公开(公告)号：CN110546411A

公开(公告)日：2019-12-06

申请号：CN201880013033.6

申请日：2018-01-26

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 荒木聪光 ,  本间知明 ,  远藤泰弘 ,  黑岩宽

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/22 ,  F16H59/24 ,  F16H59/42 ,  F16H59/74 ,  F16H59/78 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明提供一种车辆的变速控制装置以及变速控制方法。该变速控制装置具有：发动机(1)、配置在发动机(1)与驱动轮(6)之间的无级变速器(4)、对无级变速器(4)的变速比进行控制的CVT控制单元(8)、以及发动机控制单元(88)。发动机控制单元(88)至少在加速器踏板处于释放状态、且发动机(1)的转速为规定转速以上时，执行停止向发动机(1)供给燃料的燃料切断控制。在该车辆的变速控制装置中，CVT控制单元(8)无关车辆前方状况及加速器操作状况，执行对无级变速器(4)的变速比进行控制的最低转速限制控制，使发动机(1)的转速为规定转速以上。

公开(公告)号：CN106662241B

公开(公告)日：2018-10-16

申请号：CN201580037398.9

申请日：2015-05-28

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 本间知明 ,  铃木佑太 ,  篠原到 ,  关谷宽 ,  荻野启

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/662

Abstract: 本发明的无级变速机构(CVT)中，在初级带轮(5)和次级带轮(6)之间卷装有带(7)，控制初级带轮(5)和次级带轮(6)产生的带夹持压，从而进行变速，其中，设有：主压生成单元(3、21)，其生成主压；先导阀(25)，其在主压超过第一规定压时，供给调压为不超过第一规定压的先导压；控制单元(10)，其通过先导压控制电磁阀而生成夹持压；主压增压单元(S4、S5)，其在主压比第一规定压低时进行提高主压的控制时，使主压以比第一规定压高的方式上升。

公开(公告)号：CN106536997A

公开(公告)日：2017-03-22

申请号：CN201580037399.3

申请日：2015-05-27

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 本间知明 ,  铃木佑太 ,  篠原到 ,  关谷宽 ,  荻野启

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/66272 ,  F16H59/44 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/662 ,  F16H2059/683

Abstract: 本发明涉及无级变速器的控制装置，在将带制初级带轮(5)和次级带轮(7)产生的带夹持压而进行变速的无级变速机构(CVT)中，具备：主压生成机构(3、21)，其生成主压；先导阀(25)，其在主压超过第一规定压时，供给以不超过第一规定压的方式调压了的先导压；控制机构(10)，其利用先导压控制电磁阀而生成夹持压；油振检测机构(S1)，其检测油振；主压增压机构(S5)，其在通过油振检测机构(S1)检测到油振时，使主压上升，以高于第一规定压。(7)卷装于初级带轮(5)与次级带轮(6)之间且控

公开(公告)号：CN106030162A

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201580010850.2

申请日：2015-02-26

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 本间知明 ,  高桥诚一郎 ,  小林隆浩 ,  江口岳 ,  野武久雄 ,  榊原健二

IPC: F16H61/06 ,  F16H61/662

CPC classification number: F16H61/662 ,  F16H9/16 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/66272

Abstract: CVTECU(8)具备：次级压控制部(8c)，其基于目标次级压与实际次级压的偏差，通过包含积分动作的油压反馈控制来控制次级压；主压控制部(8b)，其在规定的开始条件成立的情况下，实施将主压和次级压设为同压的同压控制。主压控制部(8b)在使主压比目标次级压降低且将主压和次级压设为同压状态之后，一边保持该同压状态，一边通过油压反馈控制控制主压，使实际次级压成为目标次级压。次级压控制部(8c)具有限制部(8d)，该限制部(8d)在从降低实际次级压的时刻到将主压和次级压设为同压状态的期间，限制积分动作进行的积分项的累积。

公开(公告)号：CN105452734A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201480044312.0

申请日：2014-08-01

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 本间知明 ,  小林隆浩

IPC: F16H61/04 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/182 ,  F16H61/662 ,  F16H63/50

CPC classification number: B60W30/19 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/101 ,  B60W10/107 ,  B60W30/182 ,  B60W2510/104 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/1005 ,  B60Y2200/92 ,  F16H61/04 ,  F16H61/662 ,  F16H61/66259 ,  F16H63/50 ,  F16H2061/6615 ,  F16H2061/6617

Abstract: 具备：第一控制单元，其在第一行驶模式时进行变速比的保持及第一变速速度下的升档，使车速增大，同时实施升档时使发动机转矩减少的第一模拟有级升档控制；第二控制单元，其在第二行驶模式时进行变速比的保持及第二变速速度下的升档，使车速增大，同时实施在升档时使发动机转矩减少的第二模拟有级升档控制；第三控制单元，其根据行驶模式的切换和第一控制单元及第二控制单元的控制状态，控制两个模拟有级升档控制的切换。第三控制单元在通过第一模拟有级升档控制的升档中，在行驶模式向第二行驶模式切换的情况下，直到升档完成为止，维持第一模拟有级升档控制。由此，确保模拟有级升档控制和发动机的转矩控制的匹配，能抑制变速冲击。

