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公开(公告)号：CN107504159A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201710685947.4
申请日：2017-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F16H57/0018 , B60K17/22 , F16C3/023 , F16C3/026 , F16C35/02 , F16D3/26 , F16F15/322 , F16H57/0006
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动轴结构，包括轴头、两个轴瓦、壳体、轴叉及内衬壳体；内衬壳体设置于壳体内，轴头的一端插入壳体的一端并与内衬壳体的一端连接，然后通过一个轴瓦固定连接；轴叉的一端插入壳体的另一端并与内衬壳体的另一端连接，然后通过另一个轴瓦固定连接。本技术方案通过将壳体设置为FRP增强塑料，降低传动轴的重量，节能减耗，降低传动轴的剩余不平衡量，且传动轴固定牢靠。
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公开(公告)号：CN117688672A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311672796.0
申请日：2023-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/18
Abstract: 本发明提供了一种汽车涂装工艺夹持点强度仿真分析方法，其包括以下步骤：步骤S1、有限元模型建立；步骤S2、确定涂装方式；步骤S3、确定约束区域并施加约束：根据实际情况确定约束区域并施加约束；步骤S4、根据涂装方式施加载荷：根据步骤S2确定的涂装方式，确定加载载荷；步骤S5、建立载荷步：根据步骤S3中的约束和步骤S4中的载荷，建立载荷步，在载荷步中设置静态分析类型；步骤S6、提交计算并评价：把建立好的有限元仿真模型，提交给分析软件进行计算，输出评价指标，判断评价指标是否满足设计要求。本发明能够使得涂装工艺夹持点强度仿真分析的结果较为准确，能够对涂装工艺夹持点的强度性能进行较为准确和全面的评价。
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公开(公告)号：CN113486563A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110893312.X
申请日：2021-08-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车强度载荷提取方法，包括以下步骤：S1，在EXCEL中编辑理论计算公式得到所有强度工况车轮加载力值列表；S2，在EXCEL中编辑VBA程序自动输出所有强度工况的Adms求解仿真lcf文件；S3，在Adms/Car中一次导入所有强度工况的lcf文件并仿真计算；S4，在Adms/Postprossor后处理界面中导入所有强度工况结果文件，并导出全部零件的载荷值数据为txt文件；S5，在EXCEL中编辑VBA程序自动对全部零件的强度载荷txt数据进行处理；S6，输出所有工况全部零件规范的有限元强度载荷文件。本发明使用Adams/Car、Adams/Postprossor和EXCEL的联合操作，提高整车强度载荷提取效率，缩短提载荷周期，且提取载荷过程由较多的人工操作转变为软件自动实现，降低出错率。
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公开(公告)号：CN109115516B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201810871082.5
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车乘员舱新风热负荷测量方法，通过在样车内对应的测点布置温度传感器、湿度传感器、压力传感器和电加热器；启动样车的新风系统鼓风机至预设挡位，直至样车内外达到热平衡；开启样车内的电加热器，直至样车内外重新达到热平衡，记录此过程中样车内各个测点的温度、湿度、压力随时间的变化，并得到对应的变化曲线；调整实验舱内风力喷口，使得样车的车前迎面风速改变为多个不同的预设风速，并对应每个预设风速，重复步骤3‑5，得到多个变化曲线；根据所述变化曲线，得到汽车乘员舱新风热负荷，从而实现汽车乘员舱新风热负荷的简单有效的测量及标定，为整车热负荷标定系列实验提供参考。
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公开(公告)号：CN107553105B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201710769383.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/027
Abstract: 本发明涉及一种板簧衬套的压装装置，包括底座、两套压具、导杆、上板及液压缸；两套压具分别相对固定于底座的上表面及上板的下表面；液压缸设置于上板上，上板与底座通过导杆活动连接。本技术方案通过底座、两套压具、导杆、上板及液压缸结构，结合衬套的结构尺寸使用专用装置压装，保证和提高板簧衬套安装的可靠性及性能，并提高了板簧衬套的安装精度和安装效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107639985A
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201710769415.9
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本发明涉及一种悬架摆臂上的多功能支架，包括支架主体、推力杆固定台、主板、侧板、后板、两个竖板、内圆柱体及外圆柱体；支架主体的内外侧分别与内圆柱体及外圆柱体连接；支架主体分别与推力杆固定台、主板、侧板及后底板固定连接；两个竖板平行且间隔与支架主体固定连接；推力杆固定台设置于主板上，在推力杆固定台上设置有两个推力杆固定孔；在侧板上设置有稳定杆连杆安装孔；在内圆柱体及外圆柱体上均设置有螺纹孔；在两个竖板上相对设置有减振器安装孔；在后板的端部设置有卡勾。本技术方案的多功能支架，能够与推力杆、稳定杆及减振器连接，并使用卡勾防止螺栓失效影响悬架的安全性，减轻摆臂总成的重量，并简化安装工艺。
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公开(公告)号：CN107606015A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710769364.X
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种板簧衬套总成，包括两个外衬套、两个内衬套及一个轴管；两个外衬套套于轴管上，两个内衬套分别从轴管的两端设置于外衬套与轴管之间；外衬套包括内筒和橡胶层，橡胶层硫化于内筒的外侧面上；橡胶层包括圆柱主体，在圆柱主体的侧表面的轴向设置有多个小凸起。避免板簧卷耳端部与板簧支架干涉；采用非金属件，减轻重量；过盈量较小，减小车辆在行驶时板簧相对板簧支架的力矩，提高车辆行驶的平顺性；维修时拆换方便；消除板簧运动时的噪声。
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公开(公告)号：CN107553105A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710769383.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23P19/027
Abstract: 本发明涉及一种板簧衬套的压装装置，包括底座、两套压具、导杆、上板及液压缸；两套压具分别相对固定于底座的上表面及上板的下表面；液压缸设置于上板上，上板与底座通过导杆活动连接。本技术方案通过底座、两套压具、导杆、上板及液压缸结构，结合衬套的结构尺寸使用专用装置压装，保证和提高板簧衬套安装的可靠性及性能，并提高了板簧衬套的安装精度和安装效率。
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公开(公告)号：CN107269727B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201710687424.3
申请日：2017-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D3/38
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动轴结构，包括轴头、壳体、轴叉、第一轴瓦及第二轴瓦；轴头的一端插入壳体的一端并通过第一轴瓦固定连接；轴叉的一端插入壳体的另一端并通过第二轴瓦固定连接。本技术方案通过将壳体设置为FRP增强塑料，降低传动轴的重量，节能减耗，降低传动轴的剩余不平衡量，且传动轴固定牢靠。
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公开(公告)号：CN110955997A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911191382.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车顶棚承重分析方法及装置，获取汽车的顶棚模型，并从顶棚模型中获取用于承载重量的加载区域；根据顶棚模型建立有限元模型，以根据有限元模型获取加载区域的受力节点；在加载区域上设置负载压力；根据负载压力的大小以及受力节点的数量确定加载区域的承重性能。本发明还公开了一种计算机可读存储介质。本发明通过截取汽车的顶棚模型，在顶棚模型上设置合适的边界条件以获得用于承载重量的加载区域，并根据顶棚模型建立合理的有限元模型，在有限元模型上对加载区域设置负载压力，以模拟积雪覆盖在汽车顶棚上的压力，进行计算分析，在产品开发初期样件试制之前就模拟出汽车顶棚的承重情况，从而缩短测试周期，提高产品开发效率。
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