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公开(公告)号：CN103223853A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310018773.8
申请日：2013-01-18
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
CPC classification number: F16H37/065 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/66 , F16H3/725 , F16H2037/0886 , F16H2200/0073 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239
Abstract: 一种用于汽车的混合动力系统，其包括变速器，该变速器包括一个变速器输入轴（4）和一个变速器输出轴（5）和三个功率路径，所述功率路径位于变速器输入轴和具有两个单行星齿轮组的主齿轮组（HRS）之间，该主齿轮组具有第一、第二、第三和第四轴，至少一个电机（EM1）与主齿轮组的第一轴（W1）连接，第一轴能通过第一切换元件（C）与第一功率路径连接并且能通过第二切换元件（B）与第三功率路径连接，第二轴（W2）能通过第三切换元件（D）与第一功率路径连接并且能通过第四切换元件（E）与第三功率路径连接，第三轴（W3）与变速器输出轴永久连接，第四轴（W4）能通过第五切换元件（A）与第二功率路径连接并且能通过第六切换元件（F）固定。
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公开(公告)号：CN101907151B
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201010194278.9
申请日：2010-05-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H55/17 , F16H57/08 , F16H2055/176 , Y10S475/903
Abstract: 本发明涉及一种行星齿轮变速器的齿轮组装置，配有至少两个单一的行星齿轮组(1，11)，所述行星齿轮组分别包含一个太阳轮(2，12′)、一个内齿轮(3′)和一个承载着多个行星齿轮(4，14)的托座(5)，这些行星齿轮组设置在一个共同的径向平面中或者设置在沿轴向彼此略微错开的各径向平面(6，16)中，其中一个行星齿轮组(1)以同轴嵌套的方式布置在另一个行星齿轮组(11)的太阳轮(12)的径向内部。为了达到制造简单和成本合算的目的，沿径向居内的行星齿轮组(1)的内齿轮(3)和沿径向居外的行星齿轮组(11)的太阳轮(12)首先都是作为单独的部件采用不同的热处理制造的，然后将之力锁合地和/或形锁合地和/或材料锁合地连接。
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公开(公告)号：CN102449350A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023471.4
申请日：2010-05-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H57/082 , F16H1/46 , F16H3/62
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的自动变速器的行星齿轮变速器，包含两个行星齿轮级(1，2)，其分别包含一个太阳轮(3)、一个内齿轮(5，9)和多个布置在所述太阳轮和内齿轮之间的行星齿轮(4A-4C，8A-8C)，其中，第一行星齿轮级(1)的内齿轮(5)同时构成第二行星齿轮级(2)的太阳轮，并且两个行星齿轮级(1，2)的行星齿轮(4A-4C，8A-8C)经过一个共同的、用浇铸材料制成的行星齿轮架(10；10′)引导，该行星齿轮架将第一行星齿轮级(1)的行星齿轮(4A-4C)容纳成使其相对于第二行星齿轮级(2)的行星齿轮(8A-8C)具有一个轴向偏移量(xs)，此外，行星齿轮架(10；10′)是如此设计成一件式的，使得行星齿轮架(10；10′)中的、用于容纳第一行星齿轮级(1)的行星齿轮(4A-4C)的兜孔(11A-11C；11A′-11D′)沿切向方向分别相对于用于容纳第二行星齿轮级(2)的行星齿轮(8A-8C)的兜孔(12A-12C；12A′-12C′)以偏移角度(αVersatz；αVersatz1，2)设置，以便在铸造期间能借助于导板实现成型。
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公开(公告)号：CN102449339A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201080023480.3
申请日：2010-05-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
IPC: F16D25/061
CPC classification number: F16D25/061
Abstract: 本发明涉及一种包含至少一个牙嵌式离合器的系统，该牙嵌式离合器用于在变速器中在至少一个轴和至少一个构件之间实现可切换的耦合和退耦，其中，操纵活塞(5)至少部分地在所述轴的内部沿轴向可移动地设置，以用于将牙嵌式离合器的切换爪(9)移动到打开状态和闭合状态。根据本发明规定，操纵活塞(5)能够在两侧被压力介质加载，从而使操纵活塞(5)能沿两个方向被液压操作。
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公开(公告)号：CN105960541B
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN201480073267.1
申请日：2014-12-15
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆变速器的摩擦切换元件，其包括至少一个配置给第一支架(2)的第一摩擦元件(1)和至少一个配置给第二支架(4)的第二摩擦元件(3)，它们作为具有重合的摩擦面的摩擦配合件，它们为了传递转矩能相互接触，第一或第二摩擦元件(1、3)具有一个大致环形构造的摩擦面(7)，并且相应另一摩擦元件(1、3)具有至少一个大致径向伸入重合区域中的摩擦面元件(5)作为对应的摩擦面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107683218B
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201680028588.9
申请日：2016-04-18
