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公开(公告)号：CN112277586A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581388.4
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。所述车身结构具有形成车辆侧部中上下车用的前侧开口部（3）的车身骨架构件（2）和能使该前侧开口部（3）开闭并关闭的前侧门（5）；其中，车身骨架构件（2）包括侧梁（10）；前侧门（5）具有：门板部（60），包括从车宽方向上看与侧梁（10）重叠的内件下部（65）；加强部（72，73），分别安装于门板部（60）的外周部中的、包括内件下部（65）在内的连续的两边条的部分，并且从车宽方向上看与车身骨架构件（2）重叠。
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公开(公告)号：CN103895711B
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201310717271.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的上部车体构造，其维持车顶纵梁的截面形状且经由角撑将侧面撞击载荷沿车顶加固件的大致轴向传递，从而能够抑制车顶侧部附近的车顶加固件的压弯。其特征在于，具备左右一对车顶纵梁（4）、配设在车顶纵梁（4、4）之间的车顶面板（5）、在车顶面板（5）下侧沿车宽方向延伸的车顶加固件（14）、中柱（6）、以及结合至车顶加固件（14）的车宽方向端部的角撑（30），在与上述车顶加固件（14）沿前后方向和上下方向重叠的位置的上述车顶纵梁（4）内，配设有节点部件（42）。
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公开(公告)号：CN103661635A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310356492.3
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/2036
Abstract: 本发明的车辆侧部车身结构包括:侧板，构成后车门开口部后方的车身侧面;后轮室部，以向车宽方向内侧隆起的方式形成在侧板上;底板，设置在左右一对侧板之间;其中，在侧板的车宽方向内侧设置有负荷传递部件，该负荷传递部件具有从底板立起的立起面部和与侧板中的处于后车门开口部的后缘部与后轮室部之间的部位相向的相向面部，而且该负荷传递部件的车辆前后方向的宽度小于上下方向的宽度，该负荷传递部件直接或经由支架而固定在后轮室部的前部。由此，能够不损害后排座椅处的上下车便利性地设置负荷传递部件，并且在碰撞负荷从车辆侧方输入后车门时能够使负荷传递部件有效地发挥负荷传递功能，从而能够有效地抑制后车门进入车室内。
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公开(公告)号：CN112277584B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202010581299.X
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。其中，侧门具有：门板部，覆盖上下车用的开口部并且从车宽方向上看外周部与开口部形成车身骨架构件（侧梁（10）等）重叠；加强部（下侧加强部（73）等），设在该门板部的外周部并且从车宽方向上看与所述开口部形成车身骨架构件重叠，针对从车宽方向外侧输入至该侧门的碰撞载荷来加强该外周部；其中，加强部设在门板部（60）的外周部中的包括车宽方向延设车身骨架构件（第1地板横梁（17）等）所相对应的部分在内的部分。
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公开(公告)号：CN107031731B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201610811158.6
申请日：2016-09-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种汽车的侧部车体构造，提高从车体侧方向侧门输入冲击载荷时的冲击吸收效果和向车体各部的载荷分散效果，具备：侧门，形成于车体侧面部，对后排座椅上下车用开口部进行开闭；防撞杆，以沿着车体前后方向延伸的方式设置于侧门；侧面板内侧件，构成包含上下车用开口部的车体后方侧的周缘部在内的车体侧面部；第1加强部件，沿着上下车用开口部的车体后方侧的周缘部延伸，与侧面板内侧件的车厢外侧接合，以在与侧面板内侧件之间形成第1闭合截面；第2加强部件，以从车体侧面观察时与侧门被关闭状态的防撞杆部分重叠的方式配置，与第1加强部件的车厢外侧接合，以在与第1加强部件之间形成第2闭合截面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102050150A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010537550.9
申请日：2010-10-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/025 , B62D25/04
