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公开(公告)号：CN113623062A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010373697.2
申请日：2020-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种发动机热管理模块自清洗控制方法和装置。本发明所述的发动机热管理模块自清洗控制方法包括：检测车辆的状态，所述车辆的状态包括行驶和运行前上电；根据所述车辆的状态，控制所述热管理模块进行自清洗，其中所述自清洗包括以预设占空比调节所述热管理模块的球阀开度预设次数。本发明可以防止热管理球阀卡滞，保证热管理模块正常工作。
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公开(公告)号：CN106930852B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN201511022102.4
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环双燃料发动机的控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：当气缸处于吸气冲程和/或排气冲程时，向气道供给汽油燃料；当气缸处于相邻的压缩冲程末段至做功冲程前段时，向缸内供给柴油燃料；通过压燃方式进行点火或根据多冲程循环双燃料发动机的运行工况中汽油燃料和柴油燃料的比例选择火花点燃方式或压燃方式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN112012841A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910459376.1
申请日：2019-05-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种用于发动机的水温修正方法，其中，方法包括：获取发动机起动时的当前水温值；识别发动机当前所处的起动状态；如果所述起动状态为冷起动状态，则根据车辆的车速-负荷参数和/或环境温度参数对所述当前水温值进行修正，并将修正后的水温值作为所述发动机的实际水温值。本发明实施例中，由于在冷起动状态时存在水温传感器检测出的水温值不准确的问题，因此在冷起动状态时，基于影响水温的因素(车速-负荷参数和/或环境温度参数)对水温传感器检测出的水温值进行修正，以得到较为准确的水温值，从而使得冷起动状态下燃油喷射量也能够精确控制，可以避免多喷燃油的现象，能够实现发动机精准喷油，从而能够降低起动暖机阶段的燃油消耗和排放。
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公开(公告)号：CN106930830A
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201511022101.X
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种多冲程循环发动机的模式切换方法、系统及车辆，该方法包括：当发动机处于当前多冲程循环模式时，判断缸内压力是否超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，判断爆震传感器信号是否超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制；如果缸内压力没有超过对应于所述当前多冲程循环模式的压力限制，且爆震传感器信号没有超过对应于当前多冲程循环模式的爆震限制，则进一步判断发动机转速和发动机负荷是否超过对应当前多冲程循环模式的转速区间和负荷区间；将当前多冲程循环模式切换至目标多冲程循环模式。本发明的方法能够有效提升发动机在多个运行工况中的燃油经济性，并降低尾气污染物的排放。
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公开(公告)号：CN103603720B
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201310620917.7
申请日：2013-11-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种车辆发动机结构，尤其涉及一种具有扫气功能的PFI发动机，其包括缸体、置于缸体内的活塞和火花塞、以及进气歧管，还包括连通设置在进气歧管与缸体之间扫气气道及油气混合气道，以及驱动扫气进气门和油气进气门异步开启的驱动机构。本发明同时涉及一种PFI发动机的控制方法。采用本发明的技术方案，通过驱动机构控制扫气进气门和油气进气门的异步开启，可先通过扫气通道向缸体内输送气体，以对缸体进行扫气，然后再开启油气进气门，使油气进入到缸体内进行燃烧，可以有效的提高发动机的动力性能，同时避免油气进入排气系统中燃烧而导致的燃油浪费及排放温度较高现象的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114562371A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202011359867.8
申请日：2020-11-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 俞杰 , 刘云辉 , 晏双鹤 , 王岩 , 张晓辉 , 席星亮 , 谢铭钊 , 付帅飞 , 刘雪峰 , 谢特刚 , 刘文鹏 , 杨中华 , 张召 , 侯文浩 , 付东波 , 张德传
