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公开(公告)号：CN102052173B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010263958.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , F02M26/13 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在短时间内检测/修正各汽缸的空燃比和转矩的汽缸间偏差度。该发动机控制装置具有：计算每个汽缸的角加速度平均值的单元；计算每个汽缸的角加速度偏差度的单元；根据所述每个汽缸的角加速度平均值或者/以及所述每个汽缸的角加速度偏差度，估计每个汽缸的转矩以及每个汽缸的空燃比的单元；基于所述每个汽缸的估计转矩以及所述每个汽缸的估计空燃比，控制每个汽缸的吸气量或者/以及每个汽缸的燃料喷射量或者/以及每个汽缸的点火时期的单元。
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公开(公告)号：CN102022578B
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201010283618.5
申请日：2010-09-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16K31/0665 , B60T8/363
Abstract: 一种螺线管阀，包括在受到激励时产生磁场的螺线圈；由磁性材料制成的包围所述螺线圈的轭；由磁性材料制成的电枢，其由所述轭围绕并且布置成在螺线圈受到激励时沿螺线圈的轴向方向移动；随电枢一起移动的柱塞；包括阀座部的阀座构件，所述阀座部形成有通过柱塞的前端部进行启闭的阀孔；和盘簧，其布置在柱塞的弹簧接收部和阀座构件之间并围绕所述柱塞，并且布置成朝向正常位置推动柱塞。柱塞包括压力接收部(例如平坦部)，其在柱塞的前端部和弹簧接收部之间的位置处沿径向方向延伸并且面向阀座部。
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公开(公告)号：CN102822499B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201180015667.3
申请日：2011-04-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02M51/06
CPC classification number: F02M51/061 , F02M51/0671 , F02M51/0685 , F02M61/20 , F02M2200/306
Abstract: 本发明的电磁式燃料喷射阀，具有通过与阀座抵接而将燃料通路关闭、通过从阀座离开而将燃料通路打开的阀体；具有作为阀体的驱动部设置了的线圈及磁铁芯的电磁铁；在能相对于阀体朝阀体的驱动力方向进行相对位移的状态下被阀体保持的可动元件；对阀体朝与驱动部产生的驱动力的朝向相反的方向加载的第一加载部；以小于第一加载部所产生的加载力的加载力对可动元件朝驱动力的朝向加载的第二加载部；以及对可动元件相对于阀体在驱动力的朝向上的相对位移进行限制的限制部。
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公开(公告)号：CN102337942B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110067049.5
申请日：2011-03-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2001/34453 , F01L2001/34459 , F01L2001/34469 , F02D2013/0292 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种根据内燃机的起动环境能够变更压缩比的内燃机的阀门定时控制装置。位置保持装置具备进退自如地设置在叶片部件(9)的最大展宽叶片(16a)和中间展宽叶片(16b)上的第一锁定销及第二锁定销(26，27)、和在叶片部件相对于链轮(1)位于最超前角和最滞后角的相位位置之间的中间相位位置时，第一锁定销、第二锁定销可卡合的第一锁定孔及第二锁定孔(24，25)，在预热结束后的内燃机停止时，在各滞后角液压室(11)保持有工作油，叶片部件保持在最滞后角相位位置，在冷起动时，各锁定销与各锁定孔卡合，叶片部件保持在中间相位位置。
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公开(公告)号：CN102205781B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110063291.5
申请日：2011-03-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/1755 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2400/39 , B60G2400/518 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2500/104 , B60G2800/94 , B60T2260/06
Abstract: 一种悬架控制装置及车辆控制装置，能更安全地对车辆进行运行控制。其有选择地进行下述行程控制中的至少任一个控制，即将设于多个车轮(2、3)中使车轮载荷增加的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设于硬侧，且在后期将其切换到软侧的车轮载荷增加时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷增加时的拉伸行程控制；将设于使车轮载荷减少的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷减少时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为硬侧，且在后期切换到软侧的车轮载荷减少时的拉伸行程控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104454063A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410468575.6
