-
公开(公告)号：CN109441975B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201811652839.8
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种基于PI控制的油压自适应方法及装置，涉及换挡控制的技术领域，包括：获取实际滑差，并在充油阶段，根据实际滑差和目标滑差确定滑差差值；将滑差差值与滑差控制的合理区间进行比较，根据比较结果利用PI控制公式计算OG离合器油压补偿量；根据油压补偿量和当前档位的第一OG离合器油压确定下一档位的第二OG离合器油压。本发明实施例基于据滑差差值，利用PI控制方法确定OG离合器油压补偿量，并对PI控制方法确定的补偿油压进行进一步补偿修正，而不是将OG离合器油压补偿量设为固定值，可以更加精确的控制OG离合器油压，进而合理地确定下一档位的第二OG离合器油压。
-
公开(公告)号：CN109739129A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201811652693.7
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B19/042 , F16H61/00 , F16H61/02
Abstract: 本发明提供了一种自动变速器网络管理装置及方法，涉及整车CAN总线信号传输技术领域，包括控制器、程序刷写模块和CAN收发模块，程序刷写模块和CAN收发模块分别与控制器连接，用于向控制器导入和调试CAN信号转化程序；CAN收发模块用于对第一车型CAN总线发送的CAN信号进行接收和发送，对第二车型的自动变速器电控单元发送的CAN信号进行接收和发送；控制器用于将第一车型第一CAN信号转化为第二车型的第二CAN信号，将第二车型的自动变速器电控单元对应的第二CAN信号转化为第一车型的第一CAN信号。本发明能将目标车型的CAN网络信号转化为自动变速器可识别的CAN网络信号，无需修改自动变速器电控单元底层软件和应用层软件，从而降低开发成本，缩短开发周期，结构简单，调试方便，可维护性好。
-
公开(公告)号：CN110159733A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910442164.2
申请日：2019-05-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种油路布置结构及变速箱，涉及变速箱的技术领域，油路布置结构包括壳体和输入轴；壳体上设置有制动器油路、离合器油路、液力变矩器油路和润滑油油路；通过制动器油路和离合器油路不同方式的输入高压油，更加细化了每个油路的作用，可以针对制动器进行高压油输送的基础上，再通过离合器控制制动器的不同档位的启闭，可以通过液力变矩器油路更好的控制液力变矩器的分离和闭锁；通过润滑油油路向多个润滑油出口输入润滑油，可以更好润滑壳体内多个传动部件，缓解了现有技术中存在的现有技术中的油路无法满足现在复杂多档变速器的需求，以及现有技术中的油路溶于出现故障的技术问题；实现了多油路的设计，使得设计更加合理，更加实用。
-
公开(公告)号：CN109977629A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910449716.2
申请日：2019-05-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种自动变速箱的壳体优化方法。所述自动变速箱的壳体优化方法是先检测自动变速箱壳体的各个面的壳体振动信号，并根据检测的壳体振动信号分离出各齿轮振动信号，然后测试自动变速箱各轴与壳体的频响曲线h(t),用该曲线计算轴和壳体的频率和振型，用有限元法直接计算壳体和轴的频率和振型，并对频率和振型进行验证；将分离出的齿轮振动信号为输入条件，与计算出的频率和振型共同计算出壳体振动辐射区，并确定壳体的优化区域，对优化区域进行加厚处理。本方法通过测试计算出齿轮振动信号与壳体噪音辐射区的对应关系，能够对齿轮和壳体对应区域有明确的认识，明确壳体优化区域，从而避免对壳体大范围的设计变更。
-
公开(公告)号：CN109857082A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811652838.3
申请日：2018-12-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 一种自动变速器诊断方法及装置，涉及变速器检测的技术领域，包括上位机发送USB启动指令并判断是否启动成功，若启动成功，则发送自动变速器会话请求指令并判断是否会话成功，若会话成功，则向自动变速器发送诊断服务的去请求。本发明提供的自动变速器诊断方法可以对现有技术的自动变速器的诊断方法进行优化，降低了自动变速器的诊断装置的成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109741785A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910003136.0
