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公开(公告)号：CN112594071A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011426362.9
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀控制方法、控制装置及计算机可读存储介质，其中，所述方法包括：获取发动机的总进气量；获取发动机的EGR阀的进口与出口的压力比值，并根据压力比值计算发动机的当前EGR废气流量和当前EGR率；获取目标EGR率，根据总进气量和目标EGR率计算目标新鲜进气量；根据目标新鲜进气量调节EGR阀的开度。本发明通过获取发动机的总进气量，并通过EGR阀前后的压比计算出当前EGR废气流量，再根据发动机总进气量和目标EGR率，实时计算目标新鲜进气量，进而通过调整EGR开度，使实际新鲜进气量达到目标新鲜进气，从而使得当前EGR率达到目标EGR率。
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公开(公告)号：CN110821690B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201911217332.4
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于怠速值确定技术领域，公开了一种获取柴油机怠速目标值方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取柴油机第一维度下的怠速值，并获取颗粒捕捉器的当前状态，检测颗粒捕捉器的当前状态是否为预设状态，若所述颗粒捕捉器的当前状态为所述预设状态，则获取柴油机第二维度下的怠速值，将所述第一维度下的怠速值与所述第二维度下的怠速值进行比较，根据比较结果，确定柴油机目标怠速值，通过上述方式，保证颗粒扑捉器的颗粒质量安全再生，从而降低车辆油耗，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN112065614A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010902872.2
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/53
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种比例电磁阀控制方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：根据电磁阀需求开度确定第一占空比，根据第一占空比对比例电磁阀进行开度控制；获取比例电磁阀的当前电流值，根据当前电流值获取占空比修正值；根据第一占空比及占空比修正值确定第二占空比，并根据第二占空比对比例电磁阀进行开度控制。本申请通过根据电磁阀需求开度获取期望的第一占空比，获取电磁阀当前电流值得到占空比修正值，生成修正的第二占空比对电磁阀进行开度控制，从而避免外界温度、电磁线圈自身发热以及供电电压波动的影响造成的电磁阀稳态偏移，提升电磁阀控制的准确性，从而提升发动机系统的控制品质。
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公开(公告)号：CN112065541A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010963349.0
申请日：2020-09-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC对于氮氧化物的解吸附控制方法，包括步骤：S1，获取上游参考NOx排放流量、新鲜进气量、氧传感器实测氧含量、空气流量计实测进气量、NSC温度和排气流量；S2，根据步骤S1中的各参数计算出被吸附NOx质量、NSC的实际最大吸附能力；S3，判断被吸附NOx质量是否大于NSC的实际最大吸附能力；如果是，进入步骤S4，如果否进入步骤S5；S4，进入预解吸附状态，以备车辆在合适的工况时进行解吸附；并将被吸附NOx质量与NSC的实际最大吸附能力的差值作为NOx溢出量；进入步骤S6；S5，将NOx溢出量的值设定为0；S6，计算未吸附NOx质量，根据未吸附NOx质量和NOx溢出量计算出NSC下游的NOx流量。本发明能够准确及时地对NOx进行解吸附，以及减少后续SCR的无效开启。
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公开(公告)号：CN118795807A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410975357.5
申请日：2024-07-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明公开了一种用于整车IGN上下电的测试控制系统及方法，该系统包括：车身控制器、继电器、CANoe设备和上位机。所述车身控制器的输入端与所述CANoe设备的输出端相连接，所述车身控制器的第一输出端与所述继电器的控制端相连接，所述继电器的输入端与整车的电源正极相连接，所述继电器的输出端与点火开关供电电路电连接。所述上位机与所述CANoe设备信号连接，所述上位机中设有测试APP，所述测试APP可操作地控制所述CANoe设备的输出端发送数字信号0或1，以模拟一键启动开关输出信号；所述车身控制器根据数字信号0/1控制继电器通断，以使整车点火开关供电电路与电源正极的电连接导通或断开。本发明能提高整车测试的自动化水平和便捷性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118631699A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410960789.9
