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公开(公告)号：CN102773818B
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201210264808.1
申请日：2012-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 一种发动机正时系统装配工装，用于实现对发动机正时位置的调整。它由凸轮轴正时链轮调整装置和曲轴正时链轮调整装置组成，所述凸轮轴正时链轮调整装置包括凸轮轴正时链轮调整装置本体、锁紧座、定位销和拉杆，所述凸轮轴正时链轮调整装置本体为盘状结构，在其外圆面上设有定位销避让槽，所述定位销安装在定位销避让槽的底面，在凸轮轴正时链轮调整装置本体的工作端面上设有阶梯凹糟结构，所述阶梯凹槽结构与凸轮轴正时链轮的轮毂匹配，所述拉杆一端与凸轮轴正时链轮调整装置本体固定装配，所述锁紧座与凸轮轴正时链轮调整装置本体铰接。本发明操作简单，性能稳定、通用性强，适用于多种机型的发动机的装配生产线体。
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公开(公告)号：CN103244237A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310155944.1
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明属于汽车结构技术领域，公开了一种油气分离器、发动机和汽车，该油气分离器包括密闭连通的第一分离腔体和第二分离腔体。在第一分离腔体内设置有多个迷宫挡板组，形成迷宫分离区；第二分离腔体包括旋风分离区，从而形成二级油气分离结构。其中，在第一分离腔体上形成第一出液口和油气分离器的进气口，在第二分离腔体上形成第二出液口和油气分离器的出气口，使得油气混合气首先进入迷宫分离区进行粗分离，然后再进入旋风分离区进行精分离，大大提高了油气分离器的油气分离效率，减小了发动机曲轴箱内的油气引起的排放问题，进而减小了汽车的排放问题。
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公开(公告)号：CN102937047A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210419909.1
申请日：2012-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机轮系驱动系统，它包括曲轴、正时轮系驱动带轮、辅助装置轮系驱动带轮和双质量飞轮，所述曲轴上设有主轴颈、曲拐和平衡块，所述正时轮系驱动带轮安装在曲轴前端设置的正时轮系驱动带轮安装轴颈上，所述正时轮系驱动带轮安装轴颈相对于主轴颈为偏心安装结构，所述辅助装置轮系驱动带轮安装在正时轮系驱动带轮的前端，所述双质量飞轮安装在曲轴的后端。本发明缩小了发动机轮系的激振振幅，降低了皮带的摆动量和皮带的动态张力，延长了发动机轮系零部件的寿命，同时降低了轮系运行噪音，减少了摩擦损失和功率损耗，提高了发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN203308599U
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201320306480.5
申请日：2013-05-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造领域，具体公开了一种正时罩盖，所述正时罩盖为一体式结构，其内腔的边缘设有与发动机连接的法兰密封面，所述法兰密封面上设有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于法兰密封面的法兰中心线上且相邻的两个螺栓孔之间的连线为涂胶轨迹，所述法兰密封面的内侧设有容胶槽。本实用新型通过将法兰密封面上每两个螺栓孔之间的连线作为涂胶轨迹，使涂胶轨迹位于螺栓的作用线上，并在法兰密封面的内侧设置一道涂胶槽，有效提高了正时罩盖的密封性，其装配工序简单，整体开发和制造成本低。
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公开(公告)号：CN203254365U
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201320226929.7
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B25B27/22
Abstract: 一种发动机正时链条装配工装，用于解决发动机正时链条装配困难的问题。它包括链条引导托架、第一支臂、第二支臂、固定销轴和一组插拔定位销，所述链条引导托架、第一支臂、第二支臂通过两个固定销轴装配在一起，所述插拔定位销与第一支臂、第二支臂及发动机链传动系统对应元件配装。本实用新型具有结构简单、操作方便、制作成本低的特点，它不仅能迅速完成正时链条的安装，提高了装配工作效率，而且保证了正时链条的装配精度，满足了发动机的配气相位要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203201690U
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201320092283.8
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机进气真空系统，其包括进气歧管、真空罐、真空形成单元和真空作用单元；所述进气歧管和所述真空罐集成为一体式结构；所述真空形成单元和所述真空作用单元分别与所述真空罐相连。本实用新型结构简单实用，通过进气歧管与真空罐的集成提升发动机外观质量，实现整机的紧凑布置，降低了发动机最大高度或长度；同时，一体式结构相对于分体式结构提升了原材料的利用率，降低了模具开发的成本，一体式结构减少了整机零件数量，有效降低整机成本和零件的管理成本。
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公开(公告)号：CN202867338U
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201220374643.9
申请日：2012-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机冷却循环系统用离心式水泵，包括碳纤维制的壳体、用于支撑壳体的金属材质的底座，所述底座与壳体一体固连，在壳体内设有由空心轴带动旋转以进行泵水的叶轮机构，在壳体的顶端设有与空心轴固连的由外部动力机构带动旋转的皮带轮。本实用新型质量轻、体积小、强度高，能够保证水泵的工作效率。本实用新型适用于各类汽车发动机的冷却循环系统使用。
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公开(公告)号：CN203560008U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320598133.4
申请日：2013-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种柴油发动机废气再循环系统，用于克服现有发动机废气再循环系统对发动机性能的不良影响。它包括排气歧管、增压器、氧化催化器、柴油颗粒捕集器、EGR阀、EGR冷却器、空滤器和进气歧管，所述增压器为设有增压器涡轮机和增压器压气机的废气涡轮增压器，所述排气歧管、增压器蜗轮机、氧化催化器和柴油颗粒捕集器依次连接在发动机的排气管路上，其特别之处在于：所述EGR阀和EGR冷却器串联在柴油颗粒捕集器与空滤器之间，所述空滤器增设EGR进气口，EGR冷却器出气口与空滤器的EGR进气口连通。本实用新型既克服了与增压器抢气现象，又可将废气中颗粒物进一步去除，延长了发动机的工作寿命。
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公开(公告)号：CN203403989U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320371541.6
申请日：2013-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种将废气由排气通道引入发动机进气通道装置，尤其涉及一种增压柴油发动机废气循环装置。其具有EGR冷却器，EGR阀座，连接于EGR阀与EGR冷却器之间，以及旁通控制阀片，旁通控制阀片固定连接在转动设置于EGR阀座内的转轴上。通过将旁通控制阀片的结构设置，使转轴位于旁通控制阀片一侧，减小了气流通过对阀片的冲击引起的转轴承受力，提高了旁通控制阀片的运行稳定性，且旁通控制阀片仅在两个位置之间往复运动，避免了卡滞现象的发生。
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公开(公告)号：CN202811073U
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201220189456.3
申请日：2012-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/13
Abstract: 一种汽车发动机降噪结构，用于解决有效降低发动机噪音问题。技术方案是：它包括气缸盖安装总成、高压油轨和进气歧管，特别之处是：它还设有隔音装置，所述隔音装置为海绵体，它位于进气歧管与气缸盖总成之间、固定在进气歧管的装饰罩螺柱上，其底面与进气歧管匹配贴合。本实用新型所述隔音装置分别设有固定轨压传感器线束和预热塞主线束的卡槽和包裹油轨进油管的结构，其底面与进气歧管完全贴合。采用本实用新型能够有效降低发动机整机噪声，提高发动机NVH性能，吸音系数能达到0.99，发动机顶面整体噪声可以降低1.7分贝，改善了整车环境，提高了整车舒适性。
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