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公开(公告)号：CN114320883A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210046216.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F04C2/10
Abstract: 本发明提供了一种内啮合摆线泵，其包括泵体、月牙板，所述泵体上设置与出油口相连通的高压腔、与进油口相连通的低压腔，所述月牙板设在所述泵体上且位于所述高压腔与所述低压腔之间；位于所述月牙板靠近所述高压腔一端的内侧的所述泵体上设置有第一连通结构，位于所述月牙板靠近所述高压腔一端的外侧的所述泵体上设置有第二连通结构，所述第一连通结构和所述第二连通结构分别与所述高压腔相连通。本发明在工作时，当外转子上的齿腔通过第二连通结构与高压腔相连通时，内转子上的齿腔通过第一连通结构也与高压腔相连通，使得月牙板内侧和外侧的压力较为平衡，较好地避免了出现现有技术中作用在月牙板上的径向液压力，从而使得月牙板不易断裂。
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公开(公告)号：CN110925400B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201911217280.0
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/023
Abstract: 本发明公开一种机械式自动变速箱，包括：变速箱和冷却装置，所述变速箱包括变速箱壳体和设置于所述变速箱壳体内的变速箱总成，所述冷却装置设于所述变速器壳体外、并与所述变速箱壳体的内腔连通，用于冷却所述变速箱总成。本发明提供的所述机械式自动变速箱，旨在解决现有技术中，在大负荷工况下，变速箱经常由于无法承受较大的散热压力而导致性能下降，危及行车安全的问题。
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公开(公告)号：CN108168881B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201810135424.7
申请日：2018-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，其中，该测试系统包括定位架、供油块、连接管、透明罩及液压台架；其中，供油块设置在定位架上，供油块上设置有供油孔，供油孔用于与变速箱上的用于驱动拨叉运动的油道连通，连接管的第一端与供油孔连通；透明罩用于罩设在变速箱上的拨叉上。本发明提供的DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，通过在拨叉外罩设有透明罩，使测试员可以在透明罩外直接观察拨叉和拨叉传感器磁铁的状态，实现了在不打开变速箱整箱的前提下完成对拨叉及拨叉传感器磁铁的状态的确认；同时，通过定位架、供油块以及连接管的配合，取代了现有技术中的变速箱整箱试验台架，简化了测试结构，节约了成本。
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公开(公告)号：CN107449341B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710667752.7
申请日：2017-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/06
Abstract: 本发明公开了一种高度测量装置，用于测量待测轴承的待测轴系高度，所述高度测量装置包括：工作台、定位托盘、旋转托盘、标准棒、顶部为平面的固定罩、位移测量结构、压力驱动结构与转动驱动结构，本发明通过位移测量结构与压力驱动结构配合，能够准确而方便的测出待测轴系的高度，而且，压力驱动结构的驱动轴还可通过标准棒向待测轴系施加轴向压力，以及通过转动驱动结构与待测轴承的输入轴连接，从而带动待测轴系转动，使得本发明的高度测量装置满足实际测试所要求的各种条件；而且，本发明仅通过更换定位托盘、旋转托盘即可测量不同中心距的待测轴系高度，本发明结构简单，操作方便，实际使用时优势明显。
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公开(公告)号：CN108168881A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201810135424.7
申请日：2018-02-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
CPC classification number: G01M13/02 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，其中，该测试系统包括定位架、供油块、连接管、透明罩及液压台架；其中，供油块设置在定位架上，供油块上设置有供油孔，供油孔用于与变速箱上的用于驱动拨叉运动的油道连通，连接管的第一端与供油孔连通；透明罩用于罩设在变速箱上的拨叉上。本发明提供的DCT变速箱总成换挡测试系统及变速箱总成，通过在拨叉外罩设有透明罩，使测试员可以在透明罩外直接观察拨叉和拨叉传感器磁铁的状态，实现了在不打开变速箱整箱的前提下完成对拨叉及拨叉传感器磁铁的状态的确认；同时，通过定位架、供油块以及连接管的配合，取代了现有技术中的变速箱整箱试验台架，简化了测试结构，节约了成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107449341A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710667752.7
