公开(公告)号：CN105073477A

公开(公告)日：2015-11-18

申请号：CN201380072886.4

申请日：2013-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L5/00 ,  H02J17/00

CPC classification number: B60L11/1829 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1833 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/12 ,  H02J50/80 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14

Abstract: 非接触供电系统(10)能够以非接触方式从送电部(220)向受电部(110)供给电力。非接触供电系统具备：升降机构(105)，其使受电部在待机位置和与送电部相对的受电位置之间移动；和ECU(300)，其用于控制升降机构。在使受电部移动到受电位置之后且在接受来自送电部的电力期间，在与受电开始时相比送电部与受电部之间的距离变大了的情况下，ECU使移动装置动作而使受电部接近送电部。由此，抑制由于送电部与受电部之间的距离变动而产生的输送电力期间的电力传输效率的降低。

公开(公告)号：CN104884295A

公开(公告)日：2015-09-02

申请号：CN201280073072.8

申请日：2012-05-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  H02J17/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0422 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1877 ,  B60L11/1887 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2250/16 ,  H01F38/14 ,  H02J7/0042 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  H02J50/12 ,  H02J50/40 ,  H04B5/0037 ,  H04B5/0075 ,  H04W4/046 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/34

Abstract: 一种车辆，其具备以非接触的方式从设置于外部的输电部接受电力的受电部(20)、和电子设备，其中，受电部(20)包括以包围卷绕轴(O1)的周围的方式而形成的线圈(22)，在从车辆的上方观察线圈(22)时，如果将从线圈(22)起向卷绕轴(O1)的延伸方向延伸的区域设为邻接区域(R2、R3)，则电子设备从邻接区域(R2、R3)分离。

公开(公告)号：CN104821636A

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201510050265.7

申请日：2015-01-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  谷口聪

IPC: H02J7/02

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1827 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1846 ,  B60L2230/00 ,  B60L2230/16 ,  B60L2230/40 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/30 ,  B60L2260/26 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/168 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/12 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明涉及非接触电力传输系统。当在完成了通过电力接收装置(120)从电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后车辆(10)移动时，以及当在完成了通过所述电力接收装置(120)从所述电力发送装置(20A、20B或20C)接收电力之后满足用于所述车辆(10)移动的预备条件时，所述车辆(10)发射第一信号。当充电站(90)接收所述第一信号时，所述充电站(90)发射第二信号，该第二信号通知允许充电的状态。

公开(公告)号：CN104795875A

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201510028724.1

申请日：2015-01-20

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 谷口聪 ,  市川真士

IPC: H02J7/02 ,  H02J17/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1831 ,  B60L11/1833 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J50/10 ,  H02J50/40 ,  H02J50/80 ,  H02J50/90 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 当第二通信单元(810)从第一通信单元(510)接收到电力发送请求信号时，充电站(90)从多个电力发送装置(20A至20C)中空闲的电力发送装置发送微弱电力。响应于从该车辆接收到对齐完成信号，该充电站(90)在车辆和车辆已经与其对齐的电力发送装置之间执行配对。当配对完成时，该充电站(90)向除已经与电力发送装置对齐的车辆之外的车辆发送充电取消信号。

公开(公告)号：CN102712264B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201080059084.6

申请日：2010-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: B60L11/18 ,  H01M2/10

CPC classification number: B60L11/1822 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/206 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/124 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种车辆电池安装结构包括：系统主继电器（70）；将电池固定在车辆主体上的锁定销（61）；致动部件（75）；向系统主继电器（70）和致动部件（75）供给电力的辅助电池（63）；和开关（64）。当继电器通电时，系统主继电器（70）使电池与电机电气地连接，并且当继电器未通电时，系统主继电器使电池与电机电气地断开。当继电器未通电时，致动部件（75）使锁定销（61）固定电池，并且当继电器通电时，致动部件（75）使锁定销（61）解除对电池的固定。开关（64）在使辅助电池（63）与系统主继电器（70）电气地连接的状态和使辅助电池（63）与致动部件（75）电气地连接的状态之间切换。

公开(公告)号：CN102823209B

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201080066087.2

申请日：2010-04-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士

IPC: H04L25/49 ,  B60L11/18 ,  H02J3/32 ,  H02J7/00

CPC classification number: H04L25/028 ,  B60L1/006 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/22 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H04L25/49 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供一种通信装置、通信系统以及车辆。通信装置包括发生包含以基准电位为基准的信号电位的信号的振荡电路（602）；用于与车辆（10）进行通信的第一端子（TS1）；以及连接在振荡电路（602）的输出与第一端子（TS1）之间、电阻值根据第一输入信号（SB）而变化的第一电阻电路（RB）。优选的是，车辆（10）包含与第一端子（TS1）连接的第二端子（TS2）；和连接在提供基准电位的接地节点（512）与第二端子（TS2）之间的第二电阻电路（RA）。在车辆（10）中，在连结第二端子（TS2）和第二电阻电路（RA）的路径上设置有第一信号取出节点（N1）。

