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公开(公告)号：CN103726910B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201310469625.8
申请日：2013-10-10
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: F01N3/0885 , F01N3/0871 , F01N9/00 , F01N2590/11 , Y02T10/20 , Y02T10/47 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及再生方法和机动车辆。描述了用于具有混合传动系统的机动车辆（11）的被耦连在内燃发动机（13）下游的吸附器（19）再生的再生方法（10）。在吸附器（19）再生的阶段内燃发动机（13）富燃运转。根据本发明，通过机械地耦连至内燃发动机（13）的电机（14）影响富燃内燃发动机（13）的发动机负荷（30）和/或发动机旋转速度（31）。
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公开(公告)号：CN103541795A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310302337.3
申请日：2013-07-15
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/36
CPC classification number: F01N3/035 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/08 , F02D41/029 , F02D41/123 , F02D41/3005 , F02D2041/0012 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及用还原剂加浓内燃机排气的方法和执行该方法的内燃机。提供了用还原剂加浓内燃机的排气的方法，该内燃机包括至少一个汽缸，并且具有用于增压空气进入的进气系统、用于排放排气的排气排放系统，以及用于还原氮氧化物的至少一个排气后处理系统，该至少一个排气后处理系统布置在排气排放系统中，并且被周期性提供还原剂供应。该方法包括当由于不存在负荷需求而使内燃机的至少一个汽缸的燃料供应停用时，在至少一个排气后处理系统上游的排气排放系统中用还原剂加浓排气。
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公开(公告)号：CN103306784A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310074541.4
申请日：2013-03-08
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F01N3/035 , B01D53/9472 , B01D53/9477 , B01D2255/102 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N3/106 , F01N3/2066 , F01N13/009 , F01N13/0097 , F01N13/08 , F01N2340/06 , F01N2510/068 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压的内燃发动机（2）的机动车辆的排气后处理系统（1）和用于涡轮增压的内燃发动机的排气后处理的方法。所述排气后处理系统（1）包括大体积的稀NOx捕集器（5），其通过短连接管（4）连接于涡轮增压器（3）的出口，其中该稀NOx捕集器（5）具有第一区（6）和下游的第二区（7），该第一区（6）用于储存和/或还原NOx和氧化NO以形成NO2和/或还原排气中的碳氢化合物和/或一氧化碳，该下游的第二区（7）用于储存和/或还原排气中的氮氧化物。
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公开(公告)号：CN102606266A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210017630.0
申请日：2012-01-19
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: G01N15/0656 , G01N15/0272 , G01N15/08 , G01N2015/084
Abstract: 本发明提供了微粒传感器的实施例。在一个示例中，用于排气系统的微粒传感器包含用于排气系统的排气流的至少两个进口以及至少两个传感器元件，其中所述进口具有不同尺寸，并且在每种情形中一个传感器元件被布置在一个进口的下游。用这种方法，可以确定排气流中不同尺寸的微粒的相对比例。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105888799B
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201610085900.X
申请日：2016-02-15
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： M·A·施奈德 , F·林森 , D·罗默 , F·D·斯迈特 , J·哈姆森 , K·福特 , J·凯斯特雷诺 , A·爱莱瓦洛 , M·昂斯特 , M·巴莱诺维奇 , E·斯米尔诺夫 , R·乌克罗派克 , C·W·温格德 , F·格贝尔
Abstract: 本发明涉及排气后处理装置的方法。本公开涉及一种用于具有混合动力传动系统的机动车辆的操作方法，其中，在需求检查中，将表征当前排气后处理实际状态的至少一个排气后处理实际值与排气后处理设定点值进行比较，并且如果排气后处理实际值与排气后处理设定点值发生偏差，则检测到对措施的需求。措施包括在超限操作期间供应具有再循环排气的增压气体到内燃机。另外，实行能力检查以检测适用于实施所述操作方法的状况。
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公开(公告)号：CN103541795B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201310302337.3
申请日：2013-07-15
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F01N3/36
CPC classification number: F01N3/035 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/2066 , F01N2610/02 , F01N2610/03 , F01N2900/08 , F02D41/029 , F02D41/123 , F02D41/3005 , F02D2041/0012 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
Abstract: 本发明涉及用还原剂加浓内燃机排气的方法和执行该方法的内燃机。提供了用还原剂加浓内燃机的排气的方法，该内燃机包括至少一个汽缸，并且具有用于增压空气进入的进气系统、用于排放排气的排气排放系统，以及用于还原氮氧化物的至少一个排气后处理系统，该至少一个排气后处理系统布置在排气排放系统中，并且被周期性提供还原剂供应。该方法包括当由于不存在负荷需求而使内燃机的至少一个汽缸的燃料供应停用时，在至少一个排气后处理系统上游的排气排放系统中用还原剂加浓排气。
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公开(公告)号：CN106481466A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610714812.1
申请日：2016-08-23
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02D41/0275 , F01N3/0842 , F01N3/0885 , F01N2900/1602 , F02B75/18 , F02D41/0002 , F02D41/008 , F02D41/1454 , F02D41/1475 , F02D2250/11
Abstract: 本申请涉及操作发动机的方法。提供用于再生稀氮氧化物捕集器的方法和系统。在一个示例中，方法可以包括，响应再生稀氮氧化物捕集器(LNT)的指示，以总体富空燃比操作发动机以再生LNT，同时通过以经过多个发动机循环对于每一个稀燃烧事件就有两个富燃烧事件的交替的富到稀空燃比模式操作发动机的每个气缸来使燃料油稀释最小化。
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公开(公告)号：CN102053147B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201010522999.8
申请日：2010-10-26
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: G01N33/2817
Abstract: 一种用于确定已经由柴油燃料稀释的发动机油(12)中较重柴油组分的比例的方法，其中在发动机(1)中的发动机油(12)的油体积被检测(S2.1)，基于具有目标成分的柴油燃料计算理论油体积(S2.2)，在检测的油体积和计算的油体积之间形成差值(S3)，并且由所述差值确定发动机油中的较重柴油组分相对具有目标成分的柴油燃料的比例(S4)。
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公开(公告)号：CN103921787A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410014162.0
申请日：2014-01-13
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2550/402 , Y02T10/6286 , Y02T10/84 , B60W20/15 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明涉及电动混合动力车辆中的混合动力驱动系统。混合动力驱动系统包括内燃发动机和至少一个电动马达，该内燃发动机被配置为产生功率输出，该电动马达用于驱动电动混合动力车辆，在驱动模式下电动马达输出功率以驱动电动混合动力车辆，而在发电机模式下电动马达接收功率以提供被存储在蓄电器中的电能。混合动力驱动系统还包括排气后处理单元和控制单元，该排气后处理单元处理由内燃发动机产生的排气，该控制单元基于排气后处理单元温度而控制混合动力驱动系统选择性地产生高于驾驶者要求水平的增加的发动机功率输出，从而缩减排气后处理单元的预热阶段。
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