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公开(公告)号：CN114347758A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202110356548.X
申请日：2021-04-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车空调压缩机控制方法，该控制方法包括当连续n个发动机点火循环中未开启过压缩机，以及当前压缩机处于停止状态，发动机正在运行，且所述发动机已运行第一预设时间阈值，以及当前运行的所述发动机的转速q曾超过第一预设转速阈值时，空调控制器控制所述压缩机开启，并运行第二预设时间阈值。本发明所述的汽车空调压缩机控制方法能够避免因压缩机长时间不使用造成压缩机离合器腐蚀，以及压缩机主轴密封性降低，而有利于提高压缩机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN111442873A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201910043583.9
申请日：2019-01-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01L11/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及汽车生产技术领域，提供一种用于车辆生产线体的空调压力检测系统，所述用于车辆生产线体的空调压力检测系统包括：压力采集模块，设置在所述车辆生产线体上，用于在车辆下线前采集车辆空调在制冷工况下的压力信号；检测模块，用于根据所述压力采集模块所采集的压力信号判定所述车辆的空调的制冷功能是否正常，本发明所述的用于车辆生产线体的空调压力检测系统，能够在车辆下线前检测出空调制冷功能有故障的车辆，检测方法简单，判断结果准确可靠，有效降低车辆使用过程中的维修的概率，进而降低维修过程中制冷剂损耗和再次泄漏造成的环境危害，减少用户抱怨。
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公开(公告)号：CN107539062A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610494839.4
申请日：2016-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载空调的控制方法、控制装置及车辆，包括以下步骤：根据用户选择风量档位确定鼓风机的端电压；根据鼓风机的端电压确定风门驱动信号的频率范围，其中，鼓风机的端电压越大，风门驱动信号的频率范围越小；根据确定的风门驱动信号对风门驱动电机进行控制，以调节风门的开度至目标开度。本发明实施例的控制方法可以根据风量档位对风门驱动电机进行控制，不但提高了电机的控制精度，更好地保证电机的安全性和可靠性，而且提高了风门的控制准确度，使得空调运转更加人性化和智能化，进而提升空调性能，提升用户舒适感。
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公开(公告)号：CN107283757A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201610190796.0
申请日：2016-03-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种注塑模具，包括下模座，以及设于所述下模座上方的上模座，所述上模座可相对于下模座运动以注塑产品，还包括滑动设置在下模座上的滑块、设置在所述上模座与滑块之间的驱动机构、容置于所述滑块中的斜顶，以及设置在所述斜顶上的动力承载部、设置在所述滑块上的动力传递部和设置在所述下模座上的导向部。本发明所述的注塑模具可在模具合模注塑时形成制件侧面的倒扣结构，且斜顶运动的动力由上模座提供，可简化模具结构，提高其稳定性，同时，通过导向部的设置，也可保证制件的顺利脱模。
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公开(公告)号：CN215590445U
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202122444988.9
申请日：2021-10-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/26
Abstract: 本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种空调风道及车辆。空调风道，应用于车辆，包括风道主体以及涵道，涵道用于抽取车辆中车厢内气体，并通过出风口向车厢内排放气体，风道主体的进风口与车辆中的空调系统的出风口连通，风道主体的出风口穿过涵道的侧壁延伸至涵道内；风道主体的出风方向与涵道的出风方向一致，风道主体排出的第一气体能够带动位于风道主体的出风口周围的第二气体向涵道的出风口流动，并在风道主体的出风口周围形成负压，第二气体为经涵道的进风口进入涵道的车厢内气体。本实用新型还提供了一种车辆。本实用新型提供的空调风道及车辆，在涵道内实现了冷空气和热空气的混合，进而提高了车厢内的降温速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214542348U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202120462562.3
