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公开(公告)号：CN105020037A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177301.1
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机中气缸内温度控制方法，包括以下步骤：获取油门踏板信号及发动机运行参数；根据所述发动机运行状态信号得到发动机的缸内实际温度；根据所述油门踏板信号得到发动机在当前负荷状态下的缸内标定温度区间；判断所述缸内实际温度是否位于所述缸内标定温度区间内；如果所述缸内实际温度位于所述缸内标定温度区间外，则对所述发动机运行参数进行调整以将所述缸内实际温度控制在所述缸内标定温度区间内。应用本发明实施例的方法的车辆可保证发动机燃烧正常，使发动机正常平稳运行，车辆安全性高。本发明还提出了一种双燃料发动机中气缸内温度控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN102953782A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201210416738.7
申请日：2012-10-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车发动机组合摇臂式全可变气门升程机构，用于实现发动机进气量与发动机工况的最佳匹配。它包括组合摇臂、液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门，所述组合摇臂为四连杆结构，其四个铰接部位分别与液压挺杆单元、凸轮轴、挺柱和气门配装，所述液压挺杆单元固定在发动机缸盖的固定机构上，所述凸轮轴、挺柱和气门均安装在发动机缸盖上。本发明解决了由节气门控制进气量的传统发动机泵气损失问题，满足了发动机不同工况下的进气量要求，提高了发动机燃烧效率，改善了发动机的动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN105020038B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201410177302.6
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D19/08
Abstract: 本发明提出一种双燃料发动机的运行控制方法，包括以下步骤：根据进气温度和发动机水温得到进气歧管空气温度；根据进气歧管空气温度和进气流量得到汽油的第一雾化效率；根据发动机当前转速下每个运行周期的雾化时间得到第二雾化效率；根据第一和第二雾化效率得到总雾化率；根据总雾化率和理论汽油喷油量得到发动机运行状态所需的实际汽油喷油量。根据本发明实施例的双燃料发动机的运行控制方法可避免车辆在运行过程中由于汽油不能充分雾化而导致发动机动力不足，即输出扭矩不足而导致车辆运行状态与驾驶员意图违背。有效提升车辆的操控性，保证车辆的安全。本发明还提出了一种双燃料发动机的运行控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN204041254U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420214942.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。所述机体组包括气缸盖、气缸体和油底壳，所述气缸体内具有至少一个气缸，所述气缸体第一侧的第一侧壁与所述气缸体第二侧的第二侧壁分别形成有波浪形。根据本实用新型实施例的机体组，通过结构的改进从而有效增加了气缸的强度和刚度，可以有效防止气缸的变形，保证发动机可以稳定、高效运行，提高发动机的燃油经济性以及动力输出性能。根据本实用新型实施例的机体组特别适于双燃料发动机，例如汽油柴油双燃料发动机。
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公开(公告)号：CN203146125U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320055082.0
申请日：2013-01-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 本实用新型提供了一种HCCI燃烧模式的发动机燃烧相位控制系统，基于车辆ECU控制系统的控制，包括用于检测HCCI发动机燃烧时的离子电流信号的离子电流检测模块，以及用于对离子电流检测模块检测到的离子电流信号进行处理、并进行特征提取的特征提取模块，所述特征提取模块的信号输入端接收离子电流检测模块输出的信号，其信号输出端连接到车辆ECU控制系统。本实用新型可以对HCCI发动机内的燃烧相位进行实时检测，提取信号上的相位特征，并将该相位特征引入到车辆ECU控制系统的燃烧反馈程序中，实现对HCCI发动机精确的闭环控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203809077U
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201420081935.2
申请日：2014-02-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种汽车发动机可变气门升程机构，用于解决发动机不同工况下对气门升程的调节问题。它包括凸轮轴、中间组合摇臂、摇臂和气门组件，所述中间组合摇臂包括内轴、外轴和控制盘，所述内轴与凸轮轴配合，所述外轴与摇臂配合，内轴和外轴套装在一起，在中间组合摇臂的一端安装控制盘。本实用新型结构简单、零部件数量少，满足了发动机不同工况下进、排气量要求，从而改善了发动机动力性能和经济性能。
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公开(公告)号：CN204436508U
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201520098793.5
申请日：2015-02-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于车辆的发动机组件及具有其的车辆，该发动机组件包括：发动机，发动机包括气缸盖和配气机构，气缸盖内具有进气道，进气道具有连通燃烧室的进气口，配气机构包括进气门，进气门设置在进气道内；中空的调节阀体，调节阀体具有第一端和第二端，第一端连通燃烧室且第二端连通进气道，调节阀体沿进气门的中心线可移动地设置在进气道内，进气门可移动地穿设所述调节阀体且进气门的气门座可打开或关闭调节阀体的第一端，在气门座关闭调节阀体的第一端时气门座和调节阀体将燃烧室与进气道隔离开。本实用新型的用于车辆的发动机组件，通过在发动机中设置调节阀体，可以改变压缩比和气门升程，从而在一定程度上提高燃油经济性。
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公开(公告)号：CN204283631U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420643340.1
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/125
Abstract: 本实用新型提供一种发动机和车辆，其中，所述发动机包括所述发动机的燃烧室壁，所述燃烧室壁包括限定主燃烧室的主腔室部和限定与所述主燃烧室连通的腔室的延伸部，所述发动机还包括用于调节所述腔室与所述主燃烧室的连通部分的体积的调节装置。本实用新型所述的能够减少发动机油耗，并提升其性能。
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公开(公告)号：CN203978638U
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201420279146.X
申请日：2014-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机，该发动机包括机体组和活塞连杆组，活塞连杆组的活塞设在机体组的气缸内，活塞的顶面上形成有点火孔，点火孔的中心轴线与对应气缸的中心轴线重合，活塞的顶面构造为弧形凹面，并且弧形凹面的最大凹陷深度小于点火孔的深度。本实用新型的发动机通过优化活塞设计，降低了活塞的面容比，降低了狭缝效应和淬稀效应，减少THC和CO的排放，同时也保证火花塞点火的成功率。
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公开(公告)号：CN203097983U
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201220748395.X
申请日：2012-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种全可变气门升程装置，包括气门、挺杆、具有柱形受压部的气门摇臂、驱动凸轮，在驱动凸轮与气门摇臂之间设置有中间摇臂，该中间摇臂具有滑动设置于与气门关闭时的柱形受压部的轴线同轴的滑动轨道内的转动中心、承受驱动凸轮的拨动力而使该中间摇臂绕转动中心转动的受力部以及在中间摇臂转动时下压柱形受压部的下压部，还包括驱动中间摇臂在滑动轨道内进行滑动并将转动中心相对于滑动轨道进行定位的定位装置，通过调节转动中心的转动，使得中间摇臂的位置发生变化，扭簧再进行复位，使受力部与凸轮不发生偏离，改变中间摇臂与气门摇臂下压部的接触位置，改变了下压部的有效下压行程，从而改变了气门的升程，结构简单，构件较少。
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