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： M·布雷默 , S·贝克 , M·霍恩 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其包括驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、构成为塔式行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)并且包括第二行星齿轮组(P2)、至少五个切换元件(18、14、13、06、03)以及电机(EM)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径，所述切换元件用于在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间提供至少六个前进挡(G1‑G6)，所述电机的转子(R)与驱动轴(GW1)永久连接。
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公开(公告)号：CN106458003B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580024248.4
申请日：2015-04-09
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： P·齐默
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传动系的具有电机的变速器，该变速器包括：具有驱动轴连接区域的驱动轴；具有从动轴连接区域的从动轴；主齿轮组，主齿轮组由第一和第二行星齿轮组形成；第一组切换元件，第一组每个切换元件能借助第一组切换元件操纵器之一操纵。电机包括转子和定子，设置在驱动轴连接区域和从动轴连接区域之间，并包围周面由电机内周面确定的柱形容积，内周面直径与电机内径相当。第一组切换元件相邻电机且沿轴向沿着驱动轴朝向驱动轴连接区域相对电机位错地或至少部分在该柱形容积之内设置。每个切换元件操纵器由一个切换拨叉和一个操纵模块形成。切换拨叉相对第一组切换元件相邻且沿轴向沿着驱动轴朝向驱动轴连接区域位错地设置。
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公开(公告)号：CN107110304B
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201580069301.2
申请日：2015-11-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： M·布雷默 , M·霍恩 , P·齐默 , S·贝克 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，包括：输入轴(GW1)；从动轴(GW2)；构成为分级行星齿轮组的第一行星齿轮组(P1)，所述第一行星齿轮组的行星齿轮(PL1)具有两个不同的有效直径；和第二行星齿轮组(P2)，所述第一和第二行星齿轮组(P1，P2)构成为负传动比齿轮组，其中第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与行星齿轮(PL1)的较大的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与行星齿轮(PL1)的较小的有效直径啮合，第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)与第二行星齿轮组(P2)的太阳轮(E12)永久连接，第一行星齿轮组(P1)的行星架(E21)与第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)永久连接，其中输入轴(GW1)能经由第一切换元件(18)与第二行星齿轮组(P2)的行星架(E22)连接并且能经由第二切换元件(14)与第一行星齿轮组(P1)的第二太阳轮(E112)连接，从动轴(GW2)连接到第二行星齿轮组(P2)的齿圈(E32)上，变速器(G)具有第一电机(EM1)，该第一电机具有不旋转的定子(S1)和可旋转的转子(R1)，输入轴(GW1)能经由第三切换元件(13)与第一电机(EM1)的转子(R1)连接，第一行星齿轮组(P1)的第一太阳轮(E111)与第一电机(EM1)的转子(R1)或者永久连接或者经由附加切换元件(K)可切换地连接，并且第一行星齿轮组(P1)的齿圈(E31)能经由第四切换元件(06)被固定成不旋转的。
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公开(公告)号：CN109416108A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780040438.4
申请日：2017-05-16
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、多个行星齿轮组(P1、P2、P3)、多个切换元件(A、B、C、D、E)、以及轴线平行于驱动轴(GW1)设置的电机(EM)，该电机借助于圆柱齿轮传动装置(STG)或者借助于牵引元件传动装置(ZMG)通过恒定的传动比与驱动轴(GW1)作用连接，其中，通过有选择地闭合切换元件(A、B、C、D、E)借助于行星齿轮组(P1、P2、P3)能切换在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间的不同的挡位，形成挡位的行星齿轮组之一(P3)的多个元件(E13、E23、E33)：至少部分沿径向设置在圆柱齿轮传动装置(STG)的或者牵引元件传动装置(ZMG)的同轴于驱动轴(GW1)设置的元件(STG1、ZMG1)内部，并且与圆柱齿轮变速器(STG)或者牵引元件传动装置(ZMG)一起设置在一个与驱动轴(GW1)的旋转轴线成直角地定向的平面(E1)中。本发明还涉及一种具有这样的变速器(G)的用于机动车的驱动传动系。
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公开(公告)号：CN109416107A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780039978.0
申请日：2017-05-16
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，该变速器(G)具有一个驱动轴(GW1)、一个从动轴(GW2)、多个行星齿轮组(P1、P2、P3)、多个切换元件(A、B、C、D、E)以及一个轴线平行于驱动轴(GW1)设置的电机(EM)，该电机借助圆柱齿轮传动机构(STG)或借助牵引器件传动机构而与驱动轴(GW1)经由恒定的传动比处于作用连接，其中，通过选择性闭合切换元件(A、B、C、D、E)，借助行星齿轮组(P1、P2、P3)能在驱动轴(GW1)和从动轴(GW2)之间切换不同的挡位，其中，切换元件之一(B)的操纵元件(BK)至少局部沿径向设置在圆柱齿轮传动机构(STG)的或牵引器件传动机构的同轴于驱动轴(GW1)设置的元件(STG1)之内，并且连同圆柱齿轮传动机构(STG)或牵引器件传动机构一起设置在一个垂直于驱动轴(GW1)的转动轴线定向的平面(E1)内；以及本发明涉及一种用于机动车的动力传动系，该动力传动系包括这样的变速器(G)。
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