公开(公告)号：CN104620465A

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201380047315.5

申请日：2013-09-05

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  富士通天株式会社

Inventor： 市川真士 ,  中村达 ,  德山和马

IPC: H02J7/02 ,  B60L11/18 ,  H02J5/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L11/182 ,  B60L11/005 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1833 ,  B60L11/1842 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/70 ,  B60L2240/80 ,  H02J5/005 ,  H02J7/0004 ,  H02J7/025 ,  H02J50/12 ,  H02J50/90 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 一种非接触式供电系统(10)以非接触的方式将电力从电力发送装置(200)提供给车辆(100)。车辆(100)包括：电力接收单元(110)，其以非接触的方式从电力发送装置(200)接收电力；蓄电装置(190)，其存储电力接收单元(110)接收到的电力；以及车辆ECU(300)。电力发送装置(200)包括：电源单元(250)；电力发送单元(220)，其以非接触的方式提供电力，该电力被从电源单元(250)提供给电力接收单元(110)；以及匹配变换器(260)，其用于调整电源单元(250)与电力发送单元(220)之间的阻抗。车辆ECU(300)能够向电力发送装置(200)输出调整匹配变换器(260)的指令，并且在蓄电装置(190)正被充电的同时，基于电力发送单元(220)与电力接收单元(110)之间的电力传输效率设定匹配变换器(260)的阻抗。

公开(公告)号：CN102791517B

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201180013198.1

申请日：2011-03-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村达 ,  市川真士

IPC: B60L11/18 ,  B62D15/02 ,  G05D1/02 ,  B60L3/02

CPC classification number: G05D1/0246 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1838 ,  B60L2220/14 ,  G05D1/0225 ,  G05D2201/0213 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7258 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 一种泊车辅助系统，包括：照相机（120）；第一车辆引导部，该第一车辆引导部基于经由照相机（120）获得的图像来识别车辆外部的电力发送器（220）的位置以将车辆（100）引导至电力发送器（220）；电力接收器（110），该电力接收器（110）以非接触方式从电力发送器（220）接收电力；以及第二车辆引导部，该第二车辆引导部基于由电力接收器（110）接收的电力来引导车辆（100）。即便在第一车辆引导部变得不能基于图像来检测电力发送器（220）的位置后控制部已使得车辆驱动部将车辆移动超过预定距离之后，当由电力接收器（110）从电力发送器（220）接收的电力不满足第一条件时，控制部执行停止车辆（100）的处理。

公开(公告)号：CN102639345B

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201180004394.2

申请日：2011-06-29

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 刀根川浩巳 ,  村若亮宪 ,  石川哲浩 ,  市川真士 ,  石井大祐

IPC: B60H1/00

CPC classification number: B60H1/00735 ,  B60H1/00257 ,  B60H1/00642 ,  B60H1/00657 ,  B60H2001/2234 ,  B60H2001/2262 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/185 ,  B60L2230/30 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/662 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/58 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16

Abstract: 基于利用控制/操作装置设定的出发时间来计算充电开始时间和预先空气调节时间(S108)，并且设定该充电时间和预先空气调节时间。随后，当处于充电开始时间时执行控制以开始充电(S112至S116)，以及在充电量足够用于预先空气调节并且检测到预先空气调节开始触发器时，例如检测到离开房屋的准备或锁定，开始预先空气调节(S118至S128)。

公开(公告)号：CN103889776A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280051760.4

申请日：2012-10-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 市川真士 ,  中村达 ,  石田将也 ,  渡边俊明 ,  天野也寸志

IPC: B60L11/18 ,  H01F38/14 ,  B60L11/12 ,  H02J5/00 ,  H02J7/02 ,  H01F27/00 ,  H01F5/02 ,  H02J17/00

CPC classification number: H02J50/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/182 ,  B60L11/1829 ,  B60L11/1833 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  H01F5/02 ,  H01F27/006 ,  H01F38/14 ,  H02J5/005 ,  H02J7/025 ,  H02J17/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/122 ,  Y02T90/125 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种电力接收装置，包括以非接触方式从设置在外部的电力输送器接收电力的电力接收器。电力接收器包括通过以一节距（P1）缠绕第一线圈绕线（45）而形成的第一线圈。第一线圈（11）包括第一部分（80a）和以所述节距（P1）相邻于第一部分（80a）的第二部分（80b）。第一部分（80a）和第二部分（80b）排列于排列方向（AD1）上。第一线圈绕线（45）的垂直于第一线圈绕线（45）的延伸方向的截面构造为使得第一投影线（PD1）的长度大于第二投影线（PD2）的长度，第一投影线通过将所述截面从所述排列方向（AD1）投影到垂直于排列方向（AD1）的第一假想平面（VP1）上而获得，第二投影线通过将所述截面从垂直于排列方向（AD1）的方向（VD1）投影到垂直于第一假想平面（VP1）的第二假想平面（VP2）上而获得。