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公开(公告)号：CN104775952A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510223949.2
申请日：2015-05-05
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种双燃料发动机进气道45度四孔喷管，旨在解决在发动机小负荷运行与空气混合不均匀时会产生总碳氢排放高的问题，双燃料发动机进气道45度四孔喷管即L型天然气喷管(1)包括左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管。左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管依次光滑地连成一体，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的外径相同，左端竖直管、中间弯曲管与右端水平管的内径相同，左端竖直管与右端水平管的回转轴线垂直相交；L型天然气喷管(1)采用整体或分体式管件制成。右端水平管包括右端水平管体与喷管出口挡块(3)；右端水平管体与喷管出口挡块(3)焊接固定连接，右端水平管体的回转轴线与喷管出口挡块(3)的对称轴线共线。
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公开(公告)号：CN102797572A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210305696.X
申请日：2012-08-26
Applicant: 吉林大学
IPC: F02D21/08
Abstract: 瞬态工况下的柴油机燃烧控制系统和方法属发动机反馈控制技术领域，在瞬态工况下CA50对EGR率敏感，因此在瞬态工况下利用闭环控制系统调节EGR率可以较精确地控制CA50。本发明利用CA50解析单元采集缸压信号、凸轮轴位置信号、曲轴位置信号，通过计算得到实时CA50，通过CAN总线传送给EGR电控单元，EGR电控单元采集发动机转速信号和油门踏板位置信号，判断发动机工况，通过2维MAP查询该工况下的目标CA50，将实时CA50与目标CA50进行比较，根据二者之间的差值，利用PI控制器进行脉宽调制(PWM)，然后向驱动电路发出驱动信号，调节电控EGR阀开度，使△CA50减小，改善燃烧品质，最终达到提高发动机的经济性、改善排放的目的，本发明适合各种柴油机，尤其是大功率的车用柴油机。
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公开(公告)号：CN101936216A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN201010257075.X
申请日：2010-08-19
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/163 , Y02T10/166
Abstract: 废气余能气动综合利用装置属发动机废气能量回收技术领域，本发明中控制器分别与发动机工况感知子系统、残气动力涡轮气动能量回收子系统、气动能量存储-转换子系统和朗肯循环气动能量回收子系统连接；残气动力涡轮气动能量回收子系统、朗肯循环气动能量回收子系统均可单独与发动机工况感知子系统和气动能量存储-转换子系统串接，形成独立的气动式废气能量回收系统；本发明同时利用残气的焓能和废气的热能，能量回收率高，并以高压空气作为能量转换的载体，回收份额大、能量转换次数少，结构简单，对发动机系统改动小，可方便实现发动机余能的回收和机械能利用。
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公开(公告)号：CN118481810A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410653118.8
申请日：2024-05-24
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种加压供给式预燃室点火装置，包括：主体、预燃室、燃气供给控制组件、燃气加压控制组件、协同控制组件，所述的预燃室设在主体的下部，预燃室内设有火花塞，预燃室的下部设有数个射流孔；所述的燃气供给控制组件和燃气加压控制组件并列设在主体内；所述的协同控制组件设在主体上部，分别与燃气供给控制组件和燃气加压控制组件相连，对燃气供给控制组件和燃气加压控制组件协同控制。本发明通过燃气供给控制组件对燃气进行供气控制，应用燃气加压控制组件进行加压，利用协同控制组件将燃气供给和燃气加压进行协同控制，保证高燃气压力，加强气流运动；通过预燃室点火装置进行点火，发挥预燃室的优势，延长发动机使用寿命。
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公开(公告)号：CN113027638B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202110375741.8
申请日：2021-04-08