公开(公告)号：CN100513831C

公开(公告)日：2009-07-15

申请号：CN200610094374.X

申请日：2006-06-29

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 片仓秀策 ,  内田正明 ,  川本佳延 ,  本间知明

IPC: F16H61/06 ,  F16H59/14 ,  F16H59/68

CPC classification number: F16H61/061 ,  F16H59/46 ,  F16H61/688 ,  F16H2059/465 ,  F16H2061/0462

Abstract: 一种自动变速器的替换控制装置及方法，其涉及自动变速器变速时的离合器(摩擦接合件)的替换控制，可简单地实现着眼于旋转状态及传递转矩的分配状态的控制。在将离合器(1)从接合切换到脱离的同时，将离合器(2)从脱离切换到接合，此时，算出为了将离合器(1)的转速差维持在目标旋转差的状态上所要求的离合器(1)和离合器(2)的总传递转矩容量，设定离合器(1)和离合器(2)的传递转矩容量的分配比，从这些总传递转矩容量和分配比设定各离合器的传递转矩容量，并基于各离合器的传递转矩容量调节各离合器的各接合控制量。

公开(公告)号：CN113167375A

公开(公告)日：2021-07-23

申请号：CN201980082259.6

申请日：2019-11-19

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 李宗桓 ,  本间知明 ,  中野谕 ,  田上幸太郎 ,  牛久保佑介

IPC: F16H59/18 ,  F16H61/02 ,  F16H61/66

Abstract: 控制器具有进行使CVT阶梯性地升挡而使车辆加速的阶梯变速的控制部，控制部在从阶梯变速的禁止前至阶梯变速的禁止后的期间持续踩下加速器踏板的情况下，执行使CVT降挡的降挡控制。

公开(公告)号：CN110997439A

公开(公告)日：2020-04-10

申请号：CN201880051480.0

申请日：2018-07-30

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 喜田川诚也 ,  本间知明

IPC: B60W10/11 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F16H61/66

Abstract: 车辆具备：变速器，其具有变速机构以及副变速机构而构成；控制器，其作为使副变速机构和变速机构变速的变速控制部，使贯穿变速比成为目标变速比而作为变速器的变速；以及发动机，其构成伴随变速器的变速使向自动变速器的输入扭矩增大的扭矩增大部。控制器构成为具有在伴随着变速器的变速而发动机转速的增加量越大的情况下，使向自动变速器的输入扭矩的斜率的大小越大的扭矩设定部。

公开(公告)号：CN107002865B

公开(公告)日：2019-05-21

申请号：CN201580066762.4

申请日：2015-09-24

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 本间知明 ,  棚部旭纮 ,  佐佐木朋子

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/14

CPC classification number: B60W30/182 ,  B60W10/026 ,  B60W10/107 ,  B60W30/18109 ,  B60W2510/107 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/024 ,  B60W2710/1005 ,  F16H59/72 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/14 ,  F16H61/66 ,  F16H2061/6611 ,  F16H2061/6615

Abstract: 在自发动机(1)向驱动轮(7)的驱动系统中搭载具有锁止离合器(3)的液力变矩器(2)、变速机构(4)。在该发动机车辆中，具备：锁止控制单元，其进行锁止离合器(3)的联接、释放的控制；变速模式切换控制单元(图8)，其进行“无级变速模式”和“DSTEP变速模式”的切换控制。在行驶中，变速模式切换控制单元(图8)在油温检测值为允许锁止离合器(3)联接的锁止联接允许阈值以下时，禁止“DSTEP变速模式”实现的变速，在油温检测值高于锁止联接允许阈值时，允许“DSTEP变速模式”实现的变速。

公开(公告)号：CN107429835A

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201680018440.7

申请日：2016-02-22

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 神谷光平 ,  本间知明 ,  远藤泰弘

IPC: F16H61/16 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/66259 ,  F16H59/18 ,  F16H59/42 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/366 ,  F16H2059/462 ,  F16H2059/467 ,  F16H2061/163

Abstract: 一种自动变速器的控制装置及控制方法，通过加速器的接通操作将液力变矩器(2)从滑移卡合状态向完全卡合状态切换时，通过滑移卡合而使锁止离合器(20)的扭矩传递容量增大，并且在滑移卡合状态下使内燃机(1)的旋转上升后成为完全卡合状态的控制的实施中，检测到的锁止离合器(20)的输入输出转速差在控制开始后的规定时间内上升至第一规定值以上后，成为比第一规定值(ΔN1)小的第二规定值(ΔN2)以下的状态下，如果判定内燃机(1)的输出扭矩增加，则在增大的锁止离合器(20)的扭矩传递容量追加规定容量。能够避免在向锁止状态过渡时由加速踩板的释放引起产生的颤振。