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公开(公告)号：CN109484112A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811543690.X
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种后悬置结构，包括后悬置外骨架、大衬套及小衬套；后悬置外骨架连接大衬套和小衬套，后悬置通过大衬套外骨架与副车架连接；后悬置通过小衬套外骨架与后支架连接；安装凸台和副车架贴合面保持水平，连接大小衬套的外骨架轴线，即大小衬套中心点连线与水平面呈一定角度；大衬套的硬点距离地面的高度高于小衬套的硬点距离地面的高度。本技术方案的后悬置结构，当动力总成绕扭矩轴转动时，如第一直线与第二直线的夹角趋近于90度时，此时拉杆受力沿外骨架轴线方向，即橡胶刚度的X向，此时在Z向没有分解力，橡胶软垫在X方向的刚度得到充分利用，后悬置不会Z向受力，仅受X向拉力；同时对动力总成的解耦有利，可以减小动力总成的振动，从而提升整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN109131272A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811007810.4
申请日：2018-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明公开了一种制动踏板安装结构，其中，包括第一支架、第二支架、制动踏板和第一限位块；第一支架固定设置；第二支架的一端转动安装在第一支架上；第二支架的另一端与制动踏板转动连接；第一限位块被设置于第一支架的一侧，以使第二支架在非制动状态下抵靠在第一限位块上；制动踏板位于第二支架远离第一限位块的一侧；第二支架被设置为用于在制动踏板向靠近第一支架的方向转动一定角度后，使第二支架与制动踏板同时绕第一支架与第二支架的转动中心转动。本公开能够有利于防止气压制动系统在制动的小减速度制动的过程中制动力发生突变。
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公开(公告)号：CN107538211A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710944324.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了悬置系统联接螺栓打紧力矩的确定方法，通过提取联结螺栓在不同工况下的外载荷，根据外载荷，确定联结螺栓在不同工况下所受的最大剪力、最大轴力及最大扭矩，并最终确定联结螺栓的最终轴向预紧力，从而确定联接螺栓的打紧力矩；本发明的确定方法大大提高准确性且速度快，大大提高工作效率；另外，本发明的确定方法还适用于多个联结螺栓、多种工况下的数据批量化处理，大大提高工作效率，最终使用优势明显。
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公开(公告)号：CN106864578A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710227087.X
申请日：2017-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。
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公开(公告)号：CN207565328U
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201721633246.8
申请日：2017-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种变速箱后悬置，其中，包括第一衬套、第二衬套和冲压支板；所述冲压支板上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一衬套设置在所述第一安装孔内且与所述冲压支板硫化成一体；所述第二衬套设置在所述第二安装孔内且与所述冲压支板硫化成一体。本实用新型提供的变速箱后悬置能够使第一衬套或第二衬套与冲压支板的连接更加可靠，能够有效防止衬套变形等现象的产生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207207883U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721112374.8
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q5/00
Abstract: 本实用新型公开了一种喇叭盖固定结构及方向盘，该喇叭盖固定结构包括方向盘骨架、喇叭盖、卡接在方向盘骨架上的卡簧和设置在喇叭盖上的多个卡爪；卡簧为U形结构，且卡簧沿其第一端到第二端的方向依次至少包括第一卡接部、第二卡接部和第三卡接部；多个卡爪分别卡接在第一卡接部、第二卡接部和第三卡接部上；第二卡接部与第三卡接部之间设有拆卸部；方向盘骨架上设有壳体，壳体包覆方向盘骨架与喇叭盖连接处；壳体正对第一卡接部、第二卡接部和第三卡接部处均设有第一拆卸孔；壳体的侧面正对第一卡接部处设有第二拆卸孔，壳体的侧面正对拆卸部处设有第三拆卸孔。本实用新型便于喇叭盖的拆卸。
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公开(公告)号：CN206537335U
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201720244237.3
申请日：2017-03-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本实用新型提供一种转向管柱限扭结构，包括锁套和调整环，所述锁套为管状结构，所述锁套中段的外壁沿周向设有通孔，所述调整环为由弹性材料制成的不封闭圆环结构，所述调整环的外壁抵接在所述锁套一端的内壁上。相比于现有技术的限扭管柱，本实用新型的转向管柱限扭结构能够降低管柱锁孔位置的管柱直径，这对非限扭管柱和限扭管柱的通用化设计提供了有力支持，也为电子锁和机械锁的通用化匹配提供了有利条件。
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公开(公告)号：CN206187084U
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201621282619.7
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种方向盘亮饰条与多功能按键装配结构，包括亮饰条和按键，亮饰条上设有凸部，按键上设有抵接部，凸部与抵接部通过螺钉固定连接。在本实用新型中，当驾驶员按压亮饰条和多功能按键导致亮饰条和多功能按键发生较大形变时，由于方向盘亮饰条和多功能按键采用螺钉进行固定，亮饰条和多功能按键之间的自由度被完全约束住，相比于现有技术，二者之间的连接更加牢固，亮饰条和多功能按键配合处可以避免因缺少水平限位而发生相对滑动的状况，由此而产生的尖锐的摩擦声音被消除，因此提高驾驶员的驾驶舒适度和乘客的满意度，而且本实用新型中设有半圆形立柱，可以使亮饰条与多功能按键之间装配位置唯一，防止错装，提高装配效率。
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公开(公告)号：CN209454549U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822153495.8
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机悬置结构，包括悬置芯体和弹性垫；所述悬置芯体上设有安装孔，所述安装孔的中心线与所述悬置芯体的中心线重合；所述弹性垫与所述悬置芯体的外周固定连接；所述弹性垫为扇形，且所述弹性垫对应的扇形的圆心位于所述悬置芯体的中心线上；所述弹性垫上设有第一圆弧形凸起和第二圆弧形凸起；所述第一圆弧形凸起对应的中心线与所述第二圆弧形凸起对应的中心线重合。本实用新型能够提高发动机悬置结构的耐久性。
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公开(公告)号：CN206501715U
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201720187911.9
申请日：2017-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型提供一种后悬置总成，包括后悬置和支架，所述支架为一侧开口的长方体状空腔结构，所述支架的上表面边缘设有翻边，所述上表面和下表面设有位置对应的第一安装孔和第二安装孔，所述后悬置容置于所述支架的空腔内并一端伸出所述空腔，所述后悬置的橡胶顶部与所述上表面相抵接，所述后悬置上设有通孔，所述后悬置通过所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述通孔与所述支架固定连接。本实用新型的后悬置总成，通过翻边与副车架固定连接，后悬置的结构或位置需要调整时，无需重新设计副车架的结构，只需简单修改翻边的位置或者结构，就能继续满足安装条件，相比于现有技术，本实用新型的后悬置总成的更通用，结构和安装的独立性更高。
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