公开(公告)号：CN103318170A

公开(公告)日：2013-09-25

申请号：CN201310289108.2

申请日：2013-07-10

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 韩尔樑 ,  石伟 ,  何汉清 ,  周之光 ,  张红丽 ,  肖有强

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: Y02T10/6286

Abstract: 本发明公开一种混合动力城市客车及其扭矩分配方法和系统，先获取电池当前SOC值、需求扭矩，比较SOC值与其工作范围的最大值、最小值，若大于最大值，电机驱动输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若介于最大值、最小值之间，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零，否则电机驱动和内燃机驱动共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若小于最小值，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，内燃机发电输出其经济区扭矩，其余扭矩均为零，否则内燃机驱动、内燃机发电共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零。这种方法能满足需求扭矩，电池SOC值保持在工作范围内，且消耗总能量小，经济性好。

公开(公告)号：CN103318170B

公开(公告)日：2016-08-10

申请号：CN201310289108.2

申请日：2013-07-10

Applicant: 潍柴动力股份有限公司

Inventor： 韩尔樑 ,  石伟 ,  何汉清 ,  周之光 ,  张红丽 ,  肖有强

IPC: B60W20/13 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08

CPC classification number: Y02T10/6286

Abstract: 本发明公开一种混合动力城市客车及其扭矩分配方法和系统，先获取电池当前SOC值、需求扭矩，比较SOC值与其工作范围的最大值、最小值，若大于最大值，电机驱动输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若介于最大值、最小值之间，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零，否则电机驱动和内燃机驱动共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零；若小于最小值，判断需求扭矩是否小于零，是则电机发电输出所述需求扭矩，内燃机发电输出其经济区扭矩，其余扭矩均为零，否则内燃机驱动、内燃机发电共同输出所述需求扭矩，其余扭矩均为零。这种方法能满足需求扭矩，电池SOC值保持在工作范围内，且消耗总能量小，经济性好。