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公开(公告)号：CN111102110A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911393325.X
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 李光辉
Abstract: 本发明提供了一种柴油机进气结构，包括对柴油机供气的进气管和与进气管并行布置的进气支管，进气支管上设置有对其内进气进行加热的加热格栅；还包括布置于进气管和进气支管的进气端，对进气流向进行调节的进气调节装置。柴油机通过进气管并行进气支管，并将进气管和进气支管的进气流向通过进气调节装置进行调节，根据柴油机的起动环境，控制柴油机进气在需要加热时由进气支管通过，降低加热格栅在进气管内导致的柴油机进气压力损失，满足柴油机的进气要求。本发明还提供了一种具有上述柴油机进气结构的柴油车。
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公开(公告)号：CN114233459B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202111314540.3
申请日：2021-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机冷却系统及控制方法。本发明中的发动机冷却系统包括水泵组、机体、缸盖和节温器，水泵组包括机械水泵和气驱水泵，机械水泵和气驱水泵并联设置，机械水泵和气驱水泵的出液口均和机体的进液口相连通，机体的出液口和缸盖的进液口相连通，缸盖的出液口和节温器的第一进液口相连通，节温器的第一出液口和水泵组的进液口相连通。通过使用本技术方案中的发动机冷却系统，水泵组包括气驱水泵，利用车辆自带的储气罐的气体对气驱水泵进行驱动，使得发动机冷却系统的部件利用率得到了提升，气驱水泵和机械水泵并联设置，能够在车辆高速或发动机停机时增加冷却水的循环。
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公开(公告)号：CN114704409A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210393066.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/34 , F02D21/08 , F02B37/013
Abstract: 本申请公开了一种空气系统和空气系统控制方法，其中，空气系统包括EGR系统、发动机进气管道和发动机出气管道，所述EGR系统包括连通于所述发动机进气管道和所述发动机出气管道之间的EGR管道，在所述EGR管道上自所述发动机出气管道至所述发动机进气管道顺次设置有EGR冷却器和气体动力装置；在所述EGR冷却器和所述气体动力装置之间的EGR管道上通过第一阀体连通第一旁通管路，所述第一旁通管路的另一端连通于所述发动机进气管道。所述空气系统还包括控制器，在预设工况下通过阀体连通旁通管路，实现了全域EGR的控制并可以两集增压，提升车辆整体动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN218376689U
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202222833635.2
申请日：2022-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种抑制爆震的天然气发动机系统，包括进气管路、与进气管路连通的燃气管路，设置在进气管路上的燃气混合器、EGR混合器和发动机，燃气管路与燃气混合器连接，发动机的气缸上设置有喷射器，喷射器设有多个，多个喷射器设置在发动机的不同气缸上，设置喷射器的发动机气缸连通有回气管路，回气管路与EGR混合器连接，未设置喷射器的发动机气缸连接有第一出气管路，以使进入设置喷射器的发动机的气缸的气体全部与EGR混合器反应，提升发动机系统的ERG率，避免由于发动机系统的燃气空气比过低，燃烧温度提升，进而造成发动机温度提升产生爆震的情况，提升了发动机抗爆震的能力，保护了发动机，进而提升了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN217107184U
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202220474107.X
申请日：2022-03-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机冷却系统，包括：高温冷却循环系统和低温冷却循环系统；高温冷却循环系统包括高温散热器、高温水泵、发动机本体机和高温节温器，高温水泵和发动机本体机设于高温小循环中，高温散热器设于高温大循环中；低温冷却循环系统包括低温散热器、低温水泵、传动箱和低温节温器，低温水泵和传动箱设于低温小循环中，低温散热器设于低温大循环中；还包括中冷器、机油冷却器、第一控制阀、第二控制阀和第三控制阀，第一控制阀控制高温冷却水流向发动机本体机或中冷器，第二控制阀控制低温冷却水流向中冷器或传动箱，第三控制阀控制机油冷却器和传动箱的水流通断。根据发动机运行模式，自动切换冷却模式，提高热车效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220979691U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322693151.7