申请日：2019-01-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: G11C29/56
Abstract: 本发明提供了一种存储芯片SUBROM检测方法及检测器，涉及存储芯片检测技术领域。所述方法包括：接收到检测启动指令时，向SUBROM写入第一字符串；根据预设时间间隔，对所述SUBROM执行所述第一字符串的读操作，得到第二字符串；根据所述第一字符串和所述第二字符串确定检测结果；根据所述检测结果对应的输出引脚，输出所述检测结果。本发明通过比较对SUBROM写入和读取的字符串确定SUBROM的检测结果，并将检测结果输出使检测结果更加直观，实现了对SUBROM合格性的快速准确检测，可以应用于生产线对SUBROM的批量检测，提高了检测效率。
-
公开(公告)号：CN116025644A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211713428.1
申请日：2022-12-30
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及一种内毂及其加工方法，内毂包括内毂壳体，壳体内孔的侧壁上设有多个油孔；内毂壳体的两端分别设有内花键和外花键，内毂壳体内设有支撑部，支撑部上设有支撑轴，支撑轴内设有支撑孔；依次执行以下工序，工序一、通过挤压铸造制作内毂毛坯；工序二、使用内花键齿底圆周面对内毂径向定位，以卡簧槽基准面对内毂轴向定位；加工支撑孔及工艺基准面；工序三、以支撑孔对内毂径向定位，以工艺基准面对内毂轴向定位；加工内花键齿顶及卡簧槽。优化加工顺序及定位方式，可以保证零件的功能尺寸一致性，使尺寸的波动控制在合格范围内；保证零件尺寸的稳定性，提升工件的动平衡水平，避免出现零件偏摆磨损。
-
公开(公告)号：CN110173546A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910444419.9
申请日：2019-05-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速结构及汽车。包括：壳体及设置在壳体中的输入轴、C1离合器、C2离合器、B3、B4一体组件、P1行星排、P2行星排、P3行星排、B1制动器和输出轴；输入轴和输出轴通过分动器连接，P1行星排、P2行星排和P3行星排沿所述壳体的轴线方向依次设置，所述P3行星排和所述P2行星排间隔地设置在所述输入轴上，所述C1离合器和C2离合器设置在所述所述P3行星排和所述P2行星排之间，所述B3、B4一体组件设在所述P3行星排和所述壳体远离所述输出轴一端之间，所述B1制动器设置在所述输出轴的的后端，且所述B1制动器与所述P1行星排连接。以缓解现有技术中存在自动变速箱的轴向尺寸较大，不利于整车的布置的技术问题。
-
公开(公告)号：CN109515859A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811620151.1
申请日：2018-12-27
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种套袋载具，涉及变速器套袋装置技术领域。套袋载具包括沿竖直方向贯穿的壳体；壳体的材质为硬材料，壳体放置在自动变速器的输送线托盘上，壳体与输送线托盘连接的一端设有凸起部，凸起部的数量为两个，两个凸起部的一侧与传送带的一侧贴合设置，两个凸起部的另一侧与传送带的另一侧贴合设置。解决了现有技术中，变速器的套袋过程是由人工将袋子打开，之后采用外部设备将变速器放在袋子内，之后再人工进行扎口，劳动强度大，工作效率低的技术问题。本发明的壳体结构稳定性强，能适应多款型号变速器，且能够在传送线上定位并卡紧。
-
公开(公告)号：CN108999970A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201811300910.6
申请日：2018-11-02
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明提供了一种变速器驻车系统及变速器驻车系统使用方法，涉及汽车制动系统技术领域。变速器驻车系统包括驻车棘轮、驻车棘爪和延时机构；驻车棘轮与驻车棘爪啮合设置，延时机构连接在驻车棘爪的远离驻车棘轮的一端，用于按压驻车棘爪；或者，延时机构连接在驻车棘爪的靠近驻车棘轮的一端，用于抬起驻车棘爪，以使驻车棘爪在延时机构的作用下沿远离驻车棘轮的方向设置。解决了现有技术中，汽车由D挡或R挡挂入P挡时，因动力总成翻转导致的驻车棘爪与驻车棘轮完全贴紧受力，影响驾驶者驾驶感受的技术问题。本发明的延时机构能够为驻车棘爪提供一定的作用力，延长驻车棘爪与驻车棘轮啮合所需的时间。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
42
records
(took 0.024 seconds)
