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公开(公告)号：CN109027665A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810922735.8
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种反馈式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀（9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，从而降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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公开(公告)号：CN118705048B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
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公开(公告)号：CN115574019B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202211183656.2
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明涉及商用车离合器传扭的修正方法：采集第一离合器运动距离、第一变速器一轴稳定转速、第一离合器位移‑扭矩点；离合器完全分离；变速箱挂档；再次将离合器向结合方向移动；获取第一离合器位移‑发动机输出净扭矩；得到第二离合器位移‑发动机输出净扭矩；对第一离合器位移‑发动机输出净扭矩点进行修正，得到第二离合器位移‑发动机输出净扭矩点；对第一离合器位移‑扭矩点进行修正；重复执行，直至所有档位都被修正。本发明在商用车的动力系统中修正出一条表征当前车辆离合器的真实情况的传扭曲线。
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公开(公告)号：CN117574609B
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202311390155.6
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F16/583
Abstract: 本发明提供了一种自动驾驶运营评价方法、系统、自动驾驶车辆及存储介质，其方法包括：获取车辆数据，并基于车辆数据构建车型数据库；获取目标时间段，并基于目标时间段确定路谱数据；获取车辆各动力部件的动力链模型，并基于动力链模型构建动力链模型数据库；获取待仿真车辆的车辆型号，并基于车辆型号从动力链模型数据库中选取匹配的动力链模型，并基于车型数据库对动力链模型进行数据填充，获得目标动力链模型；基于路谱数据对目标动力链模型进行仿真，获得仿真数据。本发明简化了动力链模型的构建过程，消除了人员之间的反馈时间，提高了动力链模型的构建效率，进而提高了对待仿真车辆的仿真效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118705048A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410999505.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种增压系统故障诊断方法、装置、车辆及存储介质，属于发动机技术领域，其方法包括：基于发动机转速值和扭矩值确定增压器出口的需求压力值和故障诊断压力目标值；基于所述需求压力值控制增压器出口的输出压力，获取所述输出压力的实测值；计算所述输出压力的实测值与所述故障诊断压力目标值的差值，基于差值与预设的故障诊断压力差阈值的大小关系及所述大小关系的持续时长判断所述增压系统是否故障。本发明提高增压系统故障诊断的准确性，且不会影响发动机的性能，能够更好地发挥发动机性能。
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公开(公告)号：CN117574609A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311390155.6
申请日：2023-10-24
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F16/583
Abstract: 本发明提供了一种自动驾驶运营评价方法、系统、自动驾驶车辆及存储介质，其方法包括：获取车辆数据，并基于车辆数据构建车型数据库；获取目标时间段，并基于目标时间段确定路谱数据；获取车辆各动力部件的动力链模型，并基于动力链模型构建动力链模型数据库；获取待仿真车辆的车辆型号，并基于车辆型号从动力链模型数据库中选取匹配的动力链模型，并基于车型数据库对动力链模型进行数据填充，获得目标动力链模型；基于路谱数据对目标动力链模型进行仿真，获得仿真数据。本发明简化了动力链模型的构建过程，消除了人员之间的反馈时间，提高了动力链模型的构建效率，进而提高了对待仿真车辆的仿真效率。
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公开(公告)号：CN117329012A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311251836.4
申请日：2023-09-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机空气流量计诊断的控制策略。所述控制策略包括：在满足诊断条件时，激活空气流量计故障诊断；测定故障诊断持续时间；根据故障诊断持续时间，判断是否进入故障诊断，若故障诊断持续时间小于故障诊断状态最小要求时间，则故障诊断结束，若故障诊断持续时间大于等于故障诊断状态最小要求时间，则进入故障诊断；若故障诊断结果为无故障，则采用空气流量计进行闭环控制，若故障诊断结果为有故障，则禁用空气流量计闭环控制。本申请实施例提供一种发动机空气流量计诊断的控制策略，以解决相关技术中车辆处于实际运行过程中，空气流量计出现问题的情况下，依旧参与闭环控制，引起车辆的排放及动力性问题。
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公开(公告)号：CN109058763B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN201810924908.X
申请日：2018-08-14
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车用智能化嵌入式可变储气容积能量回收装置，空气干燥器（2）出气口分别与常闭式电磁阀Ⅰ（3）进气口和常开式电磁阀（4）进气口连接，常闭式电磁阀Ⅰ（3）出气口与回收储气罐（6）连接，常开式电磁阀（4）出气口与多回路保护阀9）进口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接，空气干燥器（2）反馈出气口与空气压缩机（1）反馈入气口连接的管路形成的反馈气路管（14）上连接有常闭式电磁阀Ⅱ（8），常闭式电磁阀Ⅰ（3）、常开式电磁阀（4）、常闭式电磁阀Ⅱ（8）均与电子控制单元（11）电连接。降低了离合式空气压缩机（1）工作频次和负荷率，降低了离合式空气压缩机（1）附件功耗。
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