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公开(公告)号：CN114056030A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010768699.1
申请日：2020-08-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/14 , B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请公开了一种电动车热管理系统、热管理方法及车辆，电动车热管理系统包括：热泵空调组件，热泵空调组件包括压缩机、室外冷凝器、蒸发器和换热器；电气组件，电气组件包括用电组件和电池组件，电气组件的至少一部分可以进行自加热，其中，室外冷凝器与压缩机连通以对流经的制冷剂进行冷凝；蒸发器设于室外冷凝器与压缩机之间，蒸发器与室外冷凝器连通以对经过的制冷剂进行蒸发；换热器设于室外冷凝器与压缩机之间，换热器与电气组件进行热交换以加热从室外冷凝器流向压缩机的制冷剂。该电动车热管理系统不仅可以减少箱体零部件数量，降低系统成本，而且有利于降低整车能耗，应用场景更为广泛。
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公开(公告)号：CN111347939B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201811575159.0
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/615 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/663 , H01M10/42 , H01M10/657 , H01M10/6568 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池的温度低于预设温度，满足且加热条件时，控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，且在加热过程中根据获取的预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，调节过程中预设直轴电流的方向在加热过程中呈周期性变化，使得同一相的功率开关器件上下桥臂开关次数均匀，器件寿命均衡。
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公开(公告)号：CN112977002B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110511353.8
申请日：2021-05-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式热管理系统和车辆及热管理控制方法，其中，集成式热管理系统包括热泵子系统、电池检测模块、交互模块、高压系统冷却子系统和整车热管理控制器，其中，热泵子系统包括热泵子系统检测模块，热泵子系统检测模块用于检测热泵子系统的状态信息；高压系统冷却子系统用于与热泵子系统和车辆的高压系统进行热交换；电池检测模块用于检测车辆电池的状态信息；交互模块用于接收乘员舱热需求的设置信息；整车热管理控制器用于根据车辆电池的状态信息确定车辆电池的热管理需求，并根据设置信息确定乘员舱的热管理需求，并且根据车辆电池的热管理需求和乘员舱的热管理需求，以及热泵子系统的状态信息确定补热需求。
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公开(公告)号：CN112636661A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910907225.8
申请日：2019-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种汽车及高压控制装置，应用于汽车领域，用于降低加热器的密封难度、提高零部件的复用率以减小零部件的体积。本申请提供的高压控制装置，包括驱动控制模块、加热器、高压设备及与所述高压设备连接的桥臂变换器，所述驱动控制模块连接所述桥臂变换器，所述加热器分别连接所述驱动控制模块和所述桥臂变换器，其中所述桥臂变换器、所述加热器均连接至外部电池；所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述高压设备形成第一能量转换电路；所述驱动控制模块用于控制所述桥臂变换器以使所述外部电池、所述桥臂变换器及所述加热器形成第二能量转换电路。
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公开(公告)号：CN111354998A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574135.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其温度控制装置，温度控制装置包括电机控制电路和换热介质循环回路；电机控制电路包括开关模块、三相逆变器、三相交流电机以及控制模块，换热介质循环回路包括与控制模块电连接的第一阀门，三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和待加热部件通过换热介质管线构成冷却回路；本申请技术方案对整车管理系统的改动较小，仅需增加第一阀门实现电驱冷却回路和冷却回路的串联，利用电机产热取代加热器，可有效降低待加热部件加热方案成本，提高零部件利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111354996A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574120.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池满足加热条件时，控制开关模块的通断状态，以使得加热能量源提供加热能量，以及控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器按照预设切换顺序进行六种或十二种工作状态循环切换，进而使得三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，实现电机能量的高效利用，加热时间短，并且加热过程中三相逆变器三相桥臂热量均衡。
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公开(公告)号：CN111347928A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574117.5
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池的温度低于预设温度，并且满足加热条件时，控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，且在加热过程中根据获取的预设直轴电流和预设交轴电流控制三相逆变器对三相交流电机的相电流进行调节，使得电机轴输出无法使得车辆移动、也不会对车辆传动机构零部件造成损伤的转矩值很小的电磁转矩，有效防止车辆发生抖动。
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公开(公告)号：CN111231617A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201811446711.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/03 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种车辆热管理系统及其控制方法、车辆，所述车辆热管理系统包括电池及电驱冷却液流路、采暖流路、换热器、第一四通阀，所述换热器同时设置在空调系统和所述电池及电驱冷却液流路中，所述电池及电驱冷却液流路上设置有电池、电机、电控和散热器，所述采暖流路上设置有PTC加热器和用于乘员舱采暖的暖风芯体，所述电池及电驱冷却液流路的一端与第一四通阀的第一端口相连，另一端与所述第一四通阀的第二端口相连，所述采暖流路的一端与所述第一四通阀的第三端口相连，另一端与所述第一四通阀的第四端口相连，所述电池及电驱冷却液流路和所述采暖流路上还设置有各自的循环泵。该车辆热管理系统热量利用率高，加热效率高。
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