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公开(公告)号：CN112360897A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011318259.2
申请日：2020-11-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/02 , F16H57/04 , F15B1/02 , F15B11/08 , F15B13/04 , F15B21/041 , F15B21/0423
Abstract: 本发明公开一种共控离合器液压控制系统以及汽车，其中，共控离合器液压控制系统包括高压供油系统、低压供油系统和电机，高压供油系统包括高压泵，高压供油系统用以向离合器供油；低压供油系统包括低压泵，低压供油系统用以提供冷却润滑流量；以及，电机分别与高压泵和低压泵连接，用以为高压泵和低压泵提供动力。如此，可根据离合器压力需求和润滑流量需求来控制电机的启停和转速，以使高压泵主要工作时，同时满足低压泵的最低工作需求，低压泵主要工作时，同时满足高压泵的最低工作需求，因此，通过一个电机即可调控高压供油系统向离合器所供的高压油以及低压供油系统所供的冷却润滑流量，结构简单，且能充分利用电机的能量，节约能源。
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公开(公告)号：CN112304594A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202011204343.1
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/003
Abstract: 本发明公开一种电磁阀测试系统，其包括输入模块、输入检测模块、工装模块、输出检测模块和负载模块；输入模块、工装模块以及负载模块依次对接形成测试油路，待检测电磁阀设置于工装模块上以接入测试油路，输入检测模块连接于工装模块与输入模块之间，输出检测模块连接于工装模块与负载模块之间。本发明中，由输入模块、工装模块以及负载模块依次对接形成测试油路，通过选择不同的输入检测模块和相对应的输出检测模块接入测试油路，对待检测电磁阀的不同性能进行检测，电磁阀测试系统的适用范围更广，兼容性更强。
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公开(公告)号：CN111911408A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010907343.1
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内啮合齿轮泵，内啮合齿轮泵包括泵体、齿轮组和连通结构。其中，泵体内形成有齿轮腔，齿轮组包括均转动安装于齿轮腔内的外齿圈和内齿轮，内齿轮套设于外齿圈内，外齿圈和内齿轮之间形成对应连通排出口设置的排出腔，以及邻接排出腔设置的第一传送腔；连通结构形成于泵体上，用以连通排出腔与第一传送腔。当内齿轮和外齿圈的齿部到达排出腔时，第一传送腔内的溶液通过连通结构流入至排出腔，使得此时的输出流量不为零，增大了最小瞬时流量，从而降低了内啮合齿轮泵的流量脉动率。本发明在不增加齿轮齿数、不增大泵体体积的前提下，降低内啮合齿轮泵的流量脉动率，使内啮合齿轮泵性能提升，应用更广泛。
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公开(公告)号：CN106321532B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201611003814.6
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种变速箱测试液压工作站，其供油系统中的变速箱油泵与驱动电机驱动相连，且液压模块分别与变速箱油泵和油箱管路相连，冷却系统中的冷却器与液压模块冷却管路的输入端和输出端相连，液压模块的控制端连接有控制模块，所述液压模块的输出端连接有流量计和压力传感器，其结合双离合变速箱实际的供油及冷却方式、吸滤器、油泵、冷却器等零部件，更加贴合实际工况下对液压模块基本功能的测试。
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公开(公告)号：CN107143647A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710362352.5
申请日：2017-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/00 , F16H2061/0093
Abstract: 本发明公开了一种变速箱吸油口位置确定方法，包括建立变速箱存储油液的空间模型；根据所述空间模型，确定变速箱内油液的总油量；根据所述总油量，在各种工况下，分别标记油液在所述变速箱内的填充区域；确定所标记的各个所述填充区域相互重合的公共区域，即吸油口设置区域。本发明提供的变速箱吸油口位置确定方法，可以确定出合适的吸油口位置，避免了发生变速箱吸入空气而引起整车功能异常的问题；同时，利用该方法也可以得到变速箱中油液的量以及在各个工况下油液的分布状态，从而减少了整车试验验证的工作量，缩短了开发周期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118744688A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202411153492.8
