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公开(公告)号：CN104246154B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280072614.X
申请日：2012-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/04 , F01L1/053 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0031
Abstract: 内燃机的气门传动机构具备：凸轮(2)，与曲轴的旋转连动地旋转；发动机气门(30)，伴随于凸轮(2)的旋转上升而打开；升程量可变机构使发动机气门(30)的最大升程量可变；以及空程机构(50)，是设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间的机构，在接受到来自凸轮(2)的驱动力时通过自身收缩来吸收发动机气门(30)的升程量，而将发动机气门(30)维持为关闭状态。空程机构(50)的最大收缩量设定为将发动机气门(30)的最大升程量的最小值吸收的大小。(10)，设置在凸轮(2)与发动机气门(30)之间而
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公开(公告)号：CN106062322A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580008252.1
申请日：2015-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2001/0537 , F01L2001/3443 , F01L2001/34456 , F01L2001/34473 , F01L2001/34483 , F01L2250/02 , F01L2810/02 , F01M1/16 , F01M2001/0238 , F01M2001/0246 , F01M2250/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机的气门正时控制装置。在该发动机的气门正时控制装置中设置有：可变气门正时机构、油泵以及油压控制阀。该油泵将机油供向包括该可变气门正时机构的油压工作装置；该油压控制阀控制供向所述可变气门正时机构的锁止机构(具有将凸轮轴相对于曲轴的相位角固定下来的锁止部件)、提前角工作室和滞后角工作室的油压。当在油压传感器检测到的油压路径的油压升高的情况下进行解除所述锁止部件的锁止这一动作时，油压控制阀控制装置根据该检测到的油压调节油压控制阀的开度，让供向改变所述相位角的提前角工作室或滞后角工作室的油压降低。
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公开(公告)号：CN102889103B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201110303034.4
申请日：2011-10-08
Applicant: 品纳科动力有限公司
CPC classification number: F01L1/30 , F01L1/08 , F01L1/181 , F01L1/22 , F01L1/2405 , F01L5/06 , F01L7/04 , F01L2001/186 , F02B75/282
Abstract: 本文公开了用于内燃机的刚性控制即连控轨道阀系统。在一个实施例中，与内燃机联用的刚性控制往复套筒阀系统包括由相应的打开与关闭凸轮凸部控制的打开与关闭摇杆。在这个实施例的一个方面中，冲突可以被设计到这一阀控制系统中来提供额外的“保持关闭”力从而在发动机周期的一个部分中保持阀向着阀座关闭。在这一实施例的另一方面中，刚性控制阀系统可以包括柔性部件和系统、液压系统、气动系统、和/或机械弹簧系统来控制阀间隙、利于密封，等等。
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公开(公告)号：CN105980692A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580009160.5
申请日：2015-02-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2013/001 , F01L2800/00 , F01L2800/08 , F01L2800/11 , F02D17/02 , F02D41/0087 , F02D2041/0012 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , Y02T10/18
Abstract: 发动机系统（100）具备：切换共同的休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）的状态的液压式的阀停止机构（25a）；变更供给至阀停止机构（25a）的液压的液压变更装置（42）；和使液压变更装置（42）执行液压变更的气门控制部（52）。气门控制部（52）在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，若发动机转速（Ne）低于基准转速（Ne0），则以使休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更，另一方面，若发动机转速（Ne）为基准转速（Ne0）以上，则以使休止汽缸的排气阀（9）的开阀比该汽缸的进气阀（8）的开阀提前再次开始的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更。
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公开(公告)号：CN104066938B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280068021.6
申请日：2012-11-29
Applicant: 科尔本施密特皮尔伯格创新股份有限公司
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L1/34 , B62D65/10 , F01L1/08 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/20 , F01L1/2405 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/02 , F16K31/52408 , Y10T29/49231 , Y10T29/49247
Abstract: 本发明涉及一种用于可机械控制的气门传动装置的中间传动杆装置，所述中间杆装置具有至少一个中间传动杆(66、67)，所述中间杆具有用于与摇杆装置(56、57)形成有效连接的工作曲面(60、61)，其中，设有通过支承轴(71)绕旋转轴可旋转地支承的作用机构(75)，其中，这样设置器件，从而使至少一个作用机构(75)的切点在旋转角度α时形成不同于圆弧的弓形，其中设有固定件(72、74、76)，所述固定件将所述作用机构(75)固定在确定的位置上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103429855B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280013337.5
