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公开(公告)号：CN118706476A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410893367.4
申请日：2024-07-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 马红阳 , 柴树军 , 周志明 , 邵明明 , 林文干 , 于根稳 , 罗春明 , 吕凤贤 , 李安民 , 杨剑 , 阳仁松 , 何伟 , 张雪琰 , 涂湾 , 丁玲莉 , 李艳 , 程林 , 王运龙 , 王琪 , 于春艳
IPC: G01M17/007 , G01M99/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆暖风制热性能的测试和评价方法与装置，通过开启车辆的暖风系统，并控制所述车辆在多种工况下行驶；记录所述车辆行驶过程中驾驶室内测试对象足部和头部处的测量温度，以及测试对象每间隔第一时长对车内的舒适度打分，其中当测试对象感受到车内温度越高时所述舒适度打分越高；根据测试对象足部和头部处的测量温度以及所述舒适度打分，评价所述暖风系统的制热性能，实现了通过客观数据和主观数据相结合对车辆暖风系统的制热性能进行评价，评价结果表达清晰且更贴合驾乘人员的使用感受。
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公开(公告)号：CN117928977A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410018402.8
申请日：2024-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 本申请涉及一种车辆侧滑门关闭性能评测方法及装置，属于汽车工程技术领域，该车辆侧滑门关闭性能评测方法包括确定侧滑门的最小关闭力；对侧滑门施加一个不小于最小关闭力的外推力，记录失去外推力时侧滑门的瞬时速度，以及侧滑门滑动至拐点时的瞬时速度；根据失去外推力时侧滑门的瞬时速度以及侧滑门滑动至拐点时的瞬时速度，计算侧滑门的滑动能耗率；重复上述步骤，逐步增加外推力，计算对应外推力的滑动能耗率；根据外推力和滑动能耗率的数据，拟合外推力和滑动能耗率的关系曲线。本申请针对现有技术存在的弊端，通过侧滑门的速度变化引申出滑动能耗率这个概念，进一步得到外推力和滑动能耗率的关系曲线，方便评估汽车侧滑门的关闭性能。
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公开(公告)号：CN114878182B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210473769.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/00
Abstract: 一种汽车制动系统热衰退性能试验方法，包括如下步骤：第一步：安装试验装备，测；第二步：设置制动踏板限位行程，第三步：进行热衰退性能试验，驾驶试验车辆在试验道路上以60km/h的初速度在变速箱脱开的条件下先后进行20次制动实验，并记录数据；第四步：计算试验数据，第五步：绘制试验关系变化图，第六步：根据试验结果判定合格性。本设计不仅能够快速验证整车制动系统的可靠性能，而且全部采用便携式设备操作方便简单易行。
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公开(公告)号：CN116358892A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310198357.4
申请日：2023-03-03
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供一种车辆制动性能评测方法、装置、设备及可读存储介质，车辆制动性能评测方法包括：在车辆点火，且真空泵为最大真空度的工况下，对车辆进行多次的制动试验；其中，一次的制动试验为控制车辆以预设周期执行预设次数的制动动作，每次制动试验的预设周期的长度逐渐增长；获取每次制动试验的最小真空度和最大踏板力；拟合预设周期和最小真空度的关系曲线，以及预设周期和最大踏板力的关系曲线，以供评测车辆制动性能。通过本发明，逐渐增大每次制动试验进行连续制动的周期，以获取到车辆在不同真空度下的踏板力，进行曲线拟合，从而可以直观的评测出车辆在连续制动的情况下真空助力系统的制动性能。
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公开(公告)号：CN111775702B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010655643.5
申请日：2020-07-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种可实现多种配置互换的仪表板结构，包括仪表板本体与中部面板，仪表板本体上设置有中控区域，中控区域设置有布置区域，布置区域的左侧设置有左侧安装孔，布置区域的右侧设置有右侧安装孔，布置区域的上侧设置有凸台，凸台上设置有上部安装孔，布置区域的上下两侧之间从左到右依次设置有中左连接支架、中部连接支架，中左连接支架的两端设置有减薄结构，减薄结构与布置区域的上下两侧相连接，中左连接支架上设置有中左连接支架安装孔，中部连接支架上设置有中部连接支架安装孔；中左连接支架的上表面加装有金属支架，金属支架的两端分别与布置区域的上下两侧相连接。本设计不仅提高了通用性，而且降低了成本。