申请日：2021-03-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/635 , H01M10/6554 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/66 , H01M10/663 , B60L58/26
Abstract: 本实用新型提供了一种电池包冷却系统及车辆，该电池包冷却系统包括第一冷却模块、第二冷却模块、第三冷却模块以及控制装置，第一冷却模块包括连接于车辆的乘员舱与电池包之间的冷却通道，以及启闭单元，第二冷却模块包括设于电池包上的第一冷却单元，以及可与第一冷却单元热交换的电池冷却器，且电池冷却器和车辆空调的制冷回路并联，并于两者之间设有第一节流单元，第三冷却模块包括设于电池包上的第二冷却单元，且第二冷却单元与制冷回路并联，并于两者之间设有第二节流单元，控制装置分别控制启闭单元、第一节流单元以及第二节流单元动作。本实用新型所述的电池包冷却系统，利于提高对电池包的冷却效果，并利于降低能耗。
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公开(公告)号：CN213870103U
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202023198045.4
申请日：2020-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机水循环系统以及车辆，发动机水循环系统包括发动机、散热器、暖风芯体、水泵、第一管路、第二管路以及集排管；发动机包括发动机进水口、第一出水口、第二出水口以及缸盖排气口；散热器包括散热器入水口和散热器出水口，散热器入水口和第一出水口通过第一管路连通；暖风芯体包括暖风芯体入水口和暖风芯体出水口，暖风芯体入水口和第二出水口通过第二管路连通；散热器出水口和暖风芯体出水口均与水泵的水泵入口连通，水泵的水泵出口与发动机进水口连通；集排管的一端与发动机的缸盖排气口连通，另一端与第一管路连通。本实用新型的发动机水循环系统具有排气效果好、无流水音的优点，并且能够提升整车采暖效果。
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公开(公告)号：CN212337434U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202020388234.9
申请日：2020-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种冷却系统和车辆，所述冷却系统具体可以包括：换热器、气液分离组件和暖风模块；所述换热器套设于所述发动机的缸体外，所述换热器内具有流通的冷却液，所述冷却液用于吸收所述发动机散出的热量；所述气液分离组件的一端与所述换热器的出液口相连，另一端与所述暖风模块的进液口相连，所述气液分离组件用于，将所述换热器流通过来的所述冷却液进行气液分离，并将气液分离后的冷却液导入所述暖风模块。本实用新型实施例的冷却系统可以避免由于掺杂有气体的冷却液直接进入暖风模块，在暖风模块内循环时产生的噪音问题，进而可以有效提升车辆的NVH性能。
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公开(公告)号：CN206193565U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621300937.1
申请日：2016-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，提供一种蓄电池的恒温控制装置。本实用新型所述的蓄电池的恒温控制装置包括：太阳能发电装置，安装在车辆上，用于通过太阳能进行发电；温度传感器，用于检测所述蓄电池的壳体温度；半导体热电元件，用于对所述蓄电池进行制冷或加热；以及太阳能控制器，连接所述太阳能发电装置、所述温度传感器和所述半导体热电元件，用于根据所述太阳能发电装置的发电量和所述蓄电池的壳体温度来控制所述半导体热电元件对所述蓄电池进行制冷或加热。本实用新型根据蓄电池的壳体温度、太阳能发电技术和半导体热电元件进行蓄电池壳体加热和冷却，可以提高蓄电池低温环境下的放电能力，确保在低温环境下发动机点火启动成功。
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公开(公告)号：CN205565839U
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201620388513.9
申请日：2016-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电瓶充电夹，其包括枢接于一起的第一夹体和第二夹体，在第一夹体及第二夹体的一端设有相对布置的电极板，相对于电极板，在第一夹体和第二夹体的另一端形成有对应布置的手柄部，在第一夹体和第二夹体之间还设有对第一夹体和第二夹体施加弹性力，以使第一夹体和第二夹体具有电极板的一端呈夹紧状的弹性件，并于至少一个电极板上电连接有与外部电源相接的导线。本实用新型的电瓶充电夹通过在第一夹体和第二夹体的一端设置电极板，相比于现有的充电夹结构，可提升充电夹的安全性，也可降低充电夹的制造成本，而具有较好的实用性。
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