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公开(公告)号：CN106917679A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201511004310.1
申请日：2015-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
CPC classification number: F02B77/085
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种发动机爆震信号处理方法、装置及发动机，所述发动机爆震信号处理方法包括：采集爆震信号；对采集的爆震信号进行第一级低通滤波；将经过第一级低通滤波后的爆震信号转换为数字信号，并进行第二级低通滤波；对经过第二级低通滤波的爆震信号进行带通滤波；以及对所述带通滤波后的爆震信号进行积分，以得到代表气缸内爆震强弱的能量值。本发明所述的发动机爆震信号处理方法采用两级低通滤波与一级带通滤波配合的方式对爆震信号进行处理，去除干扰的效果较好，更大程度地还原了爆震信号。
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公开(公告)号：CN106934085B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201511021679.3
申请日：2015-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明公开了一种发动机曲轴信号的补偿方法、装置和汽车，该补偿方法包括以下步骤：检测发动机状态信息；根据发动机状态信息判断是否满足第一预设条件；如果判断满足第一预设条件，计算曲轴的圈数；在曲轴经过第一预设圈数之后，检测在第二预设圈数中的曲轴信号；根据第二预设圈数中的曲轴信号计算曲轴齿周期变化的平均梯度；以及根据曲轴齿周期变化的平均梯度进行曲轴信号补偿。本发明实施例的发动机曲轴信号的补偿方法提升了曲轴齿周期的准确度，从而提升了根据该曲轴齿周期计算得到的发动机转速的准确度，进而使得发动机的控制系统更加稳定。
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公开(公告)号：CN107015914B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201610063465.0
申请日：2016-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种数据标定方法及系统，包括以下步骤：上位机与下位机建立连接，并在连接成功后，上位机向下位机的随机存取存储器发送标定所需的内存大小指令；随机存取存储器根据标定所需的内存大小指令分配相应的大小的内存空间，其中，内存空间小于或等于随机存取存储器的存储空间；上位机将所需的标定量对应的参数映射至内存空间；以及下位机将映射至内存空间的标定量对应的参数刷写到Flash中。本发明能够最大限度的释放随机存取寄存器的内存空间，提高了随机存取寄存器的使用率，进而提高系统运行效率，同时节约开发成本，且数据的随机存取寄存器映射空间完全按照标定量的大小，因此灵活性更高。
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公开(公告)号：CN107662501B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201610605426.9
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车下电控制方法及纯电动汽车，方法包括：有下电请求时，整车控制器控制电池管理系统进行绝缘故障检测；并向电机控制器发送解除电机使能指令，向直流/直流转换器发送停止工作指令，在接收到直流/直流转换器反馈的非工作状态信息或在第一预设时间内未接收到直流/直流转换器反馈的非工作状态信息时，向电池管理系统发送高压下电指令，在接收到电机控制器和电池管理系统的反馈后，控制电机控制器快速下电，以完成高压下电；在完成高压下电之后，控制整车进行低压下电。本发明对纯电动汽车下电过程中各控制器之间的信号交互以及接收到指令信号后应执行的动作做出明确规定，从而提高纯电动汽车下电过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN107662510A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610617446.8
申请日：2016-07-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本发明提供了一种剩余续驶里程检测方法、检测装置及车辆，其中，方法包括以下步骤：获取车辆的初始能量消耗率；检测车辆的挡位状态和用电设备的运行数据，以根据挡位状态和运行数据得到消耗率补偿值；根据消耗率补偿值对初始能量消耗率进行补偿，得到车辆的最终能量消耗率；获取电池的剩余能量；根据最终能量消耗率和剩余能量得到车辆的剩余续驶里程。本发明实施例的检测方法可以根据挡位状态和用电设备的运行数据对能量消耗率进行补偿，提高剩余续驶里程的准确性，有效保证数据的可靠性，进而提高了车辆的可用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107662501A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610605426.9
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车下电控制方法及纯电动汽车，方法包括：有下电请求时，整车控制器控制电池管理系统进行绝缘故障检测；并向电机控制器发送解除电机使能指令，向直流/直流转换器发送停止工作指令，在接收到直流/直流转换器反馈的非工作状态信息或在第一预设时间内未接收到直流/直流转换器反馈的非工作状态信息时，向电池管理系统发送高压下电指令，在接收到电机控制器和电池管理系统的反馈后，控制电机控制器快速下电，以完成高压下电；在完成高压下电之后，控制整车进行低压下电。本发明对纯电动汽车下电过程中各控制器之间的信号交互以及接收到指令信号后应执行的动作做出明确规定，从而提高纯电动汽车下电过程的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN107662499A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610604820.0
申请日：2016-07-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纯电动汽车整车故障下电控制方法及系统，纯电动汽车包括整车控制器、电机控制器和电池管理系统，该方法包括以下步骤：在整车高压上电后，检测车辆是否存在故障；如果车辆存在故障，则进一步判断故障的等级；根据故障的等级控制车辆进入对应的下电模式。本发明能够针对不同等级的故障采取合理的下电处理机制，从而提高了纯电动汽车下电过程的可靠性和安全性，进而提高了行驶安全性，同时也便于进行故障排查。
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公开(公告)号：CN107544453A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201610486193.5
申请日：2016-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制方法、控制装置及车辆，其中，包括以下步骤：获取整车线束电气件与整车控制器的故障信号；通过故障抗抖方式对故障信号进行故障判定，以将故障信号存储至故障存储器；根据故障存储区存储的故障信号开启对应的故障状态指示灯，并且将故障信号发送至对应的车辆控制器以采取相应的故障措施。该方法在车辆出现故障时，可以使驾驶员更好地了解车辆的故障状态，并且可以对诊断事件进行管理，便于后续了解整车故障信息，使得故障排查更加简单，提高了维修效率，提高了整车的安全性能，简单便捷。
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公开(公告)号：CN107433940A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610361967.1
申请日：2016-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于操控电真空泵的方法、装置及系统。本发明的用于操控电真空泵的方法，是在对电真空泵启闭控制过程中，形成有优先决策步骤，所述的优先决策步骤是优先根据所述电真空泵运行状态下的真空度变化率而控制所述电真空泵的关闭。通过增设优先决策步骤，以在电真空泵运行过程中，根据真空度变化率实现对电真空泵的关闭控制，可以有效的提高电真空泵的使用效果，提高使用寿命。
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公开(公告)号：CN103235519B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310158457.0
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提出一种发动机信号智能模拟方法，包括以下步骤：接收发动机模拟信号参数，并根据发动机模拟信号参数和发动机工况生成相应的发动机传感器信号目标值；根据发动机传感器信号目标值生成模拟信号产生指令；根据模拟信号产生指令生成与发动机工况对应的发动机传感器模拟信号值。根据本发明的模拟方法生成的发动机传感器模拟信号值可充分、准确地模拟出真实的发动机传感器信号之间的关联关系，且可模拟真实发动机工况，充分满足用户需求，为对发动机ECU的检测提供准确、可靠的依据。另外，该方法可提升测试发动机ECU功能的效率，节约发动机ECU的开发成本。本发明还提出了一种发动机信号智能模拟系统。
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