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公开(公告)号：CN102596613A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201080046782.2
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明实现能够恰当地向卡合装置的工作油压室供给油，并且能够将旋转电机的转子部件支承为能够恰当的旋转，进而能够缩短轴长来实现装置整体的小型化的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)以及对它们进行收纳的壳体(3)的车辆用驱动装置。壳体(3)具有在相对于卡合装置(C1)靠内燃机侧沿径向延伸的支承壁(5)、和从该支承壁(5)朝向卡合装置(C1)侧突出的筒状突出部(11)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压部件(34)以及工作油压室(H1)。旋转电机(MG)的转子(Ro)被支承轴承(71)支承于筒状突出部(11)，并且在筒状突出部(11)形成有向工作油压室(H1)供给油的工作供给油路(L1)。
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公开(公告)号：CN102574454A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046814.9
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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公开(公告)号：CN102574454B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080046814.9
申请日：2010-11-19
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明实现一种车辆用驱动装置，该车辆用驱动装置即使在因在液力偶合器的偶合器输入侧部件与偶合器输出侧部件之间产生的引力而可能使偶合器输入侧部件沿轴向移动的情况下，也能够抑制支承轴承的大型化。车辆用驱动装置(1)具备：与内燃机驱动连结的输入部件(I)；与车轮驱动连结的输出部件；旋转电机(MG)；液力偶合器(TC)；以及收纳旋转电机(MG)与液力偶合器(TC)的壳体(3)。旋转电机(MG)具备转子支承部件(22)，该转子支承部件(22)从转子主体(Ro)朝径向内侧延伸并支承转子主体(Ro)。转子支承部件(22)经由支承轴承(71)以能够旋转的状态沿径向被支承于壳体(3)。至少转子支承部件(22)与偶合器输入侧部件(42)以一体旋转的方式连结而构成动力传递部件(T)，并且具备限制该动力传递部件(T)向轴第一方向(A1)侧的轴向移动的移动限制机构(R)。
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公开(公告)号：CN102741580A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201180006368.3
申请日：2011-03-04
IPC: F16D25/12
CPC classification number: F16D25/0638 , B60L3/0023 , B60L15/2054 , B60L50/16 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , F16D25/12 , F16D2048/0212 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/914
Abstract: 实现能易于形成接合装置的部分接合状态且能良好维持接合装置的响应性的车辆用驱动装置。车辆用驱动装置在连接与内燃机驱动连接的输入构件和与车轮驱动连接的输出构件的动力传递路径上具有旋转电机MG和接合装置C1。接合装置C1具有与输入构件连接的接合输入侧构件31、与接合输入侧构件31成对且与旋转电机MG连接的接合输出侧构件32、配置在接合输入侧构件31和接合输出侧构件32间的摩擦构件33、向按压方向A2按压摩擦构件33的按压构件34。在接合输出侧构件32与按压构件34间形成工作油压室H1，在不向工作油压室H1供给工作油压的状态下向按压方向A2对按压构件34施力的施力弹簧35设在工作油压室H1的外部。
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公开(公告)号：CN102574453A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080046811.5
申请日：2010-11-19
CPC classification number: F16H45/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , F16D25/0638 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明实现能够良好地维持卡合装置以及液力偶合器的双方的控制性，并且能够对卡合装置的卡合部件恰当地供给油的车辆用驱动装置。具备与内燃机驱动连结的输入部件(I)、与车轮驱动连结的输出部件、旋转电机(MG)、液力偶合器、卡合装置(C1)、以及对它们进行收纳的壳体(3)。卡合装置(C1)具备卡合部件(33)、按压卡合部件(33)而使其动作的按压部件(34)、收纳卡合部件(33)并且形成为被供给油而向与按压部件(34)中的工作用的油压所作用的一侧相反的一侧使油压进行作用的压差形成室(H2)。对液力偶合器的主体部进行收纳的主体部收纳室(H4)和压差形成室(H2)作为相互独立的油室而构成，具备向主体部收纳室(H4)供给油的偶合器供给油路(L6)、和向压差形成室(H2)供给油的压差供给油路(L2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102066810B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN200980122320.1
