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公开(公告)号：CN110722966A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201811628966.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60K11/00 , B60R16/02 , B60R16/033
Abstract: 本发明涉及车辆散热技术领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆的行驶速度，并判断所检测的行驶速度是否大于预设的行驶速度阈值；当所检测的行驶速度大于或等于预设的行驶速度阈值时，控制车辆的高压电池包来驱动车辆的散热装置运行以用于冷却车辆的发热部件，且控制拒绝车辆进入散热后运行工况；当所检测的行驶速度小于行驶速度阈值时，检测车辆是否满足进入散热后运行条件。由此，相比于整车下电就进行散热后运行处理，避免了在一些特殊工况下控制器在不同散热策略之间的来回切换，节约了资源消耗，并且在车辆处于低速状态时才实施散热后运行处理，优化了车辆的散热后运行的散热效果。
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公开(公告)号：CN118034430A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410230636.9
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05F1/56
Abstract: 本申请提供一种电源电压的校验方法、装置及电子设备，能够确定与微控制器对应的工作阈值电压；检测到应用软件层发送的初步校验结果时，根据电源的当前输出电压和工作阈值电压确定的最终校验结果；如果最终校验结果与初步校验结果一致，根据一致性类型进行通电控制；如果最终校验结果与初步校验结果不一致，禁止电源向微控制器供电。通过应用层软件和底层软件对电源的当前输出电压进行双重校验，只有在最终校验结果与初步校验结果一致时才进行通电控制，以确保当前输出电压能够使微控制稳定的运行，进而保证控制工作的稳定性并提高微控制器的使用寿命，且无需进行硬件的更新换代，节约了使用成本。
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公开(公告)号：CN117962698A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202211322579.4
申请日：2022-10-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633
Abstract: 本申请提供一种电池保温方法，采用预测唤醒时间的保温策略，在车辆下电后，根据预设的保温开启阈值和预先构建的温度变化速率表确定唤醒时长，通过查表得到唤醒时长在下电电池温度和保温开启阈值间的温差较大时较大，在温差较小时较小，实现了在温差较大时减少保温唤醒频率，在温差较小时增加保温唤醒频率，优化了保温唤醒频率并保证及时开启电池保温功能；并通过替换唤醒时长的数值引入保护机制，防止出现保温唤醒频率过高导致的能源浪费和保温唤醒频率过低导致的不及时保温；在下电时长等于唤醒时长，唤醒测温功能，对电池进行保温，并在当前电池温度小于或等于保温开启阈值时，唤醒电池保温功能，避免不必要的保温唤醒，减少能耗。
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公开(公告)号：CN117631714A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210992257.4
申请日：2022-08-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05D23/20
Abstract: 本申请适用于车辆技术领域，提供了一种温度控制方法、装置、终端及存储介质，上述温度控制方包括：获取驾驶数据、第一温度和第二温度；其中，驾驶数据为用户对车辆的历史驾驶数据，第一温度为当前车辆驾驶舱外的温度，第二温度为当前车辆驾驶舱内的温度；根据驾驶数据，确定温度调节系统开启的目标时刻；根据第一温度和第二温度，确定温度调节系统的目标温度调节策略；当到达目标时刻时，将目标温度调节策略发送至车辆，以使得车辆中的温度调节系统执行目标温度调节策略进行温度调节。本申请实施例提供的温度控制方法不需要用户手动进行操作，即可以实现车辆驾驶舱内温度的提前自动调节，提高了用户的体验感。
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公开(公告)号：CN111376710B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN201811628980.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆散热领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆发热部件的温度、温度变化率和车辆行驶速度；基于所检测的温度和温度变化率，确定相应的目标冷却请求等级；基于所检测的车辆行驶速度和所确定的目标冷却请求等级，控制所述散热部件执行相应散热幅度的散热动作，其中所述散热幅度与所述车辆行驶速度和所述目标冷却请求等级之间呈正相关关系。由此，在散热过程中除了考虑到发热部件的温度和温度变化率外还考虑了车速，即使温度较低但行驶速度较高时也应当进行散热处理，可以避免因行驶温升太快而降温不及时而导致发热部件被烧毁的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110549866B
