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公开(公告)号：CN113757294B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN202111198783.5
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通用化减振器阀座及减振器，减振器阀座主体为上端封闭的中空筒状结构，在减振器阀座主体的上端面中心位置设置活塞杆穿孔，在活塞杆穿孔的外侧设置有三个同心的圆环形凸起结构，自内向外方向分别为第一圆环凸起、第二圆环凸起及第三圆环凸起；在第一圆环凸起与第二圆环凸起之间均布有贯通上端面的通孔，通孔在第一圆环凸起和第二圆环凸起的外形成节流孔；第一圆环凸起的高度与第三圆环凸起的高度相同且均高于第二圆环凸起的高度。本技术方案的减振器阀座技术，实现通用化并增大阻尼调整范围，不同的车型或不同配置的车型即使阻尼力不同，也能够做到减振器阀座完全相同，减少了生产管理等成本。
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公开(公告)号：CN113757294A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111198783.5
申请日：2021-10-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种通用化减振器阀座及减振器，减振器阀座主体为上端封闭的中空筒状结构，在减振器阀座主体的上端面中心位置设置活塞杆穿孔，在活塞杆穿孔的外侧设置有三个同心的圆环形凸起结构，自内向外方向分别为第一圆环凸起、第二圆环凸起及第三圆环凸起；在第一圆环凸起与第二圆环凸起之间均布有贯通上端面的通孔，通孔在第一圆环凸起和第二圆环凸起的外形成节流孔；第一圆环凸起的高度与第三圆环凸起的高度相同且均高于第二圆环凸起的高度。本技术方案的减振器阀座技术，实现通用化并增大阻尼调整范围，不同的车型或不同配置的车型即使阻尼力不同，也能够做到减振器阀座完全相同，减少了生产管理等成本。
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公开(公告)号：CN109556885B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201811497722.7
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种电动汽车性能试验的自动驾驶控制方法及系统，该方法包括：设置油门开度与电压对应表、制动踏板位置与电压对应表和档位与逻辑信号对应表；获取行驶工况曲线，并根据所述工况曲线确定车辆行驶的车速、加速度、油门开度和制动开度，以形成自动驾驶逻辑表；上位机根据所述自动驾驶逻辑表发送油门开度信号、制动踏板位置信号和档位信号给车辆控制模拟模块；车辆控制模拟模块根据所述油门开度信号、所述制动踏板位置信号、所述档位信号和所述对应表模拟得到车辆油门开度电压信号、制动踏板位置电压信号和档位逻辑信号，以控制车辆运行。本发明能提高整车性能试验的精确性和智能性。
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公开(公告)号：CN110160803A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910437162.4
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种汽车离合器的性能测试方法、设备、存储介质及装置，所述方法包括：对固定于转毂台架上的试验汽车的离合器进行测试，采集测试过程中所述转毂力台架的转毂力信号和所述试验汽车的离合器的踏板的线位移信号，基于所述转毂力信号确定所述试验汽车的车轮驱动力，并基于所述线位移信号确定所述试验汽车的离合器的踏板位移，根据所述车轮驱动力和踏板位移对所述试验汽车的离合器的性能进行评价。在本发明中，基于转毂台架，对离合器装配后的性能进行测试，避免了单一零部件台架安装状态与整车装配状态的差异，且测试方法简单，可操作性强。
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公开(公告)号：CN207114196U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201720979928.8
申请日：2017-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M9/06 , G08C17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种风阻系数测试系统，包括：转鼓试验台、环境仓、被测车辆、综合气象仪、滑行试验场以及数据处理器；转鼓试验台置于环境仓内，被测车辆通过转鼓试验台进行校核滑行试验和车轮惯量试验；综合气象仪置于滑行试验场，被测车辆在滑行试验场内进行道路滑行测试；在被测车辆内还设有用于获得道路滑行测试数据的数据采集器；数据处理器用于根据校核滑行、车轮惯量以及道路滑行测试数据计算得到风阻系数。本实用新型通过道路滑行及转鼓测试相结合的风阻系数测试系统，解决了现有滑行测试数据表征不准确、精度不高的问题，因而本新型既能满足测试任务需求，又能缩短产品的研发周期，其所带来的经济效益十分显著。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212928762U
