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公开(公告)号：CN106864578B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201710227087.X
申请日：2017-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。
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公开(公告)号：CN107379955A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710628866.0
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1275
Abstract: 本发明公开了一种悬置总成，其中，包括：用于连接发动机的悬置支架，第一端与所述悬置支架连接的连接螺栓，包覆盖在所述连接螺栓的第二端的芯体，包覆在所述芯体外周的减振块，所述减振块的顶部设有环形凸起，所述环形凸起的宽度沿从上到下逐渐增大，用于支撑所述减振块的下支撑件，和用于套设在所述减振块外周的限位罩，所述限位罩与所述下支撑件连接。本发明公开的悬置总成，能够消除悬置总成在工作时的异响。
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公开(公告)号：CN104806689B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510208192.X
申请日：2015-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接。本技术由于安装支架下移，防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠，同时由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘铆压，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能。
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公开(公告)号：CN107538211B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710944324.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了悬置系统联接螺栓打紧力矩的确定方法，通过提取联结螺栓在不同工况下的外载荷，根据外载荷，确定联结螺栓在不同工况下所受的最大剪力、最大轴力及最大扭矩，并最终确定联结螺栓的最终轴向预紧力，从而确定联接螺栓的打紧力矩；本发明的确定方法大大提高准确性且速度快，大大提高工作效率；另外，本发明的确定方法还适用于多个联结螺栓、多种工况下的数据批量化处理，大大提高工作效率，最终使用优势明显。
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公开(公告)号：CN106364304B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610993616.2
申请日：2016-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬置软垫，包括软垫本体和悬置支架，软垫本体上对称设置有贯穿软垫本体的第一空腔和第二空腔，第一空腔为“凹”字形，第二空腔为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状，悬置支架从第一空腔和第二空腔之间穿过软垫本体，第一空腔与软垫本体之间设置有第一限位软垫，第二空腔与软垫本体之间设置有第二限位软垫。本发明提供的悬置软垫，由于“凹”上端为直线状，“梯形”上端为向上收缩状，而现有技术中的两个空腔均为“八”字形，“八”字形向外张口，因此，第一限位软垫与软垫本体的接触面积明显缩小，第二限位软垫与软垫本体的接触面积也缩小，确保汽车的悬置系统的刚度曲线平稳，避免其急剧升高，从而提高了整车的NVH性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109484112A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811543690.X
申请日：2018-12-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种后悬置结构，包括后悬置外骨架、大衬套及小衬套；后悬置外骨架连接大衬套和小衬套，后悬置通过大衬套外骨架与副车架连接；后悬置通过小衬套外骨架与后支架连接；安装凸台和副车架贴合面保持水平，连接大小衬套的外骨架轴线，即大小衬套中心点连线与水平面呈一定角度；大衬套的硬点距离地面的高度高于小衬套的硬点距离地面的高度。本技术方案的后悬置结构，当动力总成绕扭矩轴转动时，如第一直线与第二直线的夹角趋近于90度时，此时拉杆受力沿外骨架轴线方向，即橡胶刚度的X向，此时在Z向没有分解力，橡胶软垫在X方向的刚度得到充分利用，后悬置不会Z向受力，仅受X向拉力；同时对动力总成的解耦有利，可以减小动力总成的振动，从而提升整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN107538211A
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201710944324.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了悬置系统联接螺栓打紧力矩的确定方法，通过提取联结螺栓在不同工况下的外载荷，根据外载荷，确定联结螺栓在不同工况下所受的最大剪力、最大轴力及最大扭矩，并最终确定联结螺栓的最终轴向预紧力，从而确定联接螺栓的打紧力矩；本发明的确定方法大大提高准确性且速度快，大大提高工作效率；另外，本发明的确定方法还适用于多个联结螺栓、多种工况下的数据批量化处理，大大提高工作效率，最终使用优势明显。
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公开(公告)号：CN106864578A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710227087.X
申请日：2017-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/19
CPC classification number: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。
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公开(公告)号：CN206537335U
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201720244237.3
申请日：2017-03-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/16
Abstract: 本实用新型提供一种转向管柱限扭结构，包括锁套和调整环，所述锁套为管状结构，所述锁套中段的外壁沿周向设有通孔，所述调整环为由弹性材料制成的不封闭圆环结构，所述调整环的外壁抵接在所述锁套一端的内壁上。相比于现有技术的限扭管柱，本实用新型的转向管柱限扭结构能够降低管柱锁孔位置的管柱直径，这对非限扭管柱和限扭管柱的通用化设计提供了有力支持，也为电子锁和机械锁的通用化匹配提供了有利条件。
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公开(公告)号：CN207000164U
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201720680122.9
申请日：2017-06-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种汽车变速箱后悬置支架，包括与汽车变速箱连接的第一连接板和与后悬置总成连接的第二连接板，所述第二连接板设有两个，对称设于所述第一连接板的两侧，所述第二连接板上设有第一安装孔，所述第一安装孔旁设有限位块，所述限位块设于所述第二连接板的内侧面上；当两个所述限位块与所述后悬置总成抵接时，所述第一安装孔与所述后悬置总成的第二安装孔重合。本实用新型能够对该后悬置支架与后悬置总成的装配进行定位，便于采用螺栓或销轴等紧固件进行紧固、装配；且本实用新型还可减少操作人员的劳动量，提高工作效率。
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