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公开(公告)号：CN102126492B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201110006531.8
申请日：2011-01-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/485 , B60L11/1861 , B60L2240/443 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0657 , B60W2510/244 , B60W2710/0616 , Y02T10/6226
Abstract: 本发明涉及操作混合动力动力系的方法。混合动力动力系包括发动机、电动马达和高压蓄电池，操作混合动力动力系的方法包括：当高压蓄电池包括处于或大于预定上限的荷电状态时，防止至发动机的燃料流；以及当混合动力动力系操作在燃料关闭停用状况时用电动马达所提供的扭矩来驱动发动机，以在不产生任何发动机扭矩的前提下维持发动机的操作。
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公开(公告)号：CN103569103A
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201310389897.7
申请日：2013-08-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/26 , B60W20/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/84
Abstract: 本发明涉及利用混合动力系系统的基于能量的稳定策略来稳定操作状态选择的方法和设备。用于稳定在机电多模式变速器的多个操作范围状态之间的选择的方法，所述变速器构造成在发动机、至少一个电机和传动系之间传递扭矩，所述方法包括请求执行从第一操作范围状态至第二操作范围状态的换挡。监测与将所述变速器操作在包括第一和第二操作范围状态的多个操作范围状态中的每个中相关的成本；基于监测成本来确定所述第一和第二操作范围状态之间的能量差。仅当所述能量差达到积分阈值时执行从所述第一操作范围状态至所述第二操作范围状态的换挡。
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公开(公告)号：CN102582448A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201110462521.5
申请日：2011-11-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60L7/26
CPC classification number: B60T1/10 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T13/745
Abstract: 一种用于操作包括被连接至车辆的驱动轮的转矩机器的动力系的方法，包括确定动力系的再生制动容量。响应于包括制动转矩请求的净操作者转矩请求，操作摩擦制动系统的摩擦制动转矩命令和用于转矩机器的再生制动转矩请求同时产生，用于控制转矩机器的操作的转矩命令响应于再生制动转矩请求产生，将摩擦制动转矩命令调节一个通过与制动转矩请求和再生制动转矩请求之间的差相对应的量。
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公开(公告)号：CN118928035A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202311394908.0
申请日：2023-10-25
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于具有多个可再充电式能量存储设备(RESS)的高压(HV)电池组的方法和系统，所述多个可再充电式能量存储设备(RESS)可经由与第一电气接触器并联的预充电电路、经由电力总线连接到外部负载。经由电流传感器监测所述RESS。所述电流传感器监测所述RESS与所述电力总线之间的电流水平，检测来自所述电流传感器中的一个电流传感器的低电流水平，识别所述RESS中与所述低电流水平相关联的一个RESS，激活相应的预充电电路，监测电流，并且基于所述电流确定所述相应第一电气接触器的状态。
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公开(公告)号：CN107310545B
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201710205162.2
申请日：2017-03-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于响应于执行变速器多状态转换事件的命令来控制动力系统的方法，包括：确定初始输出扭矩限值；以及基于初始输出扭矩限值来确定初始命令输出扭矩。在完成多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变之前，响应于初始命令输出扭矩来控制动力系统产生扭矩。在所述多状态转换事件(包括命令扭矩减小)的第一状态转变完成之后，确定扭矩斜率，并且基于扭矩斜率调节初始命令输出扭矩。响应于所述初始命令输出扭矩和所述调节后的初始命令输出扭矩来控制动力系统在多状态转换事件的剩余部分期间产生扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106696765B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201610974795.5
申请日：2016-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·J·海舍尔 , C·J·特瓦罗 , A·H·希普 , D·S·邦德尔楚克 , K·P·帕特尔 , L·A·卡明斯基 , N·S·米沙鲁克 , R·L·莫里斯 , 叶少春 , J·J·瓦尔德纳
CPC classification number: B60L15/20 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于车辆的电动机控制系统包括确定车辆速度的车辆速度模块。闭环(CL)模块基于目标车辆速度与车辆速度之间的差值确定闭环扭矩。电动机扭矩模块基于闭环扭矩和基于加速器踏板位置确定的电动机扭矩请求确定电动机扭矩。切换控制模块基于电动机扭矩控制逆变器切换以控制施加到车辆的电动机的功率。
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公开(公告)号：CN106627584B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610908317.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W40/00 , B60W30/188 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 一种用于控制车辆动力总成的方法，包括经由控制器计算作为车辆系统极限的函数的动力总成的最佳扭矩目标。该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间，经由输出扭矩信号的传输，命令动力总成的实际输出扭矩，以寻求或跟随计算的最佳扭矩目标。此外，该方法包括在稳定状态扭矩请求条件期间检测预定的车辆事件，并经由控制器整形输出扭矩信号。可变增益因子可用于响应检测到的预定车辆事件，以允许输出扭矩信号在稳定状态扭矩请求条件期间暂时偏离计算的最佳扭矩目标。动力总成具有发动机、电机以及编程以执行该方法的控制器。
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公开(公告)号：CN106627566B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201610908316.X
申请日：2016-10-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种用于控制动力系的方法包括，响应于包括减速的输出扭矩请求，在燃料切断状态和停缸状态下运行内燃机，在启动状态下控制变矩器的离合器，以及在再生制动状态下运行电机。监测与发动机速度相关的动力系的状态。当发动机速度小于第一阈值速度时，命令内燃机从停缸状态过渡到全缸状态，并且电机在再生制动状态下运行，包括缓降再生制动扭矩的大小；当发动机速度小于第二阈值速度时，命令变矩器离合器进入释放状态，此时第一阈值速度大于第二阈值速度。
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公开(公告)号：CN106696765A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610974795.5
申请日：2016-11-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： A·J·海舍尔 , C·J·特瓦罗 , A·H·希普 , D·S·邦德尔楚克 , K·P·帕特尔 , L·A·卡明斯基 , N·S·米沙鲁克 , R·L·莫里斯 , 叶少春 , J·J·瓦尔德纳
CPC classification number: B60L15/20 , B60L50/16 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/44 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2250/26 , B60L2270/12 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , B60L15/38 , B60L2260/26
Abstract: 一种用于车辆的电动机控制系统包括确定车辆速度的车辆速度模块。闭环(CL)模块基于目标车辆速度与车辆速度之间的差值确定闭环扭矩。电动机扭矩模块基于闭环扭矩和基于加速器踏板位置确定的电动机扭矩请求确定电动机扭矩。切换控制模块基于电动机扭矩控制逆变器切换以控制施加到车辆的电动机的功率。
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