申请日：2014-09-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 加藤裕幸
IPC: F01L1/344
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/3443 , F01L2001/34453 , F01L2001/34463 , F01L2001/34466 , F01L2001/34469 , F01L2250/02
Abstract: 一种内燃机的可变气门装置，其能够尽可能地减小壳体的外径，实现装置整体的小型化，并且能够可靠地进行锁孔形成部的定位。内燃机的可变气门装置具备：第一锁销(26)，其进退移动自由地设于形成在叶片转子(9)的转子(15)内部的滑动用孔(31a)中；第一保持孔(41)，其设于链轮(1)的内表面；第一锁孔形成部件(43)，其被压入固定在第一保持孔内，构成第一锁孔(24)。在链轮的与支承孔(1b)的面对的最靠近内周形成第一保持孔，并且在大径孔部(43a)的平坦内端面(43d)，可抵接地形成锁孔形成部(43a)的平坦外端面(43d)，通过该两端面进行锁孔形成部件的旋转方向的定位。
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公开(公告)号：CN104443010A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410493867.5
申请日：2014-09-24
Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D6/007
Abstract: 提供能够切换辅助特性而不会给驾驶员带来不协调感的动力转向装置。在本发明的动力转向装置中，在切换为对于操舵转矩的指令信号的特性即第一特性和与第一特性不同的特性即第二特性之中所选择的一个特性时，运算第一特性和第二特性之间的特性即插值特性，以使从切换前的特性缓慢地接近切换后的特性，并且进行控制以使根据操舵转矩而从第一特性和第二特性中的一个向另一个的特性的切换的时间成为可变。
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公开(公告)号：CN102770662B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201080063670.8
申请日：2010-08-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02K11/21 , F02N15/023 , F02N15/067 , F02N2200/041 , F02N2200/048
Abstract: 为了提供在单向离合器的离合器外部件的外周具有离合器罩的情况下，也能够检测稳定的旋转速度信号的车辆用发动机的起动装置，起动机的小齿轮（7）与发动机的曲轴的齿环（3）以能够卡脱的方式啮合，以传递起动机（5）的旋转驱动力的车辆用发动机的起动装置（D）具有：配置在小齿轮（7）与起动机（5）的电枢轴（6a）之间的单向离合器（10）；检测小齿轮（7）的旋转速度的旋转速度检测装置。单向离合器的离合器外部件（13）的外周面被薄壁的离合器罩（14）覆盖，旋转速度被检测部包括在离合器罩（14）的圆周上形成的贯通孔（15），和沿形成有贯通孔的圆周上形成于离合器外部件的外周面的圆周状的槽（16），旋转速度检测传感器（8）与贯通孔（15）和槽（16）相对配置。
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公开(公告)号：CN104428181A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380029772.1
申请日：2013-05-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边旭
CPC classification number: B60T8/92 , B60T8/3655 , B60T8/4045 , B60T8/4054 , B60T8/4081 , B60T8/90 , B60T13/14 , B60T13/146 , B60T13/168 , B60T13/18 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T17/18 , B60T17/22 , B60T17/221 , B60T17/222 , B60T2270/403
Abstract: 本发明提供一种制动装置，即使在车辆行驶中也能够早期检测出进行助力控制的各构成元件的故障。利用泵将制动液排出到连接主系统的液路与副系统的液路的连通液路，向关闭方向控制抑制制动液从连通液路向主系统、副系统的液路流动的第一连通阀及第二连通阀，至少检查泵的状态。
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公开(公告)号：CN104417518A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410452589.9
申请日：2014-09-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 古山浩司
IPC: B60T13/12
CPC classification number: B60T13/66 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L15/2009 , B60L2250/26 , B60T7/042 , B60T8/32 , B60T13/146 , B60T13/662 , B60T13/686 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 提供一种低成本的同时能够实现低噪声化的制动装置。在本发明的制动系统中，包括：上游侧制动液压产生装置，自动地产生主缸的液压而进行轮缸液压的控制；下游侧制动液压产生装置，对泵以及控制阀进行驱动，通过泵从主缸吸入制动液而进行在车轮上设置的轮缸液压的增减压控制；制动操作部，与制动踏板分开设置，用于对车轮提供制动力而由驾驶者操作；以及轮缸液压协调控制部，若制动操作部被操作，则使上游侧制动液压产生装置和/或下游侧制动液压产生装置工作而控制轮缸液压。
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