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公开(公告)号：CN1072581C
公开(公告)日：2001-10-10
申请号：CN94104642.7
申请日：1994-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岩下调
IPC: B62L3/02
CPC classification number: F16D55/227 , B60T11/046 , B62L1/00 , B62L3/023 , F16D65/18 , F16D2055/007 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2125/10
Abstract: 本发明涉及一种二轮摩托车用制动装置，设有与制动卡钳成一体的主油缸，对从主油缸朝制动操纵件延伸的制动缆索的设置作了改进。设在前叉2下端的托架10上支承着夹压制动盘5的制动卡钳C，主油缸M一体地设置在该制动卡钳C上。通过枢轴42摆动自如地枢支着的制动臂45通过制动缆索50与制动操纵件连接，与制臂45一体摆动的杆43推压主油缸M的活塞26。制动缆索50从主油缸M及车轴4下方迂回车轴4的前方，上升到上方，与制动操纵件连接。
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公开(公告)号：CN1057264C
公开(公告)日：2000-10-11
申请号：CN97103364.1
申请日：1997-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置的联动制动机构，它设有：多个制动操作件；与这些制动操作件分别逐个对应而且随着各个制动操作件的操作而动作的多个主液压缸；能由这些主液压缸的输出液压形成制动动作并与各个主液压缸分别逐个对应的多个车轮制动器。它能增大传递联动制动操作力用的路径的自由度，同时能在提高效率的基础上进行联动制动。其特征是将多个主液压缸13、141中的特定的主液压缸141与剩余的主液压缸13连接成能由上述特定的主液压缸141的输出液压形成上过剩余主液压缸13的动作。
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公开(公告)号：CN1164494A
公开(公告)日：1997-11-12
申请号：CN97103364.1
申请日：1997-03-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62L3/08
Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置的联动制动机构，它设有：多个制动操作件；与这些制动操作件分别逐个对应而且随着各个制动操作件的操作而动作的多个主液压缸；能由这些主液压缸的输出液压形成制动动作并与各个主液压缸分别逐个对应的多个车轮制动器。它能增大传递联动制动操作力用的路径的自由度，同时能在提高效率的基础上进行联动制动。其特征是将多个主液压缸13、141中的特定的主液压缸141与剩余的主液压缸13连接成能由上述特定的主液压缸141的输出液压形成上述剩余主液压缸13的动作。
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公开(公告)号：CN1096986A
公开(公告)日：1995-01-04
申请号：CN94104642.7
申请日：1994-04-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岩下调
IPC: B62L1/02
CPC classification number: F16D55/227 , B60T11/046 , B62L1/00 , B62L3/023 , F16D65/18 , F16D2055/007 , F16D2121/02 , F16D2121/14 , F16D2125/10
Abstract: 本发明涉及一种二轮摩托车用制动装置，设有与制动卡钳成一体的主油缸，对从主油缸朝制动操纵件延伸的制动缆索的设置作了改进。设在前叉2下端的托架10上支承着夹压制动盘5的制动卡钳C，主油缸M一体地设置在该制动卡钳C上。通过枢轴42摆动自如地枢支着的制动臂45通过制动缆索50与制动操纵件连接，与制动臂45一体摆动的杆43推压主油缸M的活塞26。制动缆索50从主油缸M及车轴4下方迂回车轴4的前方，上升到上方，与制动操纵件连接。
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公开(公告)号：CN101398045B
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200810214849.3
申请日：2008-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W30/18172 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W2540/14 , B60Y2200/12 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1117 , F16D2500/3115 , F16D2500/5075 , Y10T477/753 , Y10T477/755 , Y10T477/78 , Y10T477/79
Abstract: 提供一种把握自动两轮车的实际状态，在适当的时刻进行离合器控制，适当保持驱动轮的抓地力的跨骑型车辆的离合器控制系统。跨骑型车辆的离合器控制系统(10)具有相对于后轮(16)断接来自发动机(40)的驱动力离合器(44)；通过离合器杆(46)或自动进行该离合器的断接的执行器(45)；后轮速度传感器(56)；前轮速度传感器(58)；离合器杆传感器(48)；基于后轮速度(Pr)以及前轮速度(Pf)控制控制电动机(110)的控制器(47)。在后轮速度比前轮速度慢、且后轮速度和前轮速度的差的绝对值大于阈值(P1)时，驱动控制电动机使离合器的传递力降低。在离合器杆的操作量(C)大于阈值(C1)时，中断使离合器的传递力降低的处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101947996A
公开(公告)日：2011-01-19
申请号：CN201010224206.4
申请日：2010-07-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M23/02
