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公开(公告)号：CN112682183A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910989219.1
申请日：2019-10-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气门包角及气门重叠角的控制方法，本确定方法包括：检测发动机转速；当发动机转速处于预设转速阈值区间时，以预设间隔逐次调整所述发动机的进气门包角和气门重叠角；根据调整后的所述进气门包角和所述气门重叠角，控制发动机的进气门和排气门动作。本发明所述的确定方法，能够合理确定发动机进气门包角以及气门重叠角，从而降低催化器的进气温度，降低发动机排气污染物含量，并可降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN104454113A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410516901.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P5/10 , F01P7/165 , F01P2007/146
Abstract: 本发明涉及车辆发动机冷却技术领域，特别涉及一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，集水装置，以及泵送管路；集水装置包括壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，在所述的壳体上设有连通于壳体内部与泵送管路之间的泵后回水管，所述的进水阀组包括固定在阀芯上的、因与阀芯的同步运动而对所述的泵后回水管进行导通或关闭的泵后回水阀体。通过增设泵后回水管以及泵后回水阀体，使得发动机在冷启动时，发动机机体的温度能够得到快速提升；同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及该冷却系统的控制方法。
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公开(公告)号：CN104265442A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410516930.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/14 , F01P5/10 , F01P2007/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，所述的阀芯为由动力装置驱动而在所述壳体内运动的阀轴，所述的进水阀组为固定设置在阀轴上的阀片组。通过阀片组的使用，降低了整体的质量，使其在工作时所需的动力装置扭矩减小，提高了整个装置的响应性，使集水装置内的冷却液所受阻力降低，摩擦损失较小。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN119878761A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510108157.4
申请日：2025-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种平衡轴构架、发动机和车辆，平衡轴构架包括：平衡轴齿轮，所述平衡轴齿轮用于与曲轴的驱动齿圈啮合；平衡圈和导向支座，所述平衡轴齿轮与所述平衡圈传动配合，所述平衡圈与所述导向支座导向配合；其中，所述平衡轴齿轮设置为在转动时带动所述平衡圈沿所述导向支座往复运动。根据本发明的平衡轴构架，可在有效平衡发动机的惯性力，提升发动机的运行平稳性的同时，解决多级齿轮传动带来的敲击和啸叫NVH问题，从而降低了噪音，提升了用户体验感，且整体结构简单，成本低，结构紧凑，占用空间小。
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公开(公告)号：CN103835788B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201410070154.8
申请日：2014-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的排气系统及具有其的车辆。所述用于车辆的排气系统包括：排气管，排气管的进气口与车辆的发动机的排气管路的出口相连；催化转化器，催化转化器设在排气管上且位于排气管的进气口与排气管的出气口之间；保温储气罐，保温储气罐与排气管相连以收集排气管内的废气并将废气存储在保温储气罐内，保温储气罐设置成可选择性地将存储的废气供给催化转化器；以及可熔化吸热且凝固放热的调温层，调温层设在保温储气罐内以调节保温储气罐内废气的温度。根据本发明实施例的用于车辆的排气系统，在发动机冷启动时加速催化剂起燃且有效减低排气系统的废气中有害物质的含量，可精确控制保温储气罐内的废气的温度，更加节能高效。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104265442B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410516930.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；所述的集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动的带有进水阀组的阀芯，所述的阀芯为由动力装置驱动而在所述壳体内运动的阀轴，所述的进水阀组为固定设置在阀轴上的阀片组。通过阀片组的使用，降低了整体的质量，使其在工作时所需的动力装置扭矩减小，提高了整个装置的响应性，使集水装置内的冷却液所受阻力降低，摩擦损失较小。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN104265441A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410516845.6
申请日：2014-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: F01P7/14 , F01P5/10 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明提供了一种发动机水泵冷却装置，其包括水泵，于所述水泵的泵前而被设置的集水装置，以及于所述水泵的泵后而被设置的泵送管路；集水装置包括内部与水泵连通的壳体，在壳体上设有与壳体内部连通的、将发动机缸体水套内的冷却液输送至壳体内的进水管组，在壳体内设有由动力装置驱动而在壳体内部轴向移动的阀芯，在所述的阀芯上带有在随阀芯移动时对进水管组进行关闭或打开的进水阀组。通过将阀芯上的进水阀组设置成轴向移动形式，可有效的提高进水阀组运动时的稳定性，使回水管路的导通和关闭控制更加精确，确保了对发动机的冷却效果。同时，本发明还涉及具有该发动机水泵冷却装置的发动机冷却系统以及具有该系统的车辆。
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公开(公告)号：CN112682183B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910989219.1
申请日：2019-10-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D13/02
Abstract: 本发明提供了一种发动机进气门包角及气门重叠角的控制方法，本确定方法包括：检测发动机转速；当发动机转速处于预设转速阈值区间时，以预设间隔逐次调整所述发动机的进气门包角和气门重叠角；根据调整后的所述进气门包角和所述气门重叠角，控制发动机的进气门和排气门动作。本发明所述的确定方法，能够合理确定发动机进气门包角以及气门重叠角，从而降低催化器的进气温度，降低发动机排气污染物含量，并可降低发动机的油耗。
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公开(公告)号：CN110953087A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811131744.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本发明提供一种密封组件及光学发动机，所述密封组件包括具有开口的缸套及覆盖在所述开口上的缸盖，所述缸套与所述缸盖之间设置有围绕所述开口的密封圈；所述密封组件还包括支撑部件，所述支撑部件支撑在所述缸套的背离所述缸盖的一端，且所述支撑部件与所述缸盖连接时所述缸套和所述缸盖朝向彼此压紧所述密封圈。本发明提供的密封组件及光学发动机，可以解决现有技术中缸套与缸盖无法直接采用紧固件紧固来压紧密封垫圈时，在两者间设置密封圈加密封胶的方式所存在的拆卸困难、密封垫圈容易烧损以及密封胶难以清理等问题。
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公开(公告)号：CN110578610A
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201811454564.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有低压EGR系统的发动机的控制策略以及车辆，所述控制策略，至少包括如下步骤：检测发动机的转速和扭矩；根据发动机的转速、扭矩以及EGR率map确定并调整EGR阀开度，所述EGR率map包括多个区域，每个区域对应特定的EGR率。由此，在发动机处于不同的负荷、不同的扭矩下，合理地调整EGR率，实现在多种EGR率控制策略之间的无缝切换，在保证发动机降低油耗的基础上实现平顺性驾驶。从而提高车辆的动力性，并有效地兼顾车辆的动力性与平顺性。
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