申请日：2024-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车固线装置，包括：本体、固定组件和限位组件；固定组件包括卡榫部和卡槽部，卡榫部和卡槽部分别设置在本体的两端；限位组件包括线束孔和限位筋，线束孔位于本体的底部，且贯穿本体，线束孔用于限制线束，限位筋设置在线束孔的内周壁上。本发明的汽车固线装置能够单一使用或组装使用，在使用过程中，根据线束的固定需求，将对应数量的汽车固线装置进行组装，使一个汽车固线装置的卡榫部插入另一个汽车固线装置的卡槽部，以满足不同使用场景的需求，结构简单，拼接方便，使用灵活、便捷，并且在限位筋的作用下，限制了线束轴向窜动，避免了线束持续轴向窜动而导致本体磨损的问题，有效的提高了本发明汽车固线装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118472736A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410901341.X
申请日：2024-07-05
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于轴承电腐蚀预防技术领域，公开了一种导电环结构，包括固定座、压板和导电纤维束，固定座沿径向开设有第一纤维束限位槽，安装环沿径向开设有纤维束径向固定孔；压板沿径向开设有第二纤维束限位槽，压板沿轴向开设有纤维束轴向固定孔；导电纤维束包括径向纤维束和轴向纤维束，轴向纤维束与径向纤维束连接，径向纤维束设置在纤维束限位孔内，径向纤维束的一端穿设于纤维束径向固定孔，径向纤维束的另一端伸出纤维束限位孔；轴向纤维束穿设于纤维束轴向固定孔，轴向纤维束的端部伸出纤维束轴向固定孔。在径向纤维束未能及时将轴电压导走的情况下，轴向纤维束可以将轴承内圈的轴电压及时导走，从根本上解决了轴电压对轴承电腐蚀的影响。
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公开(公告)号：CN114320883B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202210046216.6
申请日：2022-01-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F04C2/10
Abstract: 本发明提供了一种内啮合摆线泵，其包括泵体、月牙板，所述泵体上设置与出油口相连通的高压腔、与进油口相连通的低压腔，所述月牙板设在所述泵体上且位于所述高压腔与所述低压腔之间；位于所述月牙板靠近所述高压腔一端的内侧的所述泵体上设置有第一连通结构，位于所述月牙板靠近所述高压腔一端的外侧的所述泵体上设置有第二连通结构，所述第一连通结构和所述第二连通结构分别与所述高压腔相连通。本发明在工作时，当外转子上的齿腔通过第二连通结构与高压腔相连通时，内转子上的齿腔通过第一连通结构也与高压腔相连通，使得月牙板内侧和外侧的压力较为平衡，较好地避免了出现现有技术中作用在月牙板上的径向液压力，从而使得月牙板不易断裂。
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公开(公告)号：CN112555299A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011397038.9
申请日：2020-12-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06 , F15B13/044 , F15B20/00
Abstract: 本发明公开一种双控电磁阀包括壳体、第一控制阀和第二控制阀，壳体内设置有驱动装置；第一控制阀设置有第一阀套、第一阀腔和第一阀芯，第二控制阀设置有第二阀套、第二阀腔和第二阀芯，第一阀芯与第二阀芯分别与驱动装置连接，驱动装置用于驱动第一阀芯在第一阀腔内运动或者驱动第二阀芯在第二阀腔内运动。第一阀腔内设有供介质从第一进油口流向第一出油口的第一流道，第二阀腔内设有供介质从第二进油口流向第二出油口的第二流道。本发明还公开包括双控电磁阀的液压离合系统保证一边阀芯出现卡顿时通过另一边阀芯继续完成离合器的控制，从而实现离合器的双控。
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公开(公告)号：CN109404351A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811497766.X
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F15B1/04
Abstract: 本发明公开了一种压力调节蓄能器，包括：阀体，具有容纳腔，容纳腔呈阶梯状，分为第一腔和第二腔，第一腔的内径大于第二腔的内径，且相比于第二腔，第一腔靠近容纳腔的端口；盖板，覆盖在容纳腔端口；衬套，底部具有向内突出的环形凸台，衬套设置在第一腔，抵靠在第一腔和第二腔之间的台阶面，凸台的内径小于第二腔的内径；活塞，设置在第二腔，且顶部朝向衬套；第一弹簧，设置在容纳腔内，一端抵顶活塞，另一端抵顶盖板；第二弹簧，套设在第一弹簧外，一端抵顶环形凸台，另一端抵顶盖板。本发明的压力调节蓄能器，具有多个弹簧，具有更广的压力调节范围。
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