申请日：2024-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H04L43/08 , H04L43/00 , H04L43/065 , H04L43/50 , H04L41/0803
Abstract: 本发明公开了一种基于SOMEIP的通讯接口定义和鲁棒性测试方法、装置及设备，属于车辆通信检测技术领域，方法包括：配置上位机参数，使其与待测设备DUT相匹配，将待测设备DUT连接在被测环境中；上电启动待测设备DUT，通过上位机脚本使上位机与待测设备DUT进行SOME/IP仿真交互，上位机脚本包括与待测设备DUT进行SOME/IP通信所需的所有逻辑，并记录通信数据；上位机监听待测设备DUT的响应信息并记录通信报文；上位机对待测设备DUT的响应信息进行一致性检查，并生成测试报告。本发明能够全面评估待测设备DUT在SOME/IP通信中的性能和鲁棒性，为产品的开发和验证提供有力支持。
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公开(公告)号：CN112412600A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011342916.7
申请日：2020-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明属于柴油车微粒过滤技术领域，公开了一种颗粒捕集器捕集效率监测方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取颗粒捕集器系统在预设监测周期内的碳累积输出值；将所述碳累积输出值与标定阈值进行比较；在所述碳累积输出值小于所述标定阈值时，得到颗粒捕集器捕集效率低的监测结果。通过上述方式，避免了使用测量精度较差且信号反馈不稳定的PM传感器，可实时根据预设监测周期内碳累积输出值对颗粒捕集器捕集效率进行监控，周期稳定，解决了现有技术中对颗粒捕集器系统性能进行监测的方式监测过程不稳定且结果存在误差的技术问题。
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公开(公告)号：CN110821690A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911217332.4
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于怠速值确定技术领域，公开了一种获取柴油机怠速目标值方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取柴油机第一维度下的怠速值，并获取颗粒捕捉器的当前状态，检测颗粒捕捉器的当前状态是否为预设状态，若所述颗粒捕捉器的当前状态为所述预设状态，则获取柴油机第二维度下的怠速值，将所述第一维度下的怠速值与所述第二维度下的怠速值进行比较，根据比较结果，确定柴油机目标怠速值，通过上述方式，保证颗粒扑捉器的颗粒质量安全再生，从而降低车辆油耗，提高用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN107088617A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710480817.7
申请日：2017-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B21D37/10
CPC classification number: B21D37/10
Abstract: 本发明公开了一种冲压侧成型模具，其中，包括下模板，下模板上固定安装有驱动块和导向块，驱动块靠近导向块的一侧设有第一斜面；垫板，垫板可滑动地设置在下模板的上方，驱动块和导向块均穿过垫板；成型块，成型块固定安装在垫板上，且成型块位于驱动块与导向块之间；滑块，滑块可滑动地安装在垫板上，且滑块位于成型块与驱动块之间，滑块靠近驱动块的一侧设有与第一斜面贴合的第二斜面；滑块与成型块之间通过第一弹性元件连接；限位压块，限位压块安装在垫板上，其一侧抵靠在驱动块上，滑块能够抵靠在限位压块上；上模板，上模板可滑动地设置在垫板上方，其能够压紧限位压块。本发明通过限位压块进行限位，不需要额外设置限位机构，结构简单。
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公开(公告)号：CN119729371A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411905879.4
申请日：2024-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种过载节点的消息处理方法及系统，方法包括：识别区域内剩余服务资源不足的节点，作为过载节点，同时识别区域内剩余服务资源充足的节点，作为可用节点；确定多个过载节点的服务转移优先顺序；确定区域内所有过载节点的待转移消息转移到可用节点的最优服务转移路线组合；依据最优服务转移路线组合和服务转移优先顺序转移每个过载节点的待转移消息。本申请将服务过载节点的消息转移至剩余服务资源充足的可用节点完成处理，充分利用了现有资源，提高了服务资源的利用率。
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