-
公开(公告)号：CN106124980A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610648186.0
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/327 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , G01R31/3278 , B60L11/1851
Abstract: 本发明提出了一种电动汽车的动力电池主回路继电器故障检测电路及其检测方法，其包括整车接口电路、常闭低压继电器、限流电阻、高压光耦、分压电阻、隔离放大器和电源模块，常闭低压继电器触点一端与低压蓄电池正极连接，一端通过限流电阻与高压光耦控制端连接，低压继电器线圈一端与ACC档电源连接，一端与低压蓄电池负极连接，隔离放大器、电源模块通过低压蓄电池供电，分压电阻电路两端分别接在主正接触器触点下游和主负接触器触点上游。本发明接线简单，方便整车布置，以低功耗、高可靠方式实现对动力电池主正、主负接触器粘连故障的离线检测。在整车上电后，该检测电路失能，减少对其他检测方法的影响。
-
公开(公告)号：CN103318170B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310289108.2
申请日：2013-07-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开一种混合动力城市客车及其扭矩分配方法和系统，先获取电池当前SOC值、需求扭矩，比较SOC值与其工作范围的最大值、最小值，若大于最大值，电机驱动输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若介于最大值、最小值之间，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零，否则电机驱动和内燃机驱动共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若小于最小值，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，内燃机发电输出其经济区扭矩，其余扭矩均为零，否则内燃机驱动、内燃机发电共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零。这种方法能满足需求扭矩，电池SOC值保持在工作范围内，且消耗总能量小，经济性好。
-
公开(公告)号：CN103273912B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310217980.6
申请日：2013-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种辅助刹车方法，包括如下步骤：首先获取刹车踏板的本次行程和刹车踏板的上次行程，并计算二者的行程差值；然后判断所述行程差值是否大于预设值，若是发出本次附加刹车力为零的控制命令，若否则判断所述本次行程是否等于最大行程，若等于发出本次附加刹车力为零的控制命令，若小于获取并输出大于上次附加刹车力的本次附加刹车力。该方法能够通过分析制动状态数据，在驾驶员踩踏刹车速度较慢、踩踏刹车踏板深度不够的情况下，输出足够大的附加刹车力，为驾驶员提供主动安全，避免意外车祸的发生，提高刹车环节的安全系数。此外，本发明还公开了一种与上述辅助刹车方法对应的辅助刹车装置，具有相同效果。
-
公开(公告)号：CN106740826A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611209426.3
申请日：2016-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60W20/30 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/40 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明提供的一种单轴并联混合动力汽车的发动机起动方法和装置，当单轴并联混合动力汽车在纯电动行驶过程中，满足发动机起动条件，且出现换挡需求时，控制变速箱进行换挡，当变速箱完成摘挡，处于空挡位置时，用电机将发动机拖动至目标转速，减少了马达的使用次数，进而提高了马达的使用寿命；且发动机调速和换挡调速过程融合为一个过程，即调速完成并挂档后，发动机便可以开始输出动力，整个发动机起动过程和换挡过程结合，大大缩短了发动机起动到参与输出动力过程的时间，提高了整车动力性能，以及避免行车中不挂空挡，直接接合离合器拖动发动机起动造成的车辆抖动及离合器磨损。
-
公开(公告)号：CN105346539A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510883107.X
申请日：2015-12-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/14
CPC classification number: B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/12
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的制动控制方法，所述方法包括下述步骤：获取当前车辆的总需求制动力T、刹车最大制动力T1max、能量回收最大制动力T2max；在0～T1max内选取刹车制动力T1，在0～T2max内选取能量回收制动力T2，且满足T1+T2＝T，获取多组T1和T2，计算各组对应的制动成本F，找出F最小的一组T1和T2；控制刹车制动和能量回收制动的输出值为F最小的一组T1和T2。该制动控制方法使得刹车制动和能量回收制动相互关联，能够配合使用，经济性和安全性较高。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105270396A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510777674.7