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6295
Abstract: 一种混合动力式鞍乘型车辆，含有发动机和驱动电机的动力单元安装在具有左右一对座椅架的车架上，该左右一对座椅架从主架后部向后上方延伸以便从下方支承乘车用座椅，并且燃料箱配置在两座椅架之间，从而，不仅有效地冷却动力驱动单元，而且在使重量很好地平衡的前提下配置动力驱动单元和燃料箱。燃料箱(46)配置在两座椅架(19)的后部之间，驱动驱动电机的动力驱动单元(70)在侧视时配置在燃料箱(46)的前方且乘车用座椅(47)的前部与两座椅架(19)之间，使将行驶风导向动力驱动单元(70)侧的开口部(96)设置在座椅罩(49)的前部，该座椅罩(49)在乘车用座椅(47)的下方从前方和左右两侧覆盖动力驱动单元(70)。
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公开(公告)号：CN101152898B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710142283.3
申请日：2007-09-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M25/04
CPC classification number: F16D25/086 , F16D48/04 , F16D2300/24 , F16D2500/1117 , F16D2500/3026 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , Y10T477/79
Abstract: 本发明提供一种在离合器的动力切断时可响应良好地进行应对的离合器操作辅助机构(50)，其中，在向后轮传递发动机的动力的传递路径上，设置有使动力断续的离合器操作辅助机构(24)，在该离合器机构(24)的近傍，设置有通过驾驶者对离合器操纵杆(22)的操作与离合器机构(24)的动力切断连动，且能够沿轴向移动的推杆构件(98)，用行程传感器(84)检测驾驶者对离合器操纵杆的操作，用促动器(28)辅助推杆构件(98)的轴向移动，减轻离合器操纵杆(22)的操作力，其中，行程传感器(84)的检测片(92)检测推杆构件(98)轴端的移动量。
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公开(公告)号：CN101660605A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910147103.X
申请日：2009-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/18 , F16H63/34 , F16H2063/3089 , Y10T74/19251 , Y10T74/2011 , Y10T74/20116 , Y10T74/20128
Abstract: 本发明提供一种车辆变速装置，在设置于变速轴和变速鼓之间的换档驱动力传递机构中设置空转机构，当处于选定齿轮系之一的状态或空转状态时，变速鼓的转动位置会由换档止动机构弹性保持，该车辆变速装置具有良好的变速操作感，并能在规定的时刻可靠地进行换档操作。除具有所述换档止动机构(114)以外，本车辆变速装置还含有变速限制机构(120)，其在临时蓄力于所述空转机构(62)中的换档驱动力作用下，对多个所述齿轮系中齿轮系的选定状态进行切换和阻止其切换。
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公开(公告)号：CN101377219A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200810129450.5
申请日：2008-07-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16D48/00
CPC classification number: F16D29/005 , F16D2048/0212
Abstract: 本发明提供可以使双系统独立动作，并能增加设计自由度，还能削减成本的车辆用离合器液压系统。在第二分离缸(32)与第一主缸(31)之间设置传递动力的跷跷板部件(117)，由作为连通液压油的连通路的大直径孔(41a)和小直径孔(41b)将第一主缸(31)和第二液压管(26)连通，在第二主缸(132)上连接着为了调整第一主缸(31)侧的液压路径和第二分离缸(32)侧的液压路径的油量而储存液压油的补油器。
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公开(公告)号：CN100357124C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200510091452.6
申请日：2005-08-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 岩下调
CPC classification number: H01M16/003 , B60G2204/30 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L11/1887 , B60L2200/12 , B60L2200/26 , B60L2220/44 , B60L2240/36 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , B62M7/12 , H01M8/04126 , H01M8/04574 , H01M8/04865 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种电动车的高压配线保护结构，在后支架上安装有车辆驱动用电机控制单元的电动车中，在谋求后支架合理设计的同时，能把连接在控制单元上的高压配线良好地进行保护。解决方法是，在后摆动支架(21)上安装有电机驱动器(64)和高压配线(64a)的电动车的高压配线保护结构中，作为与后摆动支架(21)是另外构成的配线保护部件，使主支地架(37)兼有保护高压配线(64a)的功能，把该主支地架(37)的支架(37b)配置在高压配线(64a)的外侧，并与之重叠。
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