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公开(公告)号：CN107949717B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201680050140.7
申请日：2016-06-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/16 , F16D121/04 , F16D125/06 , F16J15/18
Abstract: 提供一种能够有效地实现轻量化的盘式制动器及活塞。盘式制动器具备向制动盘按压制动衬块的活塞。活塞具备：本体部件，其形成为有底筒状，并且具有筒部和底部，筒部与底部的壁厚大致相等；板状部件，其固定在本体部件的外底面，处于外底面的范围内并且配置在包含外底面的中央的部位。
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公开(公告)号：CN104936839A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201480005508.9
申请日：2014-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/236 , B60T11/20 , B60T11/232 , F16J1/001 , F16J15/16 , F16J15/18 , F16J15/32 , B60T11/16
Abstract: 该主缸具有设置于周槽(32)内的活塞密封件(45)。活塞密封件(45)具有：圆环状的基部(101)、从基部(101)的内周侧突出地与活塞(18)的外周面(18a)滑接的内周唇部(102)、从基部(101)的外周侧突出地与周槽(32)抵接的外周唇部(103)、以及从基部(101)的内周唇部(102)与外周唇部(103)之间相比外周唇部(103)突出到更前方的中间突出部(104)。在基部(101)的外周侧，形成有内周侧具有更大的轴向长度的台阶部(107)。在周槽(32)的周壁(89)，形成有台阶部(107)的外周面(101b)总是抵接的阶梯部(91)。在台阶部(107)与阶梯部(91)之间，设置有将与储液箱连通的补给路(48)和周槽(32)的底部侧连通的连通路(111)。
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公开(公告)号：CN104220311B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201380017902.X
申请日：2013-03-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/16 , F16J15/18 , F16J15/3232 , F16J15/3284
CPC classification number: B60T11/236 , F16J15/164 , F16J15/18 , F16J15/3236
Abstract: 周槽的缸主体的底部侧的周壁具有：外侧壁部，其从周槽的底部向缸主体的径向延伸；台阶面部，其从外侧壁部向缸主体的底部方向延伸；内侧壁部，其具有与缸主体的径向平行的平坦面部且比台阶面部靠近缸主体的径向内侧。内侧壁部形成于在密封部件向缸主体的底部侧移动时，比所述外侧壁部向与中央唇部抵接的位置。
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公开(公告)号：CN105247238A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201480031142.2
申请日：2014-04-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D66/02 , F16D65/097
CPC classification number: F16D66/02 , F16D65/097 , F16D65/0972 , F16D65/0977 , F16D65/0979
Abstract: 一种盘式制动器，朝向车辆前进时成为制动盘(1)的旋出侧的方向对摩擦衬块(10)施力的施力弹簧(15)配置在摩擦衬块(10)的耳部(11A)与支架(2)的转矩承受面(5)之间，该施力弹簧(15)的前端部与制动盘(1)抵接而进行磨损检测，该盘式制动器的特征在于，施力弹簧(15)从基端侧起大致由安装部(15A)、第一延伸部(15B)、交界部位(15E)、弯折部(15C)、第二延伸部(15D)构成，通过使交界部位(15E)的宽度减小来降低刚性，并且，通过使弯折部(15C)的宽度增大，进而设置补强部(15C1)来提高刚性，由此，第二延伸部(15D)的旋转方向K的固有频率与上下方向J的固有频率接近，容易产生自激振荡，由此能够得到足够的检测音。
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公开(公告)号：CN104936839B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201480005508.9
申请日：2014-01-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T11/20 , B60T11/232 , B60T11/236 , F16J15/32 , F16J15/18 , F16J1/00 , F16J15/16
CPC classification number: B60T11/236 , B60T11/20 , B60T11/232 , F16J1/001 , F16J15/16 , F16J15/18 , F16J15/32
Abstract: 该主缸具有设置于周槽(32)内的活塞密封件(45)。活塞密封件(45)具有：圆环状的基部(101)、从基部(101)的内周侧突出地与活塞(18)的外周面(18a)滑接的内周唇部(102)、从基部(101)的外周侧突出地与周槽(32)抵接的外周唇部(103)、以及从基部(101)的内周唇部(102)与外周唇部(103)之间相比外周唇部(103)突出到更前方的中间突出部(104)。在基部(101)的外周侧，形成有内周侧具有更大的轴向长度的台阶部(107)。在周槽(32)的周壁(89)，形成有台阶部(107)的外周面(101b)总是抵接的阶梯部(91)。在台阶部(107)与阶梯部(91)之间，设置有将与储液箱连通的补给路(48)和周槽(32)的底部侧连通的连通路(111)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102205781B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110063291.5
