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公开(公告)号：CN106515491B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201611080732.1
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车车载蓄电池自动充电方法及系统，该方法包括：整车下电后静置时长超过静置时长阈值，直流‑直流转换器进行低压供电；判断低压供电的电压是否小于蓄电池低压限值，如果否，则直流‑直流转换器低压和整车控制器下电，如果是，则整车控制器控制高压继电器闭合，直流‑直流转换器高压供电，给蓄电池充电；判断高压供电的电压是否小于动力电池的欠压限值，如果是，则直流‑直流转换器停止工作，整车控制器控制高压继电器断开，且整车控制器下电；判断充电电流值是否小于充满电流阈值，如果是，则整车控制器控制高压继电器断开，直流‑直流转换器低压和整车控制器下电。本发明解决预估可静置时长及预计充电时长存在误差的问题。
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公开(公告)号：CN107294459A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710714243.5
申请日：2017-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机转子初始角度修正方法及修正系统，通过判断理论空载相反电动势峰值与当前交轴电压分量的差值，与电压控制误差之间的大小，实现了对转子角度的估算值和实际值超前或滞后关系的判断，进而实现了对转子初始角度的精确调整和定位；此外，需要调整修正不同电机的转子初始角度时，仅需更换电机即可，实现了该修正系统的通用性。
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公开(公告)号：CN106864297A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710197439.1
申请日：2017-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L53/31 , B60L53/30
Abstract: 本发明公开了一种车用充电线防盗方法及系统，该方法包括：监测车辆的充电状态；在充电完成后，解锁充电枪；在解锁充电枪后，检测所述充电枪是否插入充电接口，且超过设定时长阈值；如果是，则锁止充电枪。由于在充电完成且解锁充电枪之后，判断充电枪是否插入充电接口，且超过设定时长阈值；如果是，则表明操作者可能不知道已完成充电或是不在充电地点附近，短时间内不便于收纳充电线等，为了防止充电线被盗，锁止充电枪。这样就使得本发明可以有效的解决现有技术在充电完成后自动解锁充电枪，导致充电线容易被盗的问题。
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公开(公告)号：CN106784438A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611166555.9
申请日：2016-12-16
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M2/04 , H01M2/20 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556
CPC classification number: H01M2/043 , H01M2/0473 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M2/206 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6556 , H01M2200/00
Abstract: 本发明涉及一种锂离子蓄电池模组盖板，所述盖板与下壳体及拉杆将蓄电池电芯固定，所述蓄电池电芯的电极焊接有并联铜片，蓄电池电芯通过并联铜片组成蓄电池模组，所述蓄电池模组之间通过串联铜排串接。所述盖板按设定位置设置散热孔；在所述盖板的正面上设有线束槽，所述线束槽在设定距离上设有线束卡扣，以规范线束的走向和固定；在所述盖板的反面设有加强筋，以增加布有所述散热孔的区域的强度。本发明能解决现有盖体存在散热性能差、没有线束导向和固定设计，易造成安全隐患的问题，提高动力蓄电池的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN115436813A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211223574.6
申请日：2022-10-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/367 , B60L58/12
Abstract: 本发明提供一种电动汽车动力电池的SOC‑OCV修正方法，包括：根据不同温度下动力电池的最小电压Vmin与SOC的对应关系，建立对应表；在车辆的VCU激活后，通过安时积分法计算得到当前电池SOC计算值，判断动力电池的静置时间是否大于设定时间阈值；如果是，则获取动力电池的最小电压Vmin和电池温度，并根据所述对应表查表得到对应的当前电池SOC修正值；判断当前电池SOC修正值是否小于第一阈值，如果是，则判断当前电池SOC计算值与当前电池SOC修正值之间的差值是否处于设定范围内；如果是，则将当前电池的SOC修正值作为当前电池的SOC值。本发明能提高电动汽车里程检测的准确性，降低驾驶员的里程焦虑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108258962B
