公开(公告)号：CN103370246A

公开(公告)日：2013-10-23

申请号：CN201180062572.7

申请日：2011-10-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷岛香织 ,  川村弘明 ,  山中史博

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19 ,  B60W30/192 ,  B60W2600/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/84 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明的目的是防止由于在变速控制期间在起动禁止区域中进入发动机起动而产生大的冲击。混合动力车辆的控制装置包括发动机（Eng）、马达发电机（MG）、第一离合器（CL1）、自动变速器（AT）、综合控制器（10）和AT控制器（7）。在用于预测同时输出变速请求和起动请求的情况的同时输出预测条件成立的情况下，综合控制器（10）在发动机起动命令之前输出变速命令(图6)。

公开(公告)号：CN103338959A

公开(公告)日：2013-10-02

申请号：CN201280006924.1

申请日：2012-01-27

Applicant: 日产自动车株式会社 ,  加特可株式会社

Inventor： 山中史博 ,  铃木正己

IPC: B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W20/30 ,  B60W30/19 ,  B60W30/192 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/1011 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93

Abstract: 当在行驶中对发动机启动和降档变速进行同时处理时，不仅能够实现从降档变速开始到降档变速结束为止所需时间的缩短，还能够容易地进行防止了拉拽冲击的降档变速控制。FR混合动力车辆的控制装置具备发动机(Eng)、电动发电机(MG)、第一离合器(CL1)、自动变速机(AT)、第二离合器(CL2)以及启动和变速同时处理单元(图6)。当在行驶中对为了启动发动机而利用电动发电机(MG)使发动机转速上升发动机转速上升控制和上述自动变速机(AT)的降档变速控制进行同时处理时，该启动和变速同时处理单元(图6)在电动发电机(MG)的发动机转速上升控制中，使用由电动发电机(MG)产生的马达扭矩来使在降档变速控制下的输入转速上升到目标输入转速。