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公开(公告)号：CN110168209B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201780082703.5
申请日：2017-01-16
IPC: F02D9/02
Abstract: 涡轮增压器(14)位于对吸入空气量进行控制的第1节流阀(6)的上游侧。对进气压力进行控制的第2节流阀(7)位于涡轮增压器(14)的上游侧。使得废气的一部分回流的EGR通路(22)连接于涡轮增压器(14)与第2节流阀(7)之间。利用EGR阀(23)对在EGR通路(22)流动的EGR气体流量进行调整。利用第2节流开度传感器(34)对第2节流阀(7)的阀开度进行检测。在第2节流阀(7)的阀开度相对于第2节流阀(7)的目标阀开度变为关闭侧的开度的情况下，实施将第1节流阀(6)的阀开度控制为比第1节流阀(6)的目标阀开度更靠关闭侧的开度的第1节流阀开度校正。
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公开(公告)号：CN111630264A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880087198.8
申请日：2018-01-23
Abstract: 在过渡时，将节流阀的开度(节流开度)控制为在与区域A1的稳定时的目标节流开度相比以规定量ΔP进一步暂时向闭阀侧移动之后，成为区域A1的稳定时的目标节流开度。上述过渡时设为运转状态从在增压状态下空燃比变为规定的稀薄空燃比的区域B2向在非增压状态下空燃比变为比上述稀薄空燃比浓厚的规定的浓厚空燃比的区域A1变换的过渡时。由此，在过渡时，能够减少缸内的空气量而抑制内燃机的燃烧扭矩，能够抑制扭矩的过冲。
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公开(公告)号：CN110168212A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780082624.4
申请日：2017-02-01
Abstract: 具有低压EGR系统的内燃机的进气控制方法包含如下步骤：设定目标进气压力，该目标进气压力是负压生成阀与进气节流阀之间的进气通路的进气压力的目标值，且是为了在针对每个运转点而规定的排气压力的状态下执行EGR控制所需的进气压力；基于目标进气压力、目标新气体量以及目标EGR气体量而设定EGR阀的目标开口面积与负压生成阀的目标开口面积的和即目标总开口面积；假定为负压生成阀完全打开，设定用于实现目标EGR气体量的EGR阀的开口面积即目标EGR阀开口面积；以及将从目标总开口面积减去目标EGR阀开口面积的结果设定为负压生成阀的开口面积的目标值即目标负压生成阀开口面积。
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公开(公告)号：CN106255819B
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201480078163.X
申请日：2014-04-25
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 排气再循环控制装置对排气再循环装置进行控制，所控制的排气再循环装置包含：排气再循环通路，其使内燃机的排出气体的一部分从比涡轮增压器的涡轮靠排气气流下游侧的排气通路回流至比涡轮增压器的压缩机靠进气气流上游侧且比空气流量计靠进气气流下游侧的进气通路；以及再循环控制阀，其对回流至进气通路的排出气体的量进行调整。并且，排气再循环控制装置具有再循环率设定单元，内燃机的吸入空气量越少，则该再循环率设定单元设定越低的目标再循环率。
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公开(公告)号：CN106460733A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201480079041.2
申请日：2014-05-21
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F02D21/08 , F02D41/0072 , F02D45/00 , F02D2041/0067 , F02D2041/0075 , F02M26/00 , F02M26/47 , F02M26/52
Abstract: EGR控制装置具备：推定EGR率计算部，其根据进气通路的与EGR通路的汇合部处的新气体流量、以及从EGR阀通过的EGR气体量而对推定EGR率进行计算；以及汇合部EGR率推定部，其在EGR阀从闭阀状态向开阀状态转换的情况下，基于导入通路内的气体状态而对推定EGR率进行校正，由此对EGR气体量相对于汇合部处的新气体的比例即汇合部EGR率进行计算。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104487690A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380037749.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/05 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2200/0406 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/16 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机，基于由空气流量计(6)检测到的吸入进气量算出EGR控制阀(21)的前后压差的上限侧阈值和下限侧阈值，并且由上游侧压力传感器(29)及下游侧压力传感器(30)的检测值算出EGR控制阀(21)的实际前后压差。而且，将上限侧阈值及下限侧阈值和实际前后压差进行比较，在实际前后压差超过上限侧阈值的情况、及实际前后压差低于下限侧阈值的情况下，判定为进排气系统的压力损失发生了变化。而且，在判定为进排气系统的压力损失发生了变化的情况下，禁止EGR，除非这样才可实施EGR。
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公开(公告)号：CN101960125B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN200980107371.7
申请日：2009-02-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D39/08 , F02D15/02 , F02D35/027 , F02D39/06 , F02D41/047 , F02D41/10 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/401 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开一种用于具有气缸和设置在所述气缸内的活塞四冲程气缸内直喷式内燃机的控制装置。所述控制装置包括：可变压缩比机构，其通过改变所述活塞的上死点位置可变地控制内燃机压缩比；以及燃料喷射装置，其用于将燃料直接喷射入所述气缸内。当所述内燃机的实际压缩比高于目标压缩比时，所述可变压缩比机构减小所述实际压缩比，并且根据所述实际压缩比的减小，所述燃料喷射装置在进气冲程中喷射进气燃料喷射量并且在压缩冲程中喷射压缩燃料喷射量，并且所述压缩冲程中的启动燃料喷射的定时被延迟。
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公开(公告)号：CN118234935A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202180104252.7
申请日：2021-11-25
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 从蒸发燃料处理装置的过滤罐(3)净化后的燃料成分作为净化气体而导入至内燃机(1)的进气通路(7)。净化通路(5)具有交替地开闭的一对排气阀(8A、8B)，分别进行占空比控制。将基于气缸数的进气行程间隔设为ΔREF，各个排气阀(8A、8B)的打开周期为(ΔREF的奇数倍)，各自的打开期间以半个周期错开。例如，第1排气阀(8A)的最初的打开期间包含从进气脉动波形的波峰向波谷下降的区间，此后接下来的第2排气阀(8B)的最初的打开期间包含从进气脉动波形的波谷向波峰上升的区间。因此，进气脉动的影响至少局部地抵消。
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公开(公告)号：CN114901932B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202080091886.9
申请日：2020-01-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 在发动机(1)的进气侧配置有水冷式中间冷却器(11)，在发动机(1)的进气侧配置有水冷式EGR气体冷却器(12)。冷却水通过冷却水泵(8)而向水冷式中间冷却器(11)供给，经由横穿油盘(6)的中间冷却水通路(13)而向水冷式EGR气体冷却器(12)流动。与水冷式中间冷却器(11)的高度位置相比，下游的水冷式中间冷却器(11)配置于较低的位置。水冷式EGR气体冷却器(12)的冷却水的压力因该高低差而升高，冷却水的沸腾得到抑制。
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公开(公告)号：CN111630264B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201880087198.8
申请日：2018-01-23
Abstract: 在过渡时，将节流阀的开度(节流开度)控制为在与区域A1的稳定时的目标节流开度相比以规定量ΔP进一步暂时向闭阀侧移动之后，成为区域A1的稳定时的目标节流开度。上述过渡时设为运转状态从在增压状态下空燃比变为规定的稀薄空燃比的区域B2向在非增压状态下空燃比变为比上述稀薄空燃比浓厚的规定的浓厚空燃比的区域A1变换的过渡时。由此，在过渡时，能够减少缸内的空气量而抑制内燃机的燃烧扭矩，能够抑制扭矩的过冲。
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