申请日：2011-03-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T8/1755 , B60G17/08 , B60G2400/102 , B60G2400/202 , B60G2400/252 , B60G2400/39 , B60G2400/518 , B60G2400/5182 , B60G2500/10 , B60G2500/104 , B60G2800/94 , B60T2260/06
Abstract: 一种悬架控制装置及车辆控制装置，能更安全地对车辆进行运行控制。其有选择地进行下述行程控制中的至少任一个控制，即将设于多个车轮(2、3)中使车轮载荷增加的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设于硬侧，且在后期将其切换到软侧的车轮载荷增加时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷增加时的拉伸行程控制；将设于使车轮载荷减少的车轮侧的阻尼力可变减振器(6、9)的阻尼特性，在压缩行程中的初期设为软侧，且在后期切换到硬侧的车轮载荷减少时的压缩行程控制；在拉伸行程中的初期设为硬侧，且在后期切换到软侧的车轮载荷减少时的拉伸行程控制。
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公开(公告)号：CN101713442A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910178906.1
申请日：2009-09-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D55/224 , F16D65/02
CPC classification number: F16D55/228 , F16D2055/0008 , F16D2055/0016
Abstract: 本发明提供一种可以减少部件数量及成本的盘式制动器。该盘式制动器具有制动块支承部件(13)，该制动块支承部件至少支承有一对摩擦块且在向车辆安装的安装部(82)上至少设有两个第一安装孔(93a、93b)，利用插通到第一安装孔(93a、93b)和设于车辆的非旋转部(14)的至少两个第二安装孔(33a、33b)中的安装螺栓(114a、114b)，将安装部和非旋转部连结，该盘式制动器具有加强部件(100)，该加强部件具有安装螺栓螺合的至少两个内螺纹部(109a、109b)，且由与安装部(82)及非旋转部(14)不同种类的材料形成，利用加强部件和安装螺栓(114a、114b)，将安装部和非旋转部连结。
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公开(公告)号：CN105247238B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480031142.2
申请日：2014-04-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D66/02 , F16D65/097
CPC classification number: F16D66/02 , F16D65/097 , F16D65/0972 , F16D65/0977 , F16D65/0979
Abstract: 一种盘式制动器，朝向车辆前进时成为制动盘(1)的旋出侧的方向对摩擦衬块(10)施力的施力弹簧(15)配置在摩擦衬块(10)的耳部(11A)与支架(2)的转矩承受面(5)之间，该施力弹簧(15)的前端部与制动盘(1)抵接而进行磨损检测，该盘式制动器的特征在于，施力弹簧(15)从基端侧起大致由安装部(15A)、第一延伸部(15B)、交界部位(15E)、弯折部(15C)、第二延伸部(15D)构成，通过使交界部位(15E)的宽度减小来降低刚性，并且，通过使弯折部(15C)的宽度增大，进而设置补强部(15C1)来提高刚性，由此，第二延伸部(15D)的旋转方向K的固有频率与上下方向J的固有频率接近，容易产生自激振荡，由此能够得到足够的检测音。
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公开(公告)号：CN101936352B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201010187372.1
申请日：2010-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D55/22 , F16D65/097
CPC classification number: F16D65/0978 , F16D65/0972 , F16D66/02
Abstract: 本发明涉及一种盘式制动器。在车辆后退方向进行制动时，能够抑制产生由制动噪音所导致的异常响声。将在车辆前进时朝制动盘(1)转出侧方向对摩擦块(10)施力的施力弹簧(15)紧凑地配置在摩擦块10(背板(11))的耳部(11A)和托架(2)的转矩承受面(5)之间。对具有弹性的板材进行弯曲加工，形成施力弹簧(15)，将弹簧常数设定为较小值，以便避开导致噪音的共振频率。此时，施力弹簧(15)的基端侧固定在背板(11)的耳部(11A)上而设置，使施力弹簧(15)的前端侧与托架(2)的转矩承受面弹性接触。另外，施力弹簧(15)配置在相比耳部(11A)的宽度方向(制动盘的径向)的中心位置而靠径向外侧的位置。
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公开(公告)号：CN104220311A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380017902.X
申请日：2013-03-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60T11/236 , F16J15/164 , F16J15/18 , F16J15/3236
Abstract: 周槽的缸主体的底部侧的周壁具有：外侧壁部，其从周槽的底部向缸主体的径向延伸；台阶面部，其从外侧壁部向缸主体的底部方向延伸；内侧壁部，其具有与缸主体的径向平行的平坦面部且比台阶面部靠近缸主体的径向内侧。内侧壁部形成于在密封部件向缸主体的底部侧移动时，比所述外侧壁部向与中央唇部抵接的位置。
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