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202021881323.3
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16J15/02
Abstract: 本实用新型公开一种密封塞结构，包括：弹性孔塞和螺塞结构，所述弹性孔塞上贯设有安装孔，所述弹性孔塞用于设于钣金孔内，所述螺塞结构插装于所述安装孔中，所述螺塞结构包括贯设有螺纹孔的内螺孔柱、以及与所述螺纹孔螺接配合的紧固螺栓，所述内螺孔柱包括多个弹臂，所述多个弹臂的安装端依次连接以围合所述螺纹孔，在所述紧固螺栓螺接安装于所述螺纹孔时，所述多个弹臂的自由端被所述紧固螺栓推动而朝向所述弹性孔塞活动。本实用新型提供的所述密封塞结构，旨在解决现有技术中，孔的密封性较差，造成车内噪声加大，使得驾乘人员驾乘体验不舒服的问题。
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公开(公告)号：CN207291885U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721157768.5
申请日：2017-09-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/01
Abstract: 本实用新型公开了一种行李箱护板结构，包括：钣金上护板，所述上护板的边缘向上翘起，在所述上护板上形成有第一连接件，与所述钣金连接；第二连接件，固定设置在所述护板向上翘起的所述边缘上；其中，所述第二连接件包括：底板和钩板，所述底板固定设置在所述边缘上，所述钩板的一端与所述底板连接，另一端形成挂钩，且所述钩板与所述底板之间的夹角为钝角，所述挂钩朝向所述底板，所述挂钩钩接所述钣金。本实用新型的行李箱护板结构具有第二连接件和第二连接件，两个连接件共同实现固定，且第二连接件位于边缘，与钣金钩结，避免下塌的发生。
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公开(公告)号：CN212844375U
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202022291383.6
申请日：2020-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01C21/16 , G01S19/47
Abstract: 本实用新型提供一种汽车制动踏板测试系统，包括多功能数采仪，分别与多功能数采仪信号连接的踏板力计量仪、拉线位移传感器和气压传感器，踏板力计量仪和拉线位移传感器均安装于汽车的制动踏板上，气压传感器安装于制动踏板的制动气室检测接头以采集制动气室的压力；与多功能数采仪信号连接的测速装置和陀螺仪；与多功能数采仪信号连接的计算机，计算机还与汽车气压制动回路的限压装置连接以对汽车制动气室的压力进行实时控制。该实用新型具有能够根据测量的数据使用制动减速度来进行制动踏板测试分析，测量数据准确，并且最终数据输出结果为制动踏板行程、制动踏板力与制动减速度三者之间的函数关系，可以进行不同车辆制动踏板感觉的横向对比。
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公开(公告)号：CN207908079U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820397075.1
申请日：2018-03-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/24
Abstract: 本实用新型属于底盘测功机领域，特别是一种可拆卸的连接装置及底盘测功机试验系统，可拆卸的连接装置包括第一连接件、第二连接件和可开合锁紧件，第一连接件通过可开合锁紧件连接第二连接件；可开合锁紧件包括锁紧柱、锁紧环、锁紧气缸和两半圆柱型锁紧块；锁紧环滑动套设在锁紧柱上；锁紧环可在锁紧气缸的驱动下，滑动至两半圆柱型锁紧块圆周侧，锁紧两半圆柱型锁紧块，以夹紧第二连接件；或锁紧环可在锁紧气缸的驱动下滑动不再位于两半圆柱型锁紧块圆周侧，进而松开对两半圆柱型锁紧块锁紧，以松开对第二连接件的夹紧。本实用新型可以实现第一连接件和第二连接件连接关系的快速解除。
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公开(公告)号：CN207291622U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721158627.5
申请日：2017-09-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种遮阳板结构，包括：遮阳板、加强板和扣手，其中，所述扣手的两侧形成第一安装孔，在所述第一安装孔之间形成第一凹槽；所述加强板对应所述第一安装孔的位置形成有过孔，以及对应所述第一凹槽的位置形成第二凹槽；所述加强板位于所述遮阳板底面，所述扣手为于所述遮阳板的顶面，在所述遮阳板上具有通孔，所述第一凹槽通过所述通孔伸入到所述第二凹槽内，所述通孔两侧具有第二安装孔，与所述第一安装孔位置对应；铆钉依次穿过所述过孔、第二安装孔和第一安装孔，将所述遮阳板、加强板和扣手铆接。本实用新型的遮阳板结构增加了加强板，加强扣手的安装力，从而连接牢靠，不易脱落。
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