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公开(公告)号：CN110588632A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910899352.8
申请日：2019-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/20
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车的工作模式的切换方法及装置，可以获得混合动力汽车的当前的工作模式切换参数；将当前的工作模式切换参数与当前工作模式对应的工作模式切换条件进行对比，确定当前的工作模式切换参数是否满足工作模式切换条件，其中，工作模式切换条件与目标工作模式对应；将当前工作模式切换为满足的工作模式切换条件对应的目标工作模式。本发明为混合动力汽车的工作模式之间的切换增加条件，避免了由于混合动力汽车的工作模式之间的频繁切换，导致的能源浪费。
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公开(公告)号：CN109677270A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811571180.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L7/18
Abstract: 本申请提供一种电机制动能量回收方法和装置，方案包括：当制动开始时，获取螺旋锥齿轮温度值的温度值，并依据主减速器输入端的当前转速、计算扭矩计算得到螺旋锥齿轮的齿面摩擦损失功率，然后再基于第三预设MAP依据所述螺旋锥齿轮的齿面摩擦损失功率、当前转速和计算扭矩预测螺旋锥齿轮齿面间啮合处的齿面瞬时升温值，当所述螺旋锥齿轮温度值与所述瞬时升温值之和大于所述预设临界温度值，控制制动系统降低所述电制动需求扭矩，从而使得在制动时，保持所述螺旋锥齿轮温度值低于所述预设临界温度值。
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公开(公告)号：CN117162806A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311337814.X
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆电机的控制方法、装置、计算机可读存储介质及系统，该方法在新能源车辆的工况处于制动工况，且新能源车辆的电池状况为已充满电的状态的情况下，获取新能源车辆的空调在当前时刻的功率，并将空调功率确定为电机功率阈值，最后通过比较当前电机功率和电机功率阈值，从而调节电机的功率，既能保证电机的安全运转，还能让多余的电量作用于空调中，防止电机的制动能量的浪费，进而解决了现有方案虽然能够避免新能源车辆的电机对电池进行过充，但也会导致电机的制动能量的浪费的问题。
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公开(公告)号：CN109572710B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201811534496.5
申请日：2018-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本申请提供一种离合器从动盘磨损量的检测方法和装置，方法包括：基于离合器自学习获取预设参数，所述预设参数用于表征离合器切断或传递发动机向变速器输入的动力时从动盘的位置信息；获取与所述预设参数相匹配的预设标定值；计算得到所述预设参数与预设标定值之间的差值，记为实际差值；计算所述实际差值与离合器操纵机构杠杆比的比值，记为实际比值；判断所述实际比值是否大于预设标定比值；当所述实际比值大于所述标定比值时，输出用于表征从动盘过度损耗的提示信息，实现了当离合器从动盘过度磨损时，对用户进行预警。
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公开(公告)号：CN109572710A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811534496.5
申请日：2018-12-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W50/02
Abstract: 本申请提供一种离合器从动盘磨损量的检测方法和装置，方法包括：基于离合器自学习获取预设参数，所述预设参数用于表征离合器切断或传递发动机向变速器输入的动力时从动盘的位置信息；获取与所述预设参数相匹配的预设标定值；计算得到所述预设参数与预设标定值之间的差值，记为实际差值；计算所述实际差值与离合器操纵机构杠杆比的比值，记为实际比值；判断所述实际比值是否大于预设标定比值；当所述实际比值大于所述标定比值时，输出用于表征从动盘过度损耗的提示信息，实现了当离合器从动盘过度磨损时，对用户进行预警。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104859633A
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201510228071.1
申请日：2015-05-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明公开一种混合动力车的控制方法，在钥匙开关置于接通位置且满足发动机预热条件的情况下，启动加热装置对发动机进行预热，同时启动驱动电机并控制驱动电机以低于发动机喷油转速的第一转速运转，由驱动电机反拖发动机低速运转；当满足预热结束条件且钥匙开关置于启动位置的情况下，通过提升驱动电机的转速以带动发动机进入喷油状态，从而完成发动机的启动。基于本发明公开的控制方法，在发动机启动过程中，燃油在气缸内能够更彻底的燃烧，从而提升整车的节油率，同时减少尾气排放，另外，基于本发明公开的控制方法，能够降低低温环境下发动机无法启动的概率和蓄电池出现过放现象的概率。本发明还公开了混合动力车的控制装置。
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公开(公告)号：CN103318047A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310274498.6
申请日：2013-07-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种用于增程式电动城市客车的能量分配方法，先检测行驶工况参数，判断所述行驶工况参数是否小于第一预设值、大于第二预设值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，获取动力电池的当前SOC值，再判断所述当前SOC值是否大于辅助动力系统停止设定值，若是，发出辅助动力系统关闭，动力电池提供能量的控制命令；若否，发出开启辅助动力系统为所述城市客车提供能量，将动力电池充电的控制命令。该方法以第一预设值、第二预设值和辅助动力系统的停止设定值三个参数为依据进行能量分配，以使能量分配实现了全局优化，尤其在第三阶段尽可能充分地利用了动力电池提供的能量，提高城市客车的经济性。
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公开(公告)号：CN119189985B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411686856.9
申请日：2024-11-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器用联轴器失效确定方法及相关装置，可以当增程器有发电需求时，实时获得发动机的实际扭矩、发动机的实际转速、发电机的实际扭矩和发电机的实际转速；基于所述发动机的实际扭矩、所述发电机的实际扭矩和预设的扭矩阈值，确定所述增程器是否发电异常；基于所述发动机的实际转速、所述发电机的实际转速和预设的转速阈值，确定所述增程器是否发电异常。由此可以看出，本发明在增程器发电时，实时不断得采集扭矩和转速，以此判断增程器是否发电异常，比较及时准确，一定程度上能够提前发现问题，避免增程器所用的联轴器出现损坏。
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公开(公告)号：CN117227425A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311023650.3
申请日：2023-08-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车辆技术领域，公开了纯电动动力系统及车辆。该纯电动动力系统包括壳体、第一动力源、第二动力源、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，第一动力源能够与第一中间轴传动连接，第二动力源与第一中间轴传动连接，第二中间轴转动套设于第一中间轴，第二中间轴上设置有无齿圈行星轮系，进而与输出轴连接，通过将第二中间轴与第一中间轴传动连接或者第二中间轴与壳体固定，进而使得输出轴具有多种输出状态，且取消了齿圈，能够避免受限于齿圈与太阳轮的齿数比，使得速比的范围较小的问题，提升速比范围，进而提升性能，满足车辆使用需求。
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公开(公告)号：CN111046342B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201911294723.6
申请日：2019-12-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F17/18 , G06Q10/04 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
Abstract: 本发明提供了一种能量补给站数据处理方法、装置及系统，通过获取进入能量补给站的车辆对应的车辆相关信息；获取能量补给站的能量相关信息；利用所述车辆相关信息和所述能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息；将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户。本发明实施例可以利用车辆相关信息和能量相关信息，计算得到所述能量补给站对应的剩余可用能量信息，从而将所述能量补给站对应的剩余可用能量信息展示给用户，达到向用户提示能量补给站对应的剩余可用能量的目的，便于用户依据能量补给站对应的剩余可用能量选择不同的能量补给站进行能量补给，减少用户等待能量补给的时长，提高用户体验。
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