申请日：2017-08-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B5/06
CPC classification number: G01B5/061
Abstract: 本发明公开了一种高度测量装置，用于测量待测轴承的待测轴系高度，所述高度测量装置包括：工作台、定位托盘、旋转托盘、标准棒、顶部为平面的固定罩、位移测量结构、压力驱动结构与转动驱动结构，本发明通过位移测量结构与压力驱动结构配合，能够准确而方便的测出待测轴系的高度，而且，压力驱动结构的驱动轴还可通过标准棒向待测轴系施加轴向压力，以及通过转动驱动结构与待测轴承的输入轴连接，从而带动待测轴系转动，使得本发明的高度测量装置满足实际测试所要求的各种条件；而且，本发明仅通过更换定位托盘、旋转托盘即可测量不同中心距的待测轴系高度，本发明结构简单，操作方便，实际使用时优势明显。
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公开(公告)号：CN107061535A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710114706.4
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16D23/025 , F16D2023/0625 , F16H61/0267 , F16H61/0403 , F16H63/30
Abstract: 本发明公开了一种汽车变速箱的同步器总成，包括齿轴、两齿轮、同步器齿座总成、换挡总成和换挡油路总成，齿轴中设置有轴向通孔，且齿轴依次包括第一至第四段；且齿轴的第一至第四段依次套设齿轮、同步器齿座总成、齿轮和换挡油路总成，换挡总成插入到轴向通孔中，且换挡总成能带动同步器齿座总成沿齿轴的轴向移动。本发明中，同步器齿座总成的换挡行程空间位于两齿轮之间，缩小了同步器齿座总成的径向布置空间；换挡总成完全位于齿轴的轴向通孔内部，同步器齿座总成的行程完全位于齿轴中，与现有技术相比，不需要耗费另外的空间布置换挡总成，也无需预留换挡总成运动空间。
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公开(公告)号：CN104457481B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201410747374.X
申请日：2014-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于检测AMT基础变速箱换挡行程的检具，包括安装于变速箱壳体的自控系统安装板，和安装于选换挡轴上的选换挡头；还包括检具底板、空挡检测部件、奇数挡检测部件和偶数挡检测部件；所述检具底板安装于所述自控系统安装板上，包括U形检测块和定位孔，所述U形检测块的两内侧壁分别形成第一奇数挡限位面和第一偶数挡限位面，所述选换挡头穿过所述定位孔；通过空挡检测部件、奇数挡检测部件和偶数挡检测部件与检具底板的分别配合，进行各挡位下的检测。这样，该检具结构简单，且能够准确确认故障来源，并能够满足检测要求，且易于调整挡位行程范围，从而提高产品下线合格率，降低成本。
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公开(公告)号：CN113859144B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202111357938.5
申请日：2021-11-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种线束支架，其特征在于，其包括支架本体，所述支架本体的前端面上设置有线束容纳槽，所述支架本体的上端设置有入线支脚，所述入线支脚上设置有与所述线束容纳槽相通的入线槽；所述支架本体的右侧设置有第一出线支脚，所述第一出线支脚上设置有与所述线束容纳槽相通的第一出线槽；所述支架本体的左侧设置有第二出线支脚，所述第二出线支脚上设置有与所述线束容纳槽相通的第二出线槽。本发明能够使得线束的布置较为有序和紧凑；同时还能够利用入线槽、线束容纳槽、第一出线槽和第二出线槽的侧壁对线束进行限位和保护，从而有效地避免了线束与支架本体周边的部件发生摩擦，较好地避免了线束被损坏。
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公开(公告)号：CN113833840A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111205583.8
申请日：2021-10-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT变速器换档装置及控制方法，该AMT变速器换档装置包括发动机、双质量飞轮、单离合器以及变速。发动机与变速机构之间形成飞轮腔，双质量飞轮设置在飞轮腔内，且双质量飞轮与单离合器的主动端固定连接。变速机构包括输入轴、输出轴、倒挡轴、中间轴、驱动电机以及选换挡执行机构，单离合器的从动端与输入轴连接，输入轴上设有常啮合主动齿轮；输入轴的端部通过轴承与输出轴同轴连接，且输入轴平行设置在中间轴的一侧，中间轴通过的驱动电机带动转动；倒挡轴平行设置在中间轴的另一侧，倒挡轴上设有倒挡惰轮，且倒挡惰轮空套在倒挡轴上。本发明可有效提升同步速度，降低控制难度并提升AMT变速器使用寿命。
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