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公开(公告)号：CN102325983A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201080008676.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，其在阻止空转后的重新启动时，将空燃比控制为浓厚，基于从催化剂上游的第一氧气浓度检测单元的输出值(VO2_1)超过规定值A1时到催化剂下游的第二氧气浓度检测单元的输出值(VO2_2)超过规定值A2为止的所需时间ΔT，推测催化剂内的气氛，按照在下一次以后的重新启动时催化剂内的气氛变为最佳的方式校正下一次以后的重新启动时的空燃比。因此，阻止空转后的重新启动时，不会使HC与CO的净化效率恶化，可以高效率地净化NOX。
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公开(公告)号：CN102052173A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010263958.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , F02M26/13 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在短时间内检测/修正各汽缸的空燃比和转矩的汽缸间偏差度。该发动机控制装置具有：计算每个汽缸的角加速度平均值的单元；计算每个汽缸的角加速度偏差度的单元；根据所述每个汽缸的角加速度平均值或者/以及所述每个汽缸的角加速度偏差度，估计每个汽缸的转矩以及每个汽缸的空燃比的单元；基于所述每个汽缸的估计转矩以及所述每个汽缸的估计空燃比，控制每个汽缸的吸气量或者/以及每个汽缸的燃料喷射量或者/以及每个汽缸的点火时期的单元。
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公开(公告)号：CN102052173B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010263958.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , F02M26/13 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在短时间内检测/修正各汽缸的空燃比和转矩的汽缸间偏差度。该发动机控制装置具有：计算每个汽缸的角加速度平均值的单元；计算每个汽缸的角加速度偏差度的单元；根据所述每个汽缸的角加速度平均值或者/以及所述每个汽缸的角加速度偏差度，估计每个汽缸的转矩以及每个汽缸的空燃比的单元；基于所述每个汽缸的估计转矩以及所述每个汽缸的估计空燃比，控制每个汽缸的吸气量或者/以及每个汽缸的燃料喷射量或者/以及每个汽缸的点火时期的单元。
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公开(公告)号：CN102325983B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080008676.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，其在阻止空转后的重新启动时，将空燃比控制为浓厚，基于从催化剂上游的第一氧气浓度检测单元的输出值(VO2_1)超过规定值A1时到催化剂下游的第二氧气浓度检测单元的输出值(VO2_2)超过规定值A2为止的所需时间ΔT，推测催化剂内的气氛，按照在下一次以后的重新启动时催化剂内的气氛变为最佳的方式校正下一次以后的重新启动时的空燃比。因此，阻止空转后的重新启动时，不会使HC与CO的净化效率恶化，可以高效率地净化NOX。
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