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明公开了一种气体燃料发动机的直喷喷射器，克服了现有直喷气体燃料发动机喷射技术存在的热负荷高、高压气体喷射产生的气蚀效应导致的使用寿命短与可靠性差的问题，其包括前段喷射器总成与后段喷射器总成；前段喷射器总成包括加强筋、前段喷射器阀座与前段外围水冷壳体；后段喷射器总成包括后段外围水冷壳体、后段喷射器气管与进气管；前段喷射器总成安装在后段喷射器总成的下方；后段外围水冷壳体的底端与前段外围水冷壳体的顶端焊接连接，进气管的底端与加强筋的顶端焊接连接，后段喷射器气管底端与前段喷射器阀座配合连接，后段外围水冷壳体、后段喷射器气管与进气管的回转轴线和加强筋、前段喷射器阀座与前段外围水冷壳体的回转轴线共线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110552792B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201910950311.7
申请日：2019-10-08
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构，旨在克服现有技术存在机械结构复杂、零件繁多与密封性差的问题。铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括铰接传动电驱式可变压缩比活塞机构包括活塞体上部、内套、定位套、活塞体下部、轴、轴承、十字万向节、电机、电机座、连杆、导向板；电机座安装在连杆的上轴瓦之上为螺纹连接，轴分为上半轴与下半轴，下半轴与电机固定连接，下半轴与上半轴通过十字万向节连接，上半轴通过键和螺母与内套连接，内套通过螺纹和活塞体上部连接、通过轴与定位套连接，定位套通过活塞体下部固定，活塞体上部被活塞体下部顶端的导向板限制，活塞销通过销孔将活塞体与连杆连接，同时使活塞连杆组整体受力平衡。
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公开(公告)号：CN110594025B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201910956553.7
申请日：2019-10-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了锥面传动的可变压缩比活塞，克服了现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明由过渡轮、传动齿轮、定位板、保持架、轴套、传动轴、直齿锥齿轮、电机轴、活塞销孔、电机、法兰盘、活塞销、活塞头下体、螺钉孔、定位板座、钢球槽、梯形螺纹、内齿、活塞头上体组成，传动齿轮、内齿、过渡轮、梯形齿轮、活塞头上体共同组成升降机构，定位板与保持架共同和过渡轮组成锥面配合且滑动连接，定位板座与过渡轮滑动连接。
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公开(公告)号：CN107989716B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN201810000761.5
申请日：2018-01-02
Applicant: 吉林大学
IPC: F02M21/02
Abstract: 本发明属于气体燃料发动机技术领域，涉及一种进气道内燃气喷射方向可变装置。主要由壳体前端、旋转执行罩、顶杆、活动线圈、限位弹簧、中间挡板、大齿轮、中间轴、轴承、回位弹簧、线圈套筒、固定线圈和齿轮轴组成；壳体前端设有中心气孔a，旋转执行罩上设有中心气孔b，中心气孔与中心气孔a同心；限位弹簧两端分别顶在旋转执行罩和中间档板上；顶杆卡在旋转执行罩上，顶杆与活动线圈固定连接；活动线圈卡在线圈套筒内，线圈套筒与中间轴固定连接；回位弹簧两端分别顶在顶杆与中间挡板上；固定线圈与中间轴固定连接，活动线圈与固定线圈绕线方向相同；本发明可以充分适应不同形状的进气道，体积小巧，操作简便，效率高。
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公开(公告)号：CN114352452A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210153308.4
申请日：2022-02-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种压力控制的带有安全保护的双路喷油器，属于活塞往复式内燃机技术领域，具体涉及一种高度集成的可以喷射两种介质且可以通过压力控制副介质是否喷射并且在主介质因为耗尽或者堵塞而无法喷射时自动停止喷射副介质的双路喷油器。其具有双独立通道的同时外部结构与传统喷油器一致，没有独立于单体喷油器的额外结构，无需对发动机气缸盖做出大幅度改动即可安装，且应用广泛，适用于所有需要喷射气液相介质的场景。
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公开(公告)号：CN113006927B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202110290837.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种稀燃发动机热射流机构及其燃烧系统属于发动机技术领域，本发明通过对气体燃料热射流发动机机构进行改进，将进气道中燃料喷射器出口端的浓度较高的混合气单独提出，通过凸轮轴、气门机构，供给至预燃室中，当发动机需要点火时，预燃室中的火花塞先行点燃预燃室中的浓混合气，通过预燃室、燃烧室间的压力差将预燃室内的高温已燃化合物喷射至燃烧室内，从而点燃燃烧室中稀薄混合气，有效地简化热射流发动机预燃室内混合气的制备过程。本发明还通过废气再循环、进气分层技术，在进一步提高热射流发动机燃烧稳定性的同时有效地抑制爆震及有害污染物排放。
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