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公开(公告)号：CN112448524A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910820009.X
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电机，包括电机壳体、定子铁芯和电机绕组，电机绕组安装在定子铁芯的内槽，电机壳体与定子铁芯的外壁形成第一油道和第二油道，第二油道与第一油道连通，第一油道环绕定子铁芯的外壁，第二油道沿定子铁芯的轴向延伸，电机壳体上设有进油口，进油口与第一油道连通，电机壳体上设有朝向电机绕组的端部的喷油口，第二油道与喷油口连通。根据本发明实施例的电机，不需要在定子铁芯上专门开设油槽或者安装油管，冷却液从进油口流进，通过第一油道和第二油道，从喷油口流向电机绕组的端部，在不破坏电机的磁路的同时对电机绕组的端部充分冷却。本发明还提出了一种车辆。
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公开(公告)号：CN111354996A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811574120.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池满足加热条件时，控制开关模块的通断状态，以使得加热能量源提供加热能量，以及控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器按照预设切换顺序进行六种或十二种工作状态循环切换，进而使得三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，实现电机能量的高效利用，加热时间短，并且加热过程中三相逆变器三相桥臂热量均衡。
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公开(公告)号：CN115139771B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202110351329.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种电机系统及具有该电机系统的车辆。该电机系统包括：电机，电机包括：电机壳体、定子铁芯、定子绕组、转子铁芯，定子铁芯安装在电机壳体内，定子绕组绕制在定子铁芯上，转子铁芯相对于定子铁芯可转动地设置，转子流路至少形成在所述转子铁芯内，所述转子流路适于向所述定子绕组输送冷却液；阀门，阀门用于控制转子流路的流量。根据本发明的电机系统，通过阀门的开合可以调节转子流路的流量，从而在需要转子流路冷却电机时，将阀门打开，保证转子流路内的流量不为零；在不需要转子流路冷却电机时，将阀门关闭，保证转子流路内的流量调节为零，以此降低转子转动时的能耗，优化电机的效率。
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公开(公告)号：CN115139771A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110351329.2
申请日：2021-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种电机系统及具有该电机系统的车辆。该电机系统包括：电机，电机包括：电机壳体、定子铁芯、定子绕组、转子铁芯，定子铁芯安装在电机壳体内，定子绕组绕制在定子铁芯上，转子铁芯相对于定子铁芯可转动地设置，转子流路至少形成在所述转子铁芯内，所述转子流路适于向所述定子绕组输送冷却液；阀门，阀门用于控制转子流路的流量。根据本发明的电机系统，通过阀门的开合可以调节转子流路的流量，从而在需要转子流路冷却电机时，将阀门打开，保证转子流路内的流量不为零；在不需要转子流路冷却电机时，将阀门关闭，保证转子流路内的流量调节为零，以此降低转子转动时的能耗，优化电机的效率。
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公开(公告)号：CN112448524B
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN201910820009.X
申请日：2019-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种电机，包括电机壳体、定子铁芯和电机绕组，电机绕组安装在定子铁芯的内槽，电机壳体与定子铁芯的外壁形成第一油道和第二油道，第二油道与第一油道连通，第一油道环绕定子铁芯的外壁，第二油道沿定子铁芯的轴向延伸，电机壳体上设有进油口，进油口与第一油道连通，电机壳体上设有朝向电机绕组的端部的喷油口，第二油道与喷油口连通。根据本发明实施例的电机，不需要在定子铁芯上专门开设油槽或者安装油管，冷却液从进油口流进，通过第一油道和第二油道，从喷油口流向电机绕组的端部，在不破坏电机的磁路的同时对电机绕组的端部充分冷却。本发明还提出了一种车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111354996B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201811574120.7
申请日：2018-12-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637
Abstract: 本申请提出了一种车辆及其动力电池温度控制装置，动力电池温度控制装置中三相逆变器和三相交流电机中的至少一个与第一阀门通过换热介质管线构成电驱冷却回路，第一阀门和动力电池通过换热介质管线构成电池冷却回路；控制模块检测动力电池满足加热条件时，控制开关模块的通断状态，以使得加热能量源提供加热能量，以及控制第一阀门使电驱冷却回路和电池冷却回路互通，并控制三相逆变器按照预设切换顺序进行六种或十二种工作状态循环切换，进而使得三相逆变器和三相交流电机加热电驱冷却回路中的换热介质，以此实现对动力电池的加热，实现电机能量的高效利用，加热时间短，并且加热过程中三相逆变器三相桥臂热量均衡。
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公开(公告)号：CN215772709U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121202078.3
申请日：2021-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机和电机转子，所述电机转子包括转轴、第一铁芯、多个铁芯组和第一磁钢，所述第一铁芯与所述转轴固定连接；多个铁芯组沿所述第一铁芯的周向设置，且所述铁芯组与所述第一铁芯沿所述电机转子的径向隔开，所述铁芯组包括至少一个第二铁芯，所述第二铁芯与所述第一铁芯固定连接；所述第一磁钢设于所述第一铁芯和所述铁芯组之间。根据本实用新型实施例的电机转子，可以减小漏磁，增加利用率。
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公开(公告)号：CN216087176U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202120956671.0
申请日：2021-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种控制器壳体、控制器和车辆，控制器壳体包括：隔板和容纳腔；其中，隔板将容纳腔分割成用于流动第一冷却介质的第一冷却回路和用于流动第二冷却介质的第二冷却回路，第二冷却介质用于冷却第一冷却介质。本实用新型实施例中的控制器壳体用于车辆的情况下，无需采用换热装置以及与换热装置配合的热管理回路，结构较为简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN216056621U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202120943366.8
申请日：2021-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种电机和车辆，所述电机包括：电机本体和壳体，所述电机本体设于所述壳体内；其中，所述壳体包括内壁、外壁以及由所述内壁和所述外壁围合而成的容纳腔，所述容纳腔内设有隔板，所述隔板将所述容纳腔分割成用于流动冷媒介质的第一冷却回路和用于流动冷媒介质的第二冷却回路，所述第一冷却回路中的冷媒介质用于冷却所述电机本体，所述第二冷却回路中的冷媒介质用于冷却所述第一冷却回路中的冷媒介质。本实用新型实施例中的电机用于车辆的情况下，无需另外设置换热装置以及与所述换热装置配合的热管理回路，结构较为简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN215452623U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202121772725.4
申请日：2021-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机，包括：壳体、定子、绕组以及导热结构。定子呈圆筒状，固定于壳体的内侧，定子沿轴向的端部具有开口，内壁设置有卡槽。绕组包括嵌入于定子卡槽内的绕组中部，以及通过定子的开口从绕组中部延伸至定子外侧的绕组端部。导热结构包括第一环形导热管、第二环形导热管以及至少两个连接管，第一环形导热管设置于第二环形导热管的环形空间中，且第一环形导热管通过至少两个连接管与第二环形导热管连通，第一环形导热管环绕于绕组端部且与绕组端部可进行热传导，第二环形导热管与壳体固定连接且可进行热传导。本申请还提供一种用于电机散热的导热结构及汽车。本申请提供的电机，通过设置环绕绕组端部的第一环形导热管而增大散热面积。
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