管路气泡、管路膨胀系数对计算实际尿素喷射偏差的影响，而且当压力波动诊断测试次数达到预设压力波动诊断测试次数且实际尿素喷射偏差仍大于理论尿素喷射偏差时，才报出尿素喷射故障，尿素喷射故障诊断精度较高，避免了误报。
-
公开(公告)号：CN113323751A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110744880.3
申请日：2021-07-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种可变截面增压器超速保护控制方法，该方法通过转速和扭矩得到发动机当前转速和扭矩下对应的增压压力需求值P、发动机的排气压力值与增压压力值的边界比值N，随后对比增压压力需求值P与发动机的实时增压压力P1’，当增压压力需求值P小于实时增压压力P1’时增压器涡轮端流道的截面积，当增压压力需求值P大于实时增压压力P1’时，对比P2’/P1’的值与边界比值N的大小，当当P2’/P1’的值与N的值相等时保持增压器涡轮端流道的截面积不变，当P2’/P1’的值小于N的值时，减小增压器涡轮端流道的截面积。本控制方法无需设置传感器测量增压器转速，且能确保增压器老化的情况下不发生超速运行。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
81
records
(took 0.029 seconds)