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其将发动机动力切断离合器配置在带锁止离合器的流体传动装置内，能使两离合器的控制性和传递转矩容量提高，同时减少离合器扣合时的摩擦材料的发热量，且抑制流体驱动装置的大型化及驱动装置的大型化，将在变矩器内设置的锁止离合器及发动机动力切断离合器的各个离合器，设为具备执行器的多板式的离合器，将锁止离合器配置成比圆环靠近发动机侧，同时将发动机动力切断离合器配置成比锁止离合器靠近发动机侧，从而将锁止离合器用的执行器和发动机动力切断离合器用的执行器相向配置成，以便各摩擦板在相向的方向被按压。
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公开(公告)号：CN102007012A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113120.X
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/6226 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，是将发动机动力中断离合器配置于带有闭锁离合器的流体传动装置内的驱动装置，可以在提高两个离合器的控制性和传递扭距容量，并且减少离合器卡合时的摩擦材料的放热量，同时抑制液力驱动装置的大型化，进而抑制驱动装置的大型化，将闭锁离合器及发动机动力中断离合器分别设为具备促动器的多片式离合器，将闭锁离合器的摩擦片配置于循环腔的外径侧，并且以比闭锁离合器的外径小的直径构成发动机动力中断离合器，将发动机动力中断离合器设于变矩器内。另外，在发动机动力中断离合器的外径侧，将电机-发电机与发动机动力中断离合器的摩擦片在轴向上重叠配置。
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公开(公告)号：CN103429931A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201280013038.1
申请日：2012-04-05
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: F16H3/66
CPC classification number: F16H3/66 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2082
Abstract: 在形成与第一齿圈31r被制动器B1固定的变速挡即第3挡以及第5挡相比是低速挡的第2挡时，第二行星齿轮机构32的第二齿圈32r被制动器B2固定，该第二行星齿轮机构32配置于在输入轴34侧配置的第一行星齿轮机构31和与输出轴35相连接的第三行星齿轮机构33之间。制动器B1以从径向观察时制动器B1的至少一部分与第二行星齿轮机构32重叠的方式配置在该第二行星齿轮机构32的外周侧，制动器B2以从径向观察时制动器B2的至少一部分与第一行星齿轮机构31重叠的方式配置在该第一行星齿轮机构31的外周侧。
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公开(公告)号：CN102066810A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200980122320.1
申请日：2009-09-25
Applicant: 爱信艾达株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K17/06 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2520/10 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其将发动机动力切断离合器配置在带锁止离合器的流体传动装置内，能使两离合器的控制性和传递转矩容量提高，同时减少离合器扣合时的摩擦材料的发热量，且抑制流体驱动装置的大型化及驱动装置的大型化，将在变矩器内设置的锁止离合器及发动机动力切断离合器的各个离合器，设为具备执行器的多板式的离合器，将锁止离合器配置成比圆环靠近发动机侧，同时将发动机动力切断离合器配置成比锁止离合器靠近发动机侧，从而将锁止离合器用的执行器和发动机动力切断离合器用的执行器相向配置成，以便各摩擦板在相向的方向被按压。
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公开(公告)号：CN1468681A
公开(公告)日：2004-01-21
申请号：CN03148729.7
申请日：2003-06-24
Applicant: 爱信艾达株式会社
IPC: B23P15/00
CPC classification number: F16D1/101 , F16D2001/103 , Y10T29/49492
Abstract: 本发明提供一种不需要毛边清除工序、可以降低加工成本的内花键部件及其制造方法。内花键部件，具有设置了贯通孔(29)的圆筒部(2)，并在该圆筒部(2)的内面上具有沿轴方向设置的齿顶部(21)和设置在该齿顶部(21)之间的齿槽部(22)交互设置的花键部(20)。在圆筒部(2)的一端部(201)侧，设置具有和齿顶部(21)的内径尺寸相同或者小的内径尺寸、并且具有大致正圆形状的内面形状的环状剩余壁厚部(23)。齿槽部(22)，在轴方向的另一端部(202)侧开放，而在一端部(201)侧由环状剩余壁厚部(23)封闭。
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