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公开(公告)号：CN103003557B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180034533.6
申请日：2011-07-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/08 , F02D41/1459 , F02D41/1498 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/15 , G01M15/05
Abstract: 本发明涉及引擎的排气性能诊断、控制装置，尤其涉及诊断引擎启动时的排气恶化或者减少启动时的排气的控制装置。诊断引擎启动时的HC排出量。本发明的目的为：配备检测引擎的效率的单元和检测引擎的燃烧稳定度的单元，根据上述引擎的效率和上述引擎的燃烧稳定度，检测引擎启动时的到达催化剂活性化之前的HC排出量。
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公开(公告)号：CN102918246A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180027590.1
申请日：2011-06-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , F02D41/0085 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/1495 , F02D41/22 , F02D2041/1432 , F02D2041/288 , F02M26/00
Abstract: 气缸间的空燃比不均时排气恶化被指出，但触媒上游传感器检测的气缸间空燃比不均度的大小和排气恶化成本不一定一致。本发明的目的在于检测气缸间的空燃比不均导致的排气恶化。包括计算触媒上游传感器信号的规定频率成分A的单元和计算触媒下游传感器信号的规定频率成分B的单元，根据上述频率成分A和上述频率成分B检测因发动机的气缸间的空燃比的不均导致的排气恶化。
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公开(公告)号：CN102325983A
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN201080008676.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，其在阻止空转后的重新启动时，将空燃比控制为浓厚，基于从催化剂上游的第一氧气浓度检测单元的输出值(VO2_1)超过规定值A1时到催化剂下游的第二氧气浓度检测单元的输出值(VO2_2)超过规定值A2为止的所需时间ΔT，推测催化剂内的气氛，按照在下一次以后的重新启动时催化剂内的气氛变为最佳的方式校正下一次以后的重新启动时的空燃比。因此，阻止空转后的重新启动时，不会使HC与CO的净化效率恶化，可以高效率地净化NOX。
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公开(公告)号：CN107532525A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680023949.0
申请日：2016-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明涉及引擎控制装置。在本发明中，在引擎的主要排气管处配备废热回收装置，其技术问题在于，在从废热回收装置下游进行废气回流的引擎中将向引擎的废气回流量控制为最佳。其特征在于具备：废热回收装置，其设置于引擎的主要排气管，从废气回收热；废气回流管，其在所述废热回收装置的下游从所述主要排气管分支，使废气回流到引擎；废气温度取得单元，其取得所述废热回收装置下游的废气温度；以及废气回流量控制单元，其至少根据所述废气温度，控制流过所述废气回流管的废气回流量。
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公开(公告)号：CN106574530B
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201580044590.0
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01N3/023
Abstract: 本发明提供一种能够检测颗粒过滤器的性能劣化的发动机的控制装置。输入部接收表示收集发动机的排气中含有的颗粒物的颗粒过滤器的内部或下游的排气的状态(Tpf_2)的第一信号。判断部(16a)在对发动机的燃料供给被切断的期间(fFC＝1)，基于第一信号表示的排气的状态(Tpf_2)，判断颗粒过滤器是否已劣化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106574530A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580044590.0
申请日：2015-08-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01N3/023
CPC classification number: F01N9/002 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N9/005 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N2550/04 , F01N2560/022 , F01N2560/025 , F01N2560/06 , F01N2900/1602 , F01N2900/1606 , Y02T10/20 , Y02T10/47
Abstract: 本发明提供一种能够检测颗粒过滤器的性能劣化的发动机的控制装置。输入部接收表示收集发动机的排气中含有的颗粒物的颗粒过滤器的内部或下游的排气的状态(Tpf_2)的第一信号。判断部(16a)在对发动机的燃料供给被切断的期间(fFC＝1)，基于第一信号表示的排气的状态(Tpf_2)，判断颗粒过滤器是否已劣化。
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公开(公告)号：CN106414977A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201580028299.4
申请日：2015-05-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F02D45/00
Abstract: 本发明高精度地检测空燃比传感器的死区时间特性的劣化而无运转性及排气性能的劣化。本发明的发动机的控制装置的特征在于，包括如下单元：检测空燃比的单元；以规定周期改变空燃比的单元；以及在空燃比检测单元的输出信号中的规定频率的振幅处于规定范围内、并且从与发动机相关的参数的基准位置或基准时期起到所述空燃比检测单元的输出信号的规定值为止的所需时间或所需角度为规定值以上时，通知空燃比检测单元的异常，或者至少为发动机控制的一部分开启故障保险的单元。
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公开(公告)号：CN103003557A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180034533.6
申请日：2011-07-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/08 , F02D41/1459 , F02D41/1498 , F02D41/18 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/101 , F02D2200/1012 , F02P5/15 , G01M15/05
Abstract: 本发明涉及引擎的排气性能诊断、控制装置，尤其涉及诊断引擎启动时的排气恶化或者减少启动时的排气的控制装置。诊断引擎启动时的HC排出量。本发明的目的为：配备检测引擎的效率的单元和检测引擎的燃烧稳定度的单元，根据上述引擎的效率和上述引擎的燃烧稳定度，检测引擎启动时的到达催化剂活性化之前的HC排出量。
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公开(公告)号：CN102052173B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201010263958.1
申请日：2010-08-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , F02B2075/125 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/1498 , F02D41/40 , F02D2041/001 , F02D2200/1012 , F02M26/13 , F02P5/1512 , Y02T10/123 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置，在短时间内检测/修正各汽缸的空燃比和转矩的汽缸间偏差度。该发动机控制装置具有：计算每个汽缸的角加速度平均值的单元；计算每个汽缸的角加速度偏差度的单元；根据所述每个汽缸的角加速度平均值或者/以及所述每个汽缸的角加速度偏差度，估计每个汽缸的转矩以及每个汽缸的空燃比的单元；基于所述每个汽缸的估计转矩以及所述每个汽缸的估计空燃比，控制每个汽缸的吸气量或者/以及每个汽缸的燃料喷射量或者/以及每个汽缸的点火时期的单元。
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公开(公告)号：CN102325983B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080008676.5
申请日：2010-02-04
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机的控制装置，其在阻止空转后的重新启动时，将空燃比控制为浓厚，基于从催化剂上游的第一氧气浓度检测单元的输出值(VO2_1)超过规定值A1时到催化剂下游的第二氧气浓度检测单元的输出值(VO2_2)超过规定值A2为止的所需时间ΔT，推测催化剂内的气氛，按照在下一次以后的重新启动时催化剂内的气氛变为最佳的方式校正下一次以后的重新启动时的空燃比。因此，阻止空转后的重新启动时，不会使HC与CO的净化效率恶化，可以高效率地净化NOX。
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