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201810131429.2
申请日：2018-02-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种永磁电机电感参数辨识方法及系统，涉及电机控制技术领域，该电感参数辨识方法包括：待测试的永磁电机以设定转速空载旋转，计算所述永磁电机在空载状态下的永磁磁链Ψf0；根据所述永磁磁链Ψf0，计算所述永磁电机在仅施加直轴电流id′时的直轴电感Ld1；计算所述永磁电机在仅施加交轴电流iq′时的交轴电感Lq2。本发明实施例提供的参数辨识方法及系统，分别对永磁电机进行空载控制、仅施加直轴电流控制和仅施加交轴电流控制，并基于电感参数的定义进行直轴电感和交轴电感的辨识，并不涉及永磁电机的定子电阻这一物理量，因此可以较为准确的获得永磁电机的电感参数。
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公开(公告)号：CN107336638B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201611087869.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种防止电动车辆超速的方法，包括：获取油门或刹车的踏板信号；将所述踏板信号转换成转矩指令，并根据所述转矩指令输出第一控制参数；监测实际电机转速，并将所述实际电机转速与设定的上限电机转速进行比较；如果所述实际电机转速大于所述上限电机转速，则输出第二控制参数；如果所述实际电机转速小于所述上限电机转速，则输出经过单向限幅的所述第二控制参数；根据所述第一控制参数和所述第二控制参数控制电机运转。通过该方法，可以避免转矩控制与转速控制相互切换导致的程序逻辑相对复杂、以及由人为动作产生误判的问题，从而可有效地提高整车安全性能以及可靠性。
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公开(公告)号：CN106950050B
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201710187370.4
申请日：2017-03-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制动踏板行程测量装置，包括：位移计，所述位移计包括拉杆和套管；所述拉杆的头部固定在制动踏板上，所述拉杆的尾部设置在所述套管内且能够在所述套管内沿轴向滑动；角度计，所述角度计上设有转角测量机构和连接柱；位移计固定夹，所述位移计固定夹的一端与所述转角测量机构连接，所述位移计固定夹的另一端夹持在所述套管上；固定在安装底座上的调整机构，所述调整机构与所述连接柱连接，用于调整所述角度计的位置。在实际使用中，能够方便地将本发明安装在车舱地板上，并通过调整机构灵活设置位移计的位置，以及通过直线位移和旋转角度获得准确的制动踏板行程。
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公开(公告)号：CN107340459A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611044979.8
申请日：2016-11-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/12
CPC classification number: G01R31/1272
Abstract: 本发明涉及一种直流故障电弧检测方法及系统，该方法包括：对光伏电池输出的直流电压按设定采样频率进行采集，得到输出电压数据；对所述输出电压数据进行时域处理，获得每一个检测周期内的电压平均值Uavg、电压方差σ、最大的峰值差Um；与上一个检测周期相比较，在所述电压平均值的差值△Uavg大于第一阈值时，如果所述电压方差的差值△σ大于第二阈值或所述最大峰值差的差值△Um大于第三阈值，则对所述输出电压数据进行频域处理，计算每个频段的谐波能量和，并构成谐波能量和的特征向量空间；利用预先训练的BP神经网络和特征向量空间，确定是否有电弧产生。本发明解决现有直流故障电弧检测不准确、误判率高的问题，提高光伏发电系统的安全性。
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公开(公告)号：CN107336638A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201611087869.X
申请日：2016-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/12 , B60L2240/421
Abstract: 本发明公开了一种防止电动车辆超速的方法，包括：获取油门或刹车的踏板信号；将所述踏板信号转换成转矩指令，并根据所述转矩指令输出第一控制参数；监测实际电机转速，并将所述实际电机转速与设定的上限电机转速进行比较；如果所述实际电机转速大于所述上限电机转速，则输出第二控制参数；如果所述实际电机转速小于所述上限电机转速，则输出经过单向限幅的所述第二控制参数；根据所述第一控制参数和所述第二控制参数控制电机运转。通过该方法，可以避免转矩控制与转速控制相互切换导致的程序逻辑相对复杂、以及由人为动作产生误判的问题，从而可有效地提高整车安全性能以及可靠性。
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