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    内燃机的控制装置
    12.
    发明公开
    内燃机的控制装置 无效

    公开(公告)号：CN105508064A

    公开(公告)日：2016-04-20

    申请号：CN201510648961.8

    申请日：2015-10-09

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 松本阳介 ,  足立宪保 ,  斋藤佑辅

    IPC分类号： F02D23/00 ,  F02B37/00

    CPC分类号： F02B37/186 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/02 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/40 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/44

    摘要： 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的是抑制在燃烧切换时由于不必要地长时间继续增压压力储备控制而引起的油耗性能恶化。在配备有涡轮增压器(22)、节气门(24)和WGV(42)的内燃机(10)中，在有进行从理论配比燃烧向稀燃烧的燃烧切换的要求，并且，有将燃烧切换后的增压压力提高得比燃烧切换前的增压压力高的要求的情况下，利用节气门(24)和WGV(42)实施一边保持为了在理论配比燃烧下实现内燃机(10)的要求转矩所必要的要求吸入空气量(S)一边提高增压压力的增压压力储备控制。在增压压力储备控制结束之后，实施燃烧的上述切换。在实际增压压力达到要求增压压力(L)或者能够实现的增压压力中低的一方时，结束增压压力储备控制。

    用于运行传动设备的方法以及相应的传动设备
    15.
    发明授权
    用于运行传动设备的方法以及相应的传动设备 有权

    公开(公告)号：CN107110339B

    公开(公告)日：2019-06-18

    申请号：CN201580058896.1

    申请日：2015-10-28

    申请人： 奥迪股份公司

    发明人： S·阿穆勒 ,  F·鲍尔

    IPC分类号： F16H59/72 ,  F16H57/04

    CPC分类号： F02D41/04 ,  F02D41/00 ,  F02D41/02 ,  F16H57/0413 ,  F16H59/72 ,  F16H2059/725

    摘要： 本发明涉及一种用于运行传动设备的方法，该传动设备具有至少一个油池，传动设备的齿轮组布置在油池中。在此提出，为确定油池中的温度，确定油池的总能量水平，其中利用以下步骤确定在传动设备运行开始时总能量水平的初始值：根据在传动设备停机时存在的外部温度以及总能量水平来确定标准化的停机时间；根据标准化的停机时间和所测量的停机时间来确定校正的停机时间；和根据校正的停机时间和当前的外部温度来确定初始值。本发明还涉及一种传动设备。

    柴油机油路通断平台
    16.
    发明公开
    柴油机油路通断平台 有权 转让

    公开(公告)号：CN109441648A

    公开(公告)日：2019-03-08

    申请号：CN201811610236.1

    申请日：2018-12-27

    申请人： 王雪芬

    发明人： 王雪芬

    IPC分类号： F02D29/00 ,  F02D41/02 ,  A01G3/06 ,  G06K9/00 ,  G06K9/34 ,  G06K9/36 ,  G06K9/40

    CPC分类号： F02D29/00 ,  A01G3/06 ,  F02D41/02 ,  F02D2700/07 ,  G06K9/00268 ,  G06K9/342 ,  G06K9/36 ,  G06K9/40 ,  G06K2009/363

    摘要： 本发明涉及一种柴油机油路通断平台，包括：背带式除草机架构，包括背带组合、背垫总成、油箱组合、柴油机、操纵盒、提把和铝制竖杆；所述背带组合包括第一背带和第二背带，所述第一背带和所述第二背带呈十字形系带模式；所述油箱组合包括机油箱体和柴油箱体，所述机油箱体和所述柴油箱体都用于所述柴油机；所述操纵盒设置在所述提把的顶端，所述铝制竖杆的顶端与所述提把的末端连接；油路通断设备，与所述柴油机的油路连接，用于在接收到第一鉴别信号时，断开所述柴油机的油路。通过本发明，提升了除草机的安全性。

    非车用天然气发动机
    18.
    发明公开
    非车用天然气发动机 无效

    公开(公告)号：CN106948958A

    公开(公告)日：2017-07-14

    申请号：CN201610002736.1

    申请日：2016-01-06

    申请人： 普创新能源动力科技有限公司

    发明人： 邓红进 ,  张志辉 ,  王晓迎

    IPC分类号： F02D41/02 ,  F02M21/04 ,  F02B43/10 ,  F01P3/20 ,  F02F1/42 ,  F01D25/12

    CPC分类号： Y02T10/32 ,  F02D41/0027 ,  F01D25/12 ,  F01P3/20 ,  F02B43/10 ,  F02B2043/103 ,  F02D41/02 ,  F02F1/4264 ,  F02M21/042

    摘要： 一种非车用天然气发动机，用于发动机领域。发动机控制模块连接发动机上的水温传感器、氧含量传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、转速传感器、相位传感器及机油压力传感器；发动机缸盖废气排放气道为直线通道；并增设水冷排气管。本发明通过冷却系统、水冷排气管、缸盖的设置，通过设置各类传感器及自动化调节，来监测整机的各项性能参数，可有效实现发动机内混合气体充分燃烧，保障发动机稳定运行；能将排气歧管本体的温度从650°降到200°以下，明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度和压力，可延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，减小了废气排放时的阻力，提高发动机的功率。

    基于压缩压力变化率分离的爆震信号检出的方法
    19.
    发明公开
    基于压缩压力变化率分离的爆震信号检出的方法 有权

    公开(公告)号：CN106884729A

    公开(公告)日：2017-06-23

    申请号：CN201710169805.2

    申请日：2017-03-21

    申请人： 上海大学

    发明人： 李宝福 ,  赵盛 ,  彭勇

    IPC分类号： F02D41/22 ,  F02D41/02

    CPC分类号： Y02T10/40 ,  F02D41/22 ,  F02D41/02

    摘要： 本发明公开了一种辛烷值发动机的基于压缩压力变化率分离的爆震信号检出的方法，是将爆震传感器输出的汽油机缸内压力变化率信号分解成混合气体的压缩压力变化率信号和燃烧压力变化率信号，然后根据分解得到的燃烧压力变化率信号，进一步提取出爆震信号；压缩压力变化率曲线是由两种方法来获得，一种是根据压缩压力变化率曲线模型来拟合获得，另一种方法是根据发动机的工作温度和压缩比来选择相对应压力变化率曲线的来获得；本发明的优点在于能够判断出发动机的工作状态，准确有效地提取爆震信号。