-
公开(公告)号：CN118205379A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410529528.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带二级隔振的悬置支架结构，包括第一支架（1）和第二支架（2），所述第一支架（1）与第二支架（2）通过连接板（3）固定连接，所述第一支架（1）上设置有第一悬置软垫衬套（4）和第二悬置软垫衬套（5），所述第二支架（2）上设置有第三悬置软垫衬套（6），所述第一悬置软垫衬套（4）、所述第二悬置软垫衬套（5）和所述第三悬置软垫衬套（6）分别通过螺栓与车身纵梁（7）固定连接。本发明能够有效承载动力总成的重量，而且具有二级隔振效果，高频隔振性能好，有效解决高频啸叫问题。
-
公开(公告)号：CN107538211B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710944324.4
申请日：2017-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了悬置系统联接螺栓打紧力矩的确定方法，通过提取联结螺栓在不同工况下的外载荷，根据外载荷，确定联结螺栓在不同工况下所受的最大剪力、最大轴力及最大扭矩，并最终确定联结螺栓的最终轴向预紧力，从而确定联接螺栓的打紧力矩；本发明的确定方法大大提高准确性且速度快，大大提高工作效率；另外，本发明的确定方法还适用于多个联结螺栓、多种工况下的数据批量化处理，大大提高工作效率，最终使用优势明显。
-
公开(公告)号：CN105197103B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201510662385.2
申请日：2015-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，公开了一种怠速功率补偿方法，该方法对转向系统消耗的功率进行计算，可以实时的计算出需补偿的发动机功率并以占空比信号的形式输出给发动机控制单元，控制发动机及时进行合适的功率补偿，从而避免了车辆怠速转向时发动机熄火或者转速严重下降的风险，并且在满足怠速功率补偿的同时实现了最佳的发动机油耗控制。本发明还公开了一种怠速功率补偿控制系统，包括车辆怠速转向行驶检测单元、EPS控制器、发动机控制单元和发动机，结构简单，成本低，可实现对电动助力转向车辆怠速转向功率补偿的智能型控制。
-
公开(公告)号：CN109094643A
公开(公告)日：2018-12-28
申请号：CN201811151914.2
申请日：2018-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0481
Abstract: 本发明提供一种电动助力转向系统的故障报警方法及系统，该方法包括：将EPS故障进行分类，并建立EPS故障类型与EPS故障灯的信号特性的对应表；在发动机启动后，获取蓄电池电压、发动机转速、车速和电机反馈信号；判断电动助力转向系统是否存在当前故障，如果是，则根据所述蓄电池电压、所述发动机转速、所述车速和/或所述电机反馈信号确定当前故障的故障类型；查询所述对应表确定当前故障对应的EPS故障灯的信号特性，并控制EPS故障灯按设定的所述信号特性进行闪烁报警。本发明能提高用户获取故障信息的效率和便捷性，增加车辆使用的安全性和智能性。
-
公开(公告)号：CN106864578B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201710227087.X
申请日：2017-04-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱溃缩吸能结构，包括：管柱安装架，其安装在车架上，在管柱安装架上沿转向管柱的运动方向开设有一组导孔；管柱内支架，其设在管柱安装架的底部，所述转向管柱安装在所述管柱内支架上；滑块，所述滑块的顶部过盈的安装在所述导孔内且可沿所述导孔滑动，所述滑块的底端固定在所述管柱内支架上。本方案中滑块的溃缩力为连续的，滑块在导孔的运动过程中，滑块始终与导孔过盈配合，其能持续不断的给予转向管柱溃缩力，从而使得溃缩过程平稳发生，有效的对乘客进行了保护。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107379955A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710628866.0
申请日：2017-07-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
CPC classification number: B60K5/1275
Abstract: 本发明公开了一种悬置总成，其中，包括：用于连接发动机的悬置支架，第一端与所述悬置支架连接的连接螺栓，包覆盖在所述连接螺栓的第二端的芯体，包覆在所述芯体外周的减振块，所述减振块的顶部设有环形凸起，所述环形凸起的宽度沿从上到下逐渐增大，用于支撑所述减振块的下支撑件，和用于套设在所述减振块外周的限位罩，所述限位罩与所述下支撑件连接。本发明公开的悬置总成，能够消除悬置总成在工作时的异响。
-
公开(公告)号：CN104806689B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510208192.X
申请日：2015-04-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接。本技术由于安装支架下移，防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠，同时由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘铆压，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能。
-
公开(公告)号：CN119550810A
公开(公告)日：2025-03-04
申请号：CN202411832105.3
申请日：2024-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明属于汽车零部件技术领域，公开了一种变速箱悬置总成，包括连接支架和托臂支架，连接支架开设有安装孔，安装孔内设置有衬套总成，连接支架的两侧开设有第一连接孔，连接支架采用高分子材料制成；托臂支架的一端与衬套总成连接，托臂支架上开设有第二连接孔，托臂支架采用高分子材料制成。通过将连接支架和托臂支架均采用高分子材料制成，高分子材料自身特性决定了其耐盐水腐蚀性能，避免了变速箱悬置总成可能出现的锈蚀问题，而且通过采用高分子材料，与一般的钣金件或铸造件制成的变速箱悬置总成相比，该变速箱悬置总成的重量能够降低30%～50%，满足变速箱悬置总成的轻量化要求，对燃油经济性、动力及安全性能均有积极影响。
-
公开(公告)号：CN105501137B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610045153.7
申请日：2016-01-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R11/02
Abstract: 本发明提供了一种DAB连接结构，包括卡簧和设置在DAB上的卡爪，卡簧包括两个第一卡簧单体和一个第二卡簧单体；第一卡簧单体包括相连接的第一锁止段和第一配合段，第一锁止段包括第一锁止部和第二锁止部，第一配合段包括第一配合部；第二卡簧单体包括相连接的第二锁止段和第二配合段，第二锁止段包括第三锁止部和第四锁止部，第二配合段包括第二配合部和第三凸起相配合的定位部。本发明提供的DAB连接结构通过三个彼此独立的卡簧单体与DAB上卡爪的配合实现DAB的安装，解决了整体式卡簧精度要求高，成本高的问题，而且卡簧单体相较于整体式卡簧占据空间小，扩大了卡爪的安装空间，从而有利于采用尺寸较大的塑料材质卡爪，可有效避免DAB回弹异响问题。
-
公开(公告)号：CN106394659A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201611070182.5
申请日：2016-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B62D5/04 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D117/00 , B62D119/00 , B62D127/00
CPC classification number: B62D5/0463 , B62D5/0466 , B62D6/00
Abstract: 本发明涉及汽车转向技术领域，具体涉及一种电动助力转向系统及方法，该系统包括：车轮总成以及与所述车轮总成机械连接的转向机构，还包括：转向控制器以及分别与所述转向控制器电连接的点火锁以及转角传感器；所述转向控制器与所述转向机构电连接；所述转角传感器安装在所述转向机构中，用于采集当前方向盘转角值；所述转向控制器实时获取当前方向盘转角值与所述点火锁档位；当所述点火锁档位从ON档切换到OFF档，并且当前方向盘转角值大于设定角度值时，所述转向控制器控制所述转向机构按照转动角速度函数进行转动，直至所述方向盘转角值小于所述设定角度值。通过本发明，车辆停车熄火后车轮自动回正，从而延长了车辆的使用寿命。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
29
records
(took 0.032 seconds)