申请日：2023-10-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域的一种发动机排气结构及发动机，发动机排气结构包括：排气道，形成于发动机的缸盖上，所述排气道两端分别形成进气口和出气口；排气管，连接于所述缸盖上，与所述排气道连通；保温隔热衬套，安装于所述排气道内靠近所述出气口端。本申请的发动机排气结构可以减少排气温度的流失，提高后处理内的排气温度，提高后处理催化转化效率，且结构简单、成本低，降低了对发动机油耗的影响。
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公开(公告)号：CN211117413U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201921624530.8
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 李光辉
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及提出了一种自动张紧轮及具有其的发动机，本实用新型提出的自动张紧轮通过在安装座延伸出的第一凸台设置锁止销和在摇臂延伸出的第二凸台上设置与所述锁止销配合的限位孔，使所述自动张紧轮能够在达到最大张紧力位置时锁定。能够方便拆卸和安装发动机皮带，提高工作效率，单人即可完成上述操作，减少更换过程中部件损坏和人员受伤的风险。
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公开(公告)号：CN208155116U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820389578.4
申请日：2018-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F28D7/10
Abstract: 本实用新型公开了一种燃油回油冷却器，包括冷却腔和套设在所述冷却腔外侧的油腔，所述油腔的外壁的外侧设置有周向布置的第一环形凸台和第二环形凸台，所述第一环形凸台上设置有与所述油腔连通的进油管接头，所述第二环形凸台上设置有与所述油腔连通的出油管接头。上述燃油回油冷却器，由于环形凸台与油腔的外壁周向布置固定更加稳定可靠，不会因为油腔外壁的壁厚薄而容易开裂，同时环形凸台的厚度可以明显优于油腔壁厚，进而环形凸台与管接头的连接无论是焊接还是螺纹连接均会比较稳定，从而避免了燃油回油冷却器燃油入口管和燃油出口管容易断裂的安全隐患。
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公开(公告)号：CN203822400U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420136667.X
申请日：2014-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型公开了一种摇臂总成，包括摇臂本体，摇臂本体上设有贯通孔，摇臂本体内设有与贯通孔连通的润滑油道，贯通孔的中上段螺装有调节螺钉，贯通孔的下段内安装有柱塞，柱塞顶端与调节螺钉底端之间设有缓冲间隙从而在两者之间形成密闭的液压腔；调节螺钉在其外表面环设有润滑油槽，调节螺钉内设有与润滑油槽连通的过油油道，调节螺钉下部设有过油油道的润滑油出口和控制润滑油出口开关的单向阀；柱塞内设有连通油道，柱塞的下端套装有垫块；垫块上设有其上部进油口可与柱塞表面接触的泄压油道，连通油道与泄压油道无接触。本实用新型结构简单，原机改动少，其可较好的降低机械噪声，减少配气机构间冲击力，提高配气机构可靠性。
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公开(公告)号：CN216198348U
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202122374769.8
申请日：2021-09-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种液压挺柱机构以及发动机，该液压挺柱机构，液压挺柱包括第一壳体，滑动设置于第一壳体的挺柱，以及两端分别抵接于第一壳体和挺柱的第一弹簧，挺柱与第一壳体围成容纳腔，第一弹簧位于容纳腔，联动阀包括第二壳体，滑动设置于第二壳体的第一阀芯，以及设置于第一阀芯的单向阀，第二壳体设置有过油孔和第一油孔，第一油孔与第一腔连通，第一阀芯将第二壳体分为第一腔和第二腔，过油孔与第一腔连通，第一阀芯设置有第二油孔，电磁阀设置于连接过油孔的油路上。该液压挺柱机构既能自动补偿气门间隙，又能快速卸油，能与应用排气蝶阀的排气制动系统同时使用。
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