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公开(公告)号：CN112683529A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN202011411462.4
申请日：2020-12-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M13/027 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车零部件性能测试领域，尤其涉及一种汽车传动轴弯曲耐久试验装置及其方法。本发明所设计的一种汽车传动轴弯曲耐久试验方法，包括步骤，S1：装配汽车传动轴弯曲耐久试验装置；S2：消除待测传动轴的初始不平衡量；S3：在汽车传动轴上安装最大许用动不平衡配重块；S4：以整车在平路行驶时所能达到的最高车速进行耐久试验。本发明首先消除待测传动轴的初始不平衡量，然后在待测传动轴上加载最大许用动不平衡量，验证传动轴在最大许用动不平衡量时产生的弯曲扭转力矩对传动系统的影响，本发明的设计思路严谨，数据科学可靠，而且具有试验周期短、试验成本低的特点。
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公开(公告)号：CN111638004A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010523019.X
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M1/12
Abstract: 本发明公开了一种车辆质心位置测量工具及其测量方法，车辆质心位置测量工具包括角度调节支架、单轮称重台及角度尺，单轮称重台固定在角度调节支架上并测量在水平状态下上方的被测车辆某一车轮的重量，角度调节支架支撑于放置面与述单轮称重台之间使单轮称重台处于水平状态，角度尺测量得到角度调节支架从一个放置面到另一放置面使单轮称重台保持在水平状态所调节的角度。本发明的车辆质心位置测量工具及其测量方法采用角度调节支架、单轮称重台及角度尺对车辆质心进行测量，经过测量读数并计算后即可得到被测车辆的质心位置，工具小巧便携、使用方便且成本低廉；测量方法简单易行、操作简单；车辆质心测量无需固定场地，测量方法适用范围广。
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公开(公告)号：CN111594615A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010513076.X
申请日：2020-06-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车防水密封垫，其上、下表面分别与转向柱下护罩的下表面、地板钣金的上表面相接触，密封垫的中部开设有供转向柱穿过的一号通孔，密封垫的上表面上绕转向柱下护罩的罩体底部外周圈设置有第一密封筋圈，密封垫的下表面上绕地板钣金上开设有供转向柱穿过的二号通孔的外周圈设置有第二密封筋圈，密封垫上位于其外边缘与地板钣金之间的部位设置有第三密封筋圈，密封垫的下表面上绕固定帽檐部与地板钣金的三号通孔外周圈设置有第四密封筋圈，密封垫的上表面上位于第一密封筋圈围合而成的区域内还设置有多个靠近一号通孔的十字槽挡水结构。本设计不仅实现了车身在转向柱开口处良好的防水密封，而且不会影响转向柱的正常运动。
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公开(公告)号：CN105403160A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510933504.3
申请日：2015-12-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
CPC classification number: G01B11/028 , G01B11/14
Abstract: 本发明涉及一种汽车尺寸测量装置及汽车尺寸测量方法，测量装置包括基准杆、测量仪和挡板，所述基准杆包括磁铁底座，所述磁铁底座上设置有测量杆，所述测量杆上安装有基准激光探头，所述基准激光探头照射出的基准激光垂直于所述测量杆；所述测量仪包括底座，所述底座上设置有立杆,所述立杆顶端垂直立杆设置有测量水平杆，所述测量水平杆一端设置有带测量旋转盘的测量转盘底座，所述测量旋转盘上安装有测量激光探头，所述测量激光探头照射出的两束测量激光分别平行和垂直于所述测量水平杆；所述挡板包括挡板底座和设置在挡板底座上的竖板。本发明结构简单，测量精确，操作方便。
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公开(公告)号：CN112765727B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202110004323.8
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 一种轻卡驱动负荷耐久试验强化系数计算方法，包括以下步骤：第一步：根据用户画像统计得出不同吨位的车辆行驶工况比例分配表，第二步：采集用户实际使用过程中高速、市区、国道、山区工况下的道路驱动负荷扭矩谱，第三步：将道路驱动负荷扭矩谱通过雨流计数分析方法统计各工况下各扭矩发生的数量，第四步：计算得出市场各工况单位里程的损伤度，第五步：统计并计算出试验场路面各工况单位里程的损伤度，第六步：计算得出市场综合损伤度，第七步：计算得出试验场路面综合损伤度，第八步：计算得出驱动负荷耐久强化系数。本设计不仅可使试验工况贴近用户使用工况验证更准确，而且可以应用到不同平台不同车型中，适用范围广。
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