IPC: F02D41/00
Abstract: 本公开涉及一种车辆的最优废气再循环率的确定方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆领域，所述方法包括：在所述发动机启动的情况下，获取所述发动机的水温以及所述发动机的当前工况；在所述水温大于预设温度阈值，且所述当前工况处于目标工况的情况下，控制所述发动机耗油量恒定；控制废气再循环率以固定步长从零逐步增加，并检测所述发动机在恒定耗油量下随着所述废气再循环率的增加而变化的输出功率；当检测到所述发动机出现最大输出功率时，确定所述最大输出功率对应的目标废气再循环率；根据所述目标废气再循环率以及历史最优废气再循环率确定所述车辆当前的最优废气再循环率。
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公开(公告)号：CN112832874B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202010386862.8
申请日：2020-05-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01D17/14
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种喷嘴环位置自学习方法、喷嘴环开度的确定方法及装置，该方法包括：分别获取喷嘴环机械上下止点位置的上下止点反馈电压；当上下止点反馈电压分别在第一和第二预设电压范围内时，确定上下止点反馈电压为喷嘴环全开和喷嘴环全关时电压；根据喷嘴环全开时和全关时电压，计算喷嘴环从全关到全开或者从全开到全关的活动范围内的开度百分比与电压的斜率值；当斜率值在预设斜率范围内时，确定喷嘴环位置自学习完成，从而根据计算的斜率值可以准确计算可变截面涡轮增压器的喷嘴环的真实开度，避免现有技术中只针对零位电压学习带来的大开度下计算不准确的风险，且对增压控制的稳定性有明显的改善。
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公开(公告)号：CN114135404A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202010923941.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，提供一种涡轮增压的发动机的增压控制方法和装置。所述方法包括：检测所述发动机的转速和所述发动机的负荷；根据所述发动机的转速和所述发动机的负荷，确定需求的增压压力；根据所述需求的增压压力和废气阀开度补偿值，确定实际的增压压力，其中所述废气阀开度补偿值在进行上一次增压控制时得到；根据所述实际的增压压力和所述需求的增压压力的差值，进行增压控制。本发明可以使发动机增压控制更加稳定。
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公开(公告)号：CN112832874A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202010386862.8
申请日：2020-05-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01D17/14
Abstract: 本发明适用于发动机控制技术领域，提供了一种喷嘴环位置自学习方法、喷嘴环开度的确定方法及装置，该方法包括：分别获取喷嘴环机械上下止点位置的上下止点反馈电压；当上下止点反馈电压分别在第一和第二预设电压范围内时，确定上下止点反馈电压为喷嘴环全开和喷嘴环全关时电压；根据喷嘴环全开时和全关时电压，计算喷嘴环从全关到全开或者从全开到全关的活动范围内的开度百分比与电压的斜率值；当斜率值在预设斜率范围内时，确定喷嘴环位置自学习完成，从而根据计算的斜率值可以准确计算可变截面涡轮增压器的喷嘴环的真实开度，避免现有技术中只针对零位电压学习带来的大开度下计算不准确的风险，且对增压控制的稳定性有明显的改善。
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公开(公告)号：CN110805487B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910069236.3
申请日：2019-01-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 信松岭 , 杨金鹏 , 晏双鹤 , 王岩 , 梁涛 , 杨中华 , 刘云辉 , 杜田田 , 谭振东 , 张召 , 李浩 , 张浩 , 顾亚松 , 付东波 , 董清泉 , 胡宇辰 , 马磊
IPC: F01P7/16
Abstract: 本发明提供了一种发动机电子水泵的控制方法，所述方法包括：获取发动机出水口目标温度、电子水泵基本泵速；基于发动机出水口目标温度和发动机出水口实测温度，获取PID控制修正系数；获取环境温度修正系数，并基于电子水泵基本泵速、PID控制修正系数和环境温度修正系数，获取电子水泵的目标转速；利用电子水泵的目标转速对发动机电子水泵进行控制。本发明还提供了一种发动机电子水泵的控制系统。本发明对电子水泵目标转速的控制分两步进行，第一步输出电子风扇目标转速和基本泵速，实现预控，提高了系统响应性，第二步由PID和环境温度共同对基本泵速进行修正，提高控制精度。
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