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公开(公告)号：CN112326070A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011213585.7
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明属于整车控制技术领域，公开了一种温度传感器故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆颗粒捕集器的温度传感器的当前状态，在所述当前状态为故障状态时，获取当前故障信息；根据预设诊断条件确定所述当前故障信息对应的当前故障类型；根据所述当前故障类型对所述当前故障信息进行逻辑诊断，以获取诊断结果。本发明通过上述方法优化了现有技术中对颗粒捕集器的温度传感器故障的诊断，根据故障信息进行分析确定故障类型，并进行逻辑诊断，合理报出诊断结果，提升报错效率，以便于故障排查。
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公开(公告)号：CN107701288A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710913717.9
申请日：2017-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/167 , F01P7/16 , F01P2007/146 , F01P2050/22
Abstract: 本发明实施例提供一种温度控制系统及方法，涉及发动机技术领域，该温度控制方法包括：获取节温阀的当前开度；基于节温阀的当前开度以及影响参数生成执行占空比信号；其中，影响参数包括发动机水温、以及发动机转速、发动机进气压力、发动机进气温度、整车车速中的至少一种；将执行占空比信号转换成驱动直流电机执行器的驱动电信号并将其发送给直流电机执行器；直流电机执行器利用驱动电信号控制节温阀的开度。应用本发明实施例提供的方案进行温度控制时，能够精准地控制温度控制系统中节温阀的开度，从而能够精准控制流过节温阀的冷却液的流量大小，进而实现了对发动机在冷却系统的大、小循环中的工作水温的精准控制。
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公开(公告)号：CN113551856B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202110825591.6
申请日：2021-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司(CN)
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明公开了一种燃油车管路泄漏下线检测方法，本发明的设计构思在于通过下线检测设备与被测车辆的电子控制单元进行指令交互，以按序完成安全校验、诊断条件判断、下线诊断控制、过程监控以及结果输出等环节，并在诊断模式执行过程中按照既定的流程实现对管路泄漏的快速诊断。本发明能够使汽车生产厂家在车辆装配完成后及时、高效地进行燃油管路泄漏的判断，避免由于装配误差、管路开裂等导致的泄漏车辆流入市场，从源头上进行一次问题检测，确保车辆燃油管路的密封性及安全性。
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公开(公告)号：CN115469117A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211187928.6
申请日：2022-09-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明提供了一种基于CAN总线的车辆轮速诊断方法，其包括以下步骤：步骤S1、ESC将左前轮轮速传感器的轮速信号、右前轮轮速传感器的轮速信号、左后轮轮速传感器的轮速信号、右后轮轮速传感器的轮速信号发送给CAN总线；步骤S2、EMS从CAN总线上获取上述各轮速信号；步骤S3、EMS对上述各轮速信号进行诊断，若上述任一轮速信号被诊断为出现故障，则将该轮速信号的故障信息储存并生成与该故障信息相对应的故障码，而后发送报警信号至CAN总线；仪表上的报警装置通过CAN总线获取该报警信号后，进行报警。本发明能够及时发现轮速传感器出现了故障，实现对故障部位的精确定位，从而能够有效地缩短维修时长。
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公开(公告)号：CN113551856A
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110825591.6
申请日：2021-07-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M3/28
Abstract: 本发明公开了一种燃油车管路泄漏下线检测方法，本发明的设计构思在于通过下线检测设备与被测车辆的电子控制单元进行指令交互，以按序完成安全校验、诊断条件判断、下线诊断控制、过程监控以及结果输出等环节，并在诊断模式执行过程中按照既定的流程实现对管路泄漏的快速诊断。本发明能够使汽车生产厂家在车辆装配完成后及时、高效地进行燃油管路泄漏的判断，避免由于装配误差、管路开裂等导致的泄漏车辆流入市场，从源头上进行一次问题检测，确保车辆燃油管路的密封性及安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109139276B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201811159720.7
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车起停控制方法，其包括检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机处于运行状态；检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；如果是，检测负激活起停标志位是否满足；如果否，发出发动机停机请求；检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，发动机断油，确定发动机停机成功；发出发动机起动请求；检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机起动成功。本发明提供的汽车起停控制方法，实现了车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停控制，同时有效降低了油耗。
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公开(公告)号：CN109630257A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811517711.0
申请日：2018-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02B37/18
Abstract: 本发明公开了一种废气旁通阀控制方法及结构，其中方法包括步骤1，获取环境信息，根据所述环境信息获得增压器压力值；步骤2，结合所述增压器压力值与所述期望气门流量，得到期望涡轮压比，以及期望废气旁通阀流量；步骤3，根据所述期望涡轮压比和所述废气旁通阀流量，计算得到废气旁通阀开度值；步骤4，根据所述废气旁通阀开度值得到执行信号，控制调整废气旁通阀的开度。本发明的废气旁通阀控制方法及结构，使用电子控制废气旁通阀的开度，对涡轮增压发动机的动力性和经济性有较好的正向效果。
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公开(公告)号：CN109263485A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811056485.0
申请日：2018-09-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种智能发电机的控制方法及系统，该方法包括：设置发动机性能模式与智能发电机的目标电压对应表；采集车辆的状态信息，并根据所述状态信息确定发动机性能模式；根据所述发动机性能模式和所述目标电压对应表，确定智能发电机的目标电压，智能发电机根据接收到的所述目标电压控制电压输出。本发明能解决现有智能发电机与电子设备之间的节能控制，存在协调性不足、节能效果差的问题，能提高车辆能源控制的智能性和协调性，增加节能效率。
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公开(公告)号：CN109139276A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811159720.7
申请日：2018-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车起停控制方法，其包括检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机处于运行状态；检测挡位切换时长是否大于等于换挡标定时间阈值；如果是，检测负激活起停标志位是否满足；如果否，发出发动机停机请求；检测发动机当前转速是否小于发动机运行转速的下限值；如果是，发动机断油，确定发动机停机成功；发出发动机起动请求；检测发动机当前转速是否大于等于发动机运行转速的上限值；如果是，确定发动机起动成功。本发明提供的汽车起停控制方法，实现了车辆在滑行怠速、停机怠速等工况下的起停控制，同时有效降低了油耗。
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公开(公告)号：CN104859636B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510254066.8
申请日：2015-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种车辆节油控制方法，增加安全停机条件、空调滑行安全条件和安全启动条件的判断，领用现有的减速断油功能和启停功能，对车辆原有减速断油状态后即将启动发动机时进行进一步节油控制。本发明利用现有的减速断油功能和自动启停功能，增加发动机减速断油状态的检测和发动机转速的检测，使车辆在减速断油状态下，即使发动机的转速降到1400转/分钟以下，也能够保持发动机处于停机状态，不对外做工，继续节油，从而提高燃油的利用率，且利于环保；同时，发动机处于停机状态后通过检测是否满足空挡滑行的安全条件，能够保证车辆既能够起到节油的目的，又可以保证行驶安全。
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