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公开(公告)号：CN116067659A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202211686126.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种曲轴箱通风故障的确定方法、确定装置和确定系统，该方法包括：根据实际温度、第一实际压力和第二实际压力确定进气流量，第一实际压力为实际工况下油气分离器的入口的气压力，第二实际压力为实际工况下油气分离器的出口的气压力；根据进气流量和第一映射关系确定第一需求压力，第一映射关系为进气流量与第一需求压力之间的映射关系，第一需求压力为正常工况下油气分离器的入口的气压力，正常工况为通风管道未脱落且未漏气的工况；在第一实际压力与第一需求压力的比值大于第一预设值的情况下，确定曲轴箱存在通风故障。该方法解决了现有技术中基于大气压力与曲轴箱管路内压力的差值的检测方法无法准确检测曲轴箱通风故障的问题。
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公开(公告)号：CN113267339B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202110539237.7
申请日：2021-05-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种计算节气门后的压力的方法、测量装置、发动机及车辆，属于车辆技术领域。计算节气门后的压力的方法包括步骤S1，测量节气门前的压力P1，测量节气门前的温度T；步骤S2，测量位于燃气注入口下游的文丘里管喉口处的压力P3；步骤S3，基于节气门前的压力P1、节气门后的压力P2和节气门前的温度T，通过节流公式计算理论节气门流量d1；步骤S4，基于文丘里管喉口处的压力P3、节气门后的压力P2和节气门前的温度T，通过文丘里流量公式计算理论喷嘴流量d2；步骤S5，利用d1＝d2*Xair以及P1>P2>P3计算出节气门后的压力P2，其中，Xair是空气占比，提高了节气门后的压力的计算准确性。
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公开(公告)号：CN113554153A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110837837.1
申请日：2021-07-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种氮氧化物排放量预测方法、装置、计算机设备及介质，该方法包括获取待测发动机的性能状态输入参数和排放输出参数；对性能状态输入参数和排放输出参数进行相关性分析，根据相关性分析结果确定输入参数权重值；对历史排放数据进行预处理，得到训练与测试数据集；获取全工况神经网络预测模型；根据训练与测试数据集及输入参数权重值对全工况神经网络预测模型进行训练，确定神经网络标定参数；基于神经网络标定参数确定目标氮氧化物预测模型；根据目标氮氧化物预测模型及待测发动机的实时性能状态参数确定氮氧化物排放量预测值。本发明通过建立全工况神经网络模型及引入输入参数权重，提高模型适用性和应用范围。
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公开(公告)号：CN113343597A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110608606.3
申请日：2021-06-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种计算节气门后虚拟压力的方法以及装置，包括计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)。本发明通过计算稳态工况下喷管入口的稳态压力P2(t)；以及计算瞬态工况下喷管入口的瞬态压力ΔP2(t+1)，能够最终得计算节气门后虚拟压力P2(t+1)＝P2(t)+ΔP2(t+1)，并通过该节气门后虚拟压力为计算节气门流量和喷管流量提供了支持，从而提高了进气流量准确度，有利于发动机空燃比的控制，提高发动机排放和经济性。
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公开(公告)号：CN113267224A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110518171.3
申请日：2021-05-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR质量流量的测量方法、测量装置及尾气处理系统，属于发动机尾气处理技术领域。该EGR质量流量的测量方法通过设定可靠预设EGR阀门开度值，当EGR阀门实际开度值不小于可靠预设EGR阀门开度值时，EGR质量流量为第一EGR质量流量值Qm；当EGR阀门实际开度值小于可靠预设EGR阀门开度值时，EGR质量流量为该EGR质量流量的测量方法、测量装置及尾气处理系统提高了EGR质量流量计算的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112648087A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202011418527.8