Abstract: 本发明提供一种车辆的车身结构体，在中柱(5)的上侧部分中，将柱内板(12)中的在一对凸缘棱线部(28、28)之间覆盖敞开部(23a)的覆盖部位(51a)的长度(L1)设定为与凸缘棱线部(28、28)的间隔(L2)相同，另一方面，在中柱5的下侧部分中，将在一对凸缘棱线部(32、32)之间覆盖敞开部(24a)的覆盖部位52a的长度(L3)设定为比凸缘棱线部(32、32)的间隔(L4)长。由此，能够确保由第一、第二部件协同而形成的良好的碰撞负荷吸收作用。
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公开(公告)号：CN101913380A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010142427.7
申请日：2010-03-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/2036 , B60N2/005 , B62D21/157 , B62D25/025
Abstract: 本发明涉及车身下部结构，其中，下边梁加强件(8)的车宽方向外侧的下方角部(8a)上设有抑制该下方角部(8a)变形的加强部件(51)，加强部件(51)在包含下边梁(6)的中柱结合部(α)的范围沿车辆前后方向延伸，下边梁加强件(8)上的与中柱结合部对应的上方位置上设有促进下边梁加强件(8)的上部变形的变形促进部(52、53)。由此，可抑制下边梁的侵入，抑制中柱上部向车室内的侵入量。
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公开(公告)号：CN1757545A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200510108954.5
申请日：2005-09-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/20
CPC classification number: B60R21/213 , B60R13/0225 , B60R13/025 , B60R21/215 , B60R2013/0293 , B60R2021/161
Abstract: 本发明的目的在于提供一种帘式气囊的设置结构，可在车辆发生侧面冲撞时，使气囊缓冲垫在不与支柱装饰件相互干涉的情况下展开至所需的展开状态，上述展开可通过简单的结构来实现，可防止车辆在行驶时发出异常声音，可提高组装性能和生产性能。该帘式气囊的设置结构，包括将上述帘式气囊(10)安装在车体内板(1b)上的安装板(20)；装饰件侧卡合板部(31)，该装饰件侧卡合板部(31)具有装饰件侧卡合面(32)，在支柱装饰件(30)的上端附近与该面的正交方向指向车室内部；在上述安装板(20)上，形成具有安装板侧卡合面(22)的安装板侧卡合板部(21)，该安装板侧卡合面(22)在车辆未发生侧面冲撞时，在上述装饰件侧卡合面(32)的车室内部一侧，相对于装饰件侧卡合面(32)以非接触状态予以接近并相互面对，在车辆发生侧面冲撞时，伴随上述装饰件侧卡合板部(31)的变位与装饰件侧卡合面(32)抵接。
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公开(公告)号：CN112277588A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010582884.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能使车辆轻量化并能增大车辆侧向碰撞时的碰撞载荷的吸收量的车辆的车身结构。其中，侧门具有：门板部，覆盖上下车用的开口部且从车宽方向上看外周部与开口部形成车身骨架构件（中央立柱等）重叠；加强部（后侧加强部（72）等），从车宽方向上看，在该门板部的外周部中的下部与车辆前侧的部分之间的角部、以及下部与车辆后侧的部分之间的角部中的至少一者处与所述开口部形成车身骨架构件重叠，并相对于从车宽方向外侧输入至该侧门的碰撞载荷加强该角部；所述加强部在该加强部中的所述角部的内侧的部分具有弯曲部（72a），从车宽方向上看，该弯曲部（72a）形成为向该角部的外侧凸出的弯曲形状。
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公开(公告)号：CN103661635B
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201310356492.3
申请日：2013-08-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/2036
Abstract: 本发明的车辆侧部车身结构包括:侧板，构成后车门开口部后方的车身侧面;后轮室部，以向车宽方向内侧隆起的方式形成在侧板上;底板，设置在左右一对侧板之间;其中，在侧板的车宽方向内侧设置有负荷传递部件，该负荷传递部件具有从底板立起的立起面部和与侧板中的处于后车门开口部的后缘部与后轮室部之间的部位相向的相向面部，而且该负荷传递部件的车辆前后方向的宽度小于上下方向的宽度，该负荷传递部件直接或经由支架而固定在后轮室部的前部。由此，能够不损害后排座椅处的上下车便利性地设置负荷传递部件，并且在碰撞负荷从车辆侧方输入后车门时能够使负荷传递部件有效地发挥负荷传递功能，从而能够有效地抑制后车门进入车室内。
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