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201810550000.7
申请日：2018-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种前后桥双电机四驱控制方法及装置，所述方法包括：确定车辆当前扭矩需求值；确定所述车辆的当前速度；确定所述车辆的主电机在所述当前速度下允许的最大扭矩值；当所述当前扭矩需求值大于所述当前速度下允许的最大扭矩值时，确定当前路况和所述车辆的当前车况；根据所述当前路况和所述车辆的当前车况，确定所述当前扭矩需求值在所述前后桥双电机的主电机、从电机的扭矩分配比例。本发明提供的方法，当上述当前扭矩需求值大于该当前速度下允许的最大扭矩值时，需要进行四驱控制，根据当前路况和该车辆的当前车况，共同确定上述当前扭矩需求值在该前后桥双电机的主电机、从电机的扭矩分配比例，更符合实际驾驶需求。
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公开(公告)号：CN111824165A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201911013846.8
申请日：2019-10-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W40/076
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种坡度计算方法及装置。本发明所述的坡度计算方法包括：获取车辆的当前运行参数，其中所述当前运行参数包括当前纵向加速度、当前横向加速度、当前整车加速度及当前车速；根据所述当前横向加速度和所述当前车速，确定所述当前横向加速度对所述当前纵向加速度的第一影响值；根据所述当前整车加速度和所述当前车速，确定所述当前整车加速度对所述当前纵向加速度的第二影响值；根据所述第一影响值和所述第二影响值修正所述当前纵向加速度；以及基于修正后的当前纵向加速度确定所述坡度值。本发明实施例的坡度计算方法仅通过纵向加速度和横向加速度就能够计算出准确的坡度值，减少了另行配置传感器的成本。
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公开(公告)号：CN109747618A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201711070295.X
申请日：2017-11-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种制动控制方法、装置及电驱动车辆，所述方法应用于电驱动车辆，包括：检测所述车辆的制动系统；当检测到所述制动系统故障时，发送制动请求给车载控制面板；供所述车载控制面板根据所述制动请求显示包含至少一个制动指令的选择界面；接收所述车载控制面板发送的制动指令；所述制动指令为所述车载控制面板检测到针对所述选择界面的预设操作时发送的；根据所述制动指令，控制所述车辆的电机进行反拖制动。本发明所述的制动控制方法相当于在制动系统故障时将车载控制面板作为驾驶员与车辆进行沟通的渠道，使得驾驶员可以通过车载控制面板控制电机的反拖制动，实现车辆的灵活、安全、可靠地制动，实现车辆的安全驾驶。
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公开(公告)号：CN108501726A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710113404.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车速PI调节过程中预测车速的计算方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取车辆的电机转速、四个轮速、防抱死系统计算得到的第一车速及车速传感器采集的第二车速；判断电机转速、四个轮速、第一车速和第二车速之间是否满足预设条件；如果是，则计算四个轮速中较小的三个的平均轮速，并将对应于平均轮速的车速作为车辆的当前车速；判断车辆的加速度是否大于零；如果是，则根据当前车速和加速度得到目标时刻的预测车速。本发明的方法考虑了车辆打滑的情况，从而能够得到更加准确、可靠的预测车速，进而保证扭矩限制的可靠性，提升了车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN117183837A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311279145.5
申请日：2023-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本申请适用于电池技术领域，提供一种电池功率控制方法、控制器及车辆。该方法通过确定燃料电池的功率变化趋势，进而，基于燃料电池的功率变化趋势和燃料电池输出功率，预测燃料电池的功率值，之后，根据预测的燃料电池的功率值和需求总功率，确定动力电池的需求功率，从而，在燃料电池功率变化时，将动力电池作为燃料电池的功率补充，快速达到需求总功率，满足动力需求，而且，在将动力电池作为燃料电池的功率补充时，充分考虑燃料电池的功率变化特性，基于燃料电池的功率预测值，准确得到动力电池的目标需求功率，减少动力电池的输出功率过大或过小的风险，减少安全隐患。
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