申请日：2012-01-30
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
CPC classification number: F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L13/00 , F01L13/0005 , F01L13/0031 , F01L13/0036
Abstract: 提出一种内燃机的气门传动装置（1），其具有气门压杆（2），该气门压杆在一端作用于至少一个换气阀（3）而在另一端通过接触块（4）位于支撑元件（7）的壳体（6）的头部（5）上，该壳体（6）可轴向运动地延伸在缸头（9）的容纳孔（8）中，其中，由凸轮（10）向气门压杆（2）施加作用，从该凸轮的基圆（11）固定地凸出有附加凸轮块（12），用于示出换气阀（3）的附加行程，其中，从壳体（6）的底部（13）出发沿头部方向出现有孔（14），在孔的下部区段（15）中延伸有可相对于壳体（6）轴向运动的压力活塞（16），支撑元件（7）通过压力活塞的下端（17）支承在缸头（9）的容纳孔（8）的底部（18）上，其中，在压力活塞（16）的上端（19）与位于它之上的、相对于壳体固定的环形件（20）之间形成有用于液压介质的高压腔（21），其中，为了示出附加行程，可通过如下方式向高压腔（21）灌装液压介质，即，使壳体（6）相对于压力活塞（16）移出并且支撑在高压腔（21）中所积聚的液压介质液柱上，并且其中，为了使附加行程失效，可通过如下方式控制高压腔（21）中的液压介质的高压，即，使壳体（6）相对于压力活塞（16）移入。
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公开(公告)号：CN105705789A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201480060541.1
申请日：2014-10-29
Applicant: 日锻汽门株式会社
CPC classification number: H02N2/186 , F01L1/143 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/462 , F01L3/22 , F01L3/24 , F01L2001/0537 , F01L2101/02 , F01L2820/04 , F01L2820/041 , F02B63/04 , F02B63/043 , F03G7/08 , F16C3/06
Abstract: 本发明提供一种带发电构件的内燃机，其具备发电构件，该发电构件即使内燃机处于空转状态下也能将其振动能量效率良好地变换成电能量，而且能抑制压电元件、整流等的电路结构零件的空间。作为行驶车辆的内燃机(11)，在对承受凸轮轴(20)的动作的凸轮轴(20)进行支承的凸轮轴支承构件(25)的固定螺栓(26)上设置了发电构件(52)，并设置了积蓄由凸轮轴(20)的动作使发电构件(52)发电的电力的蓄电装置(152)。
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公开(公告)号：CN105464825A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510635562.8
申请日：2015-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D13/0253 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/3442 , F01L13/0036 , F01L2001/34426 , F01L2013/111 , F01L2105/00 , F01L2800/11 , F01L2800/12 , F02D13/0219 , F02D41/009 , F02D41/221 , F02D41/2416 , F02D2041/001 , F02D2041/1432 , F02D2041/228 , F02D2041/288 , F02D2200/024 , Y02T10/18 , Y02T10/40
Abstract: 本发明公开了使用凸轮相位器油压差的可变阀升程诊断系统和方法。一种用于车辆的诊断系统，包括压差模块、傅里叶模块和故障模块。压差模块基于以下压力之间的差确定凸轮轴旋转的压力差：在凸轮轴旋转期间测量的凸轮轴相位器的第一腔室中的第一压力，其中，第一腔室中的第一压力控制凸轮轴相对于发动机的曲柄轴的前进；以及在凸轮轴旋转期间测量的凸轮轴相位器的第二腔室中的第二压力，其中，第二腔室中的第二压力控制凸轮轴相对于发动机的曲柄轴的阻滞。傅里叶模块基于压力差执行傅里叶变换（FT），以产生傅里叶变换数据。故障模块基于傅里叶变换数据选择性地指示由凸轮轴致动的可变阀升程机构中存在故障。
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公开(公告)号：CN105317497A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510455431.1
申请日：2015-07-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木崇正
CPC classification number: F01L1/34 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0063 , F01L2001/0537 , F01L2105/00 , F01L2820/032
Abstract: 本发明涉及用于内燃发动机的可变气门装置。可变气门装置(100)的凸轮(530)设置有变化区域，该变化区域为当控制轴(340)沿轴向方向移位以改变最大升程量时滚子(341)所抵接的区域，并且在该区域中，凸轮表面倾斜成使得凸轮的直径朝向旋转方向上的一侧逐渐增大。凸轮设置有保持区域，该保持区域为当控制轴在轴向方向上的位置被保持以保持最大升程量时滚子所抵接的区域。保持区域中的凸轮表面的倾斜角度随着作用构件与保持区域抵接时的最大升程量越大而越小。
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公开(公告)号：CN102235199B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201010560593.9
申请日：2010-11-23
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/143 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2105/00
Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，可以包括：开/关部分；低升程凸轮，其选择性地接触所述开/关部分；高升程凸轮，其可以布置成平行于所述低升程凸轮；控制部分；垫件铰链，其连接至所述控制部分；和垫件，其端部可以枢转地联结于所述垫件铰链，所述垫件能够滑动地与所述高升程凸轮和所述开/关部分相接触，其中，所述控制部分选择性地改变所述垫件铰链的位置。
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