申请日：2020-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机EGR阀自学习控制方法及装置，方法包括：检测车辆类型；基于检测结果，确定采用自学习里程控制策略或自学习运行时间控制策略；基于不同的控制策略，对所述EGR阀进行控制；其中，所述自学习里程是指所述发动机自首次启动后的行驶里程总和，所述自学习运行时间是指所述发动机自首次启动后运行时间总和。本发明实施例提供的发动机EGR阀自学习控制方法，使得当EGR阀的老化，弹簧弹力降低，抖灰能力下降，避免了下电行驶里程太少时导致的不必要自学习。该种自学习方法可以保证EGR阀的正常控制且不损耗其使用寿命，因此本技术有着广阔的前景，能够满足市场需求。
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公开(公告)号：CN112631125A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011584129.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B13/02
Abstract: 本发明公开了一种节流阀自学习控制方法、装置、存储介质及电子设备，该方法包括：当当前车辆运行参数满足预设阈值时，开启自学习检测车辆发动机的节流阀的状态；基于节流阀的状态采集当前时刻的多个电压值；计算多个电压值的平均值，并将平均值确定为当前时刻自学习的电压值；根据当前时刻自学习的电压值判断节流阀自学习是否成功；当自学习成功时，将当前时刻自学习的电压值输入预设指数加权移动平均算法中，输出目标电压值；根据目标电压值更新节流阀上个历史周期自学习电压值。因此，采用本申请实施例，由于利用指数加权移动平均算法计算全关或全开状态电压限值，使得电压限值可以随时间变化，从而保证节流阀实际开度的精确度，提高了内环控制的有效性。
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公开(公告)号：CN110277575B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910581046.X
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/0432 , H01M8/04664 , B60L58/30
Abstract: 本发明提供一种氢燃料电池输出功率的控制方法及燃料电池控制器，该方法为：计算VCU的请求功率与氢燃料电池的空压机需求功率的和，将和值作为总输出请求功率；获取氢燃料电池的实际空气流量和冷却液温度，利用预设功率表确定实际空气可用流量功率和超温限制功率；获取最大机械限制功率和最终故障限制功率；比较总输出请求功率、实际空气可用流量功率、超温限制功率、最大机械限制功率和最终故障限制功率，将最小值作为氢燃料电池的最终输出功率。本方案中，获取总输出请求功率之后。确定多个特性参数限制功率、最终故障限制功率和最大机械限制功率。将前述几个功率中的最小值作为最终输出功率，能延长氢燃料电池寿命和提高能量转化效率。
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公开(公告)号：CN114715054B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202210434726.0
申请日：2022-04-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60R16/023 , G01L11/00
Abstract: 本申请提供了一种压力稳定性的检测方法、车载ECU、处理器与车辆，车辆包括车载ECU、电控放气阀、稳压气源和稳压阀，检测方法应用于车载ECU中，该检测方法包括：采集步骤，采集电控放气阀的压力值，并按照预设存储规则，将采集到的压力值存储至预定数组中；计算步骤，计算预定数组的滑动方差，并确定预定数组中有效压力值的总个数，有效压力值为预定数组中不为0的压力值；第一确定步骤，在滑动方差大于或者等于方差阈值且总个数大于或者等于阈值的情况下，确定稳压气源和/或稳压阀故障，保证了可以较为准确地确定出稳压气源和/或稳压阀是否故障，从而解决了现有技术中难以较为准确地对电控放气阀出口压力波动的大小进行检测的问题。
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公开(公告)号：CN117905676A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410059349.6
申请日：2024-01-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本申请实施例提供了一种泵排量比的修正方法及装置，用以解决发动机负荷突增时造成的发动机掉速以及油耗的问题。该方法包括：在当前调度周期的初始时刻，根据油液需求流量和发动机转速确定主泵在所述当前调度周期内的原始泵排量；当满足设定条件时，根据所述当前调度周期的主泵压力对输出泵排量的滤波时间进行调整；其中，所述设定条件为所述原始泵排量大于主泵在上一调度周期内的输出泵排量，且所述上一调度周期的发动机功率大于设定阈值；根据调整后的滤波时间和所述原始泵排量确定主泵在当前调度周期内的输出泵排量比。
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