申请日：2015-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/40
CPC classification number: B60W20/40
Abstract: 本申请提供了一种混合动力系统中进行能量分配的方法及系统，该方法包括：根据当前时刻的变量数据进行成本函数计算，得到不同能量分配下的多个成本值；利用动态响应成本对所述多个成本值进行修正，得到与所述多个成本值一一对应的多个修正成本值；选取所述多个修正成本值中最小的修正成本值作为最优成本值；根据所述最优成本值对应的成本函数获取最优的能量分配方式；利用所述最优的能量分配方式对下一时刻进行能量分配。该方法通过在成本函数中添加了动态成本的计算，使得能量分配可以兼顾动态响应对经济性的影响，对车辆的经济性做到进一步提高。
-
公开(公告)号：CN103507804A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310395358.4
申请日：2013-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W10/04 , B60W20/00 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/11
CPC classification number: B60W10/04 , B60W20/00 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W40/107 , B60W40/109 , B60W40/11 , B60W2520/105 , B60W2520/125 , B60W2520/16 , B60W2550/14
Abstract: 本发明实施例提供一种动力输出方法及系统，所述方法包括以下步骤：获取硬件参数，并选定性能指标和测试路况；将运行时间划分为多个基本时段，利用所述硬件参数和测试路况计算出基本时段内性能指标的目标值；根据性能指标的目标值选定基本时段内的动力标准；以时间顺序将各基本时段对应的动力标准组合作为动力输出方案；性能模块，用于获取硬件参数，并选定性能指标和测试路况；将运行时间划分为多个基本时段，利用所述硬件参数和测试路况计算出基本时段内性能指标的目标值；标准模块，用于根据性能指标的目标值选定基本时段内的动力标准；组合模块，用于以时间顺序将各基本时段对应的动力标准组合作为动力输出方案。
-
公开(公告)号：CN103318170A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310289108.2
申请日：2013-07-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开一种混合动力城市客车及其扭矩分配方法和系统，先获取电池当前SOC值、需求扭矩，比较SOC值与其工作范围的最大值、最小值，若大于最大值，电机驱动输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若介于最大值、最小值之间，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零，否则电机驱动和内燃机驱动共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若小于最小值，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，内燃机发电输出其经济区扭矩，其余扭矩均为零，否则内燃机驱动、内燃机发电共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零。这种方法能满足需求扭矩，电池SOC值保持在工作范围内，且消耗总能量小，经济性好。
-
公开(公告)号：CN103318047A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310274498.6
申请日：2013-07-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种用于增程式电动城市客车的能量分配方法，先检测行驶工况参数，判断所述行驶工况参数是否小于第一预设值、大于第二预设值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，获取动力电池的当前SOC值，再判断所述当前SOC值是否大于辅助动力系统停止设定值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，发出开启辅助动力系统为所述城市客车提供能量，将动力电池充电的控制命令。该方法以第一预设值、第二预设值和辅助动力系统的停止设定值三个参数为依据进行能量分配，以使能量分配实现了全局优化，尤其在第三阶段尽可能充分地利用了动力电池提供的能量，提高城市客车的经济性。
-
公开(公告)号：CN203332094U
公开(公告)日：2013-12-11
申请号：CN201320319115.8
申请日：2013-06-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种辅助刹车装置，包括：检测部件、控制器和执行部件，检测部件用于获取刹车踏板的本次行程和刹车踏板的上次行程；控制器用于计算本次行程与上次行程的差值，判断行程差值是否大于预设值，当行程差值大于预设值时发出本次附加刹车力为零的控制命令，当行程差值小于预设值时判断本次行程是否等于最大行程，当本次行程等于最大行程时发出本次附加刹车力为零的控制命令，当本次行程小于最大行程时发出获取并输出大于上次附加刹车力的本次附加刹车力；执行部件用于接收并输出所述控制器的控制命令。该装置能在驾驶员踩踏刹车速度较慢、踩踏刹车踏板深度不够时，输出足够大的附加刹车力，为驾驶员提供主动安全，提高刹车环节的安全系数。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.028 seconds)
