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公开(公告)号：CN107949729B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201680051551.8
申请日：2016-09-06
CPC classification number: F16H61/662 , F16H3/663 , F16H9/18 , F16H37/022 , F16H59/22 , F16H59/54 , F16H59/70 , F16H61/0021 , F16H61/02 , F16H61/66272 , F16H2037/023 , F16H2200/0034 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038
Abstract: 一种车辆用无级变速机构的控制装置，具备：副变速机构(30)，其与变速机构(20)串联配置，且至少具有前进2速级以上的变速级；变速器控制器(12)，其至少在从加速器开度(APO)为零起至制动踏板踏下而产生制动力的期间，使带容量比在加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量大。副变速机构(30)的变速比越是处于高档变速比侧，变速器控制器(12)越减小相对于加速器开度(APO)为零的情况下设定的带容量的增大量。
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公开(公告)号：CN106660550B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580041429.8
申请日：2015-03-12
Applicant: 加特可株式会社
IPC: B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/111 , B60W10/115 , F16H61/00 , F16H63/50 , B60W20/30
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/36 , B60K6/485 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/111 , B60W10/115 , B60W20/30 , B60W2050/0088 , B60W2510/108 , B60Y2200/92 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02N11/04 , F16H61/00 , F16H61/061 , F16H61/66 , F16H63/50 , F16H2061/0087 , F16H2061/064 , F16H2061/6614 , F16H2063/504 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286
Abstract: 一种车辆的控制装置，具备：自动变速器，其由可利用多个摩擦联接元件的联接及释放来切换多个变速级的有级变速机构构成；作为驱动源的发动机；电动机，其对发动机的驱动力进行辅助；油压控制部，其供给对摩擦联接元件的联接及释放进行控制的油压；控制部，其变更有级变速机构的变速级，向目标变速比控制自动变速器，控制部构进行学习控制，该学习控制对摩擦联接元件的联接和释放的至少一方的油压进行学习，在进行学习控制时，禁止电动机对发动机的驱动力辅助。
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公开(公告)号：CN108027047A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051799.4
申请日：2016-09-06
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明的车辆用无级变速器具备进行变速机构(20)和副变速机构(30)的变速的变速器控制器(12)、管路压调压阀(11a)、初级压调压阀(11b)、以及次级压调压阀(11c)。变速器控制器(12)具备管路压控制部(图4)，所述管路压控制部在初级压(Ppri)和次级压(Psec)的至少一方，在实际油压中发生油振时，增大管路压(PL)使其比发生油振之前的管路压(PL)大。管路压控制部(图4)在以管路压(PL)增大的状态进行副变速机构(30)的变速的情况下，为了实现稳定的变速而继续增大管路压(PL)，直至副变速机构(30)的变速完成。
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公开(公告)号：CN107923521A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049274.7
申请日：2016-08-09
Abstract: 本发明的驱动控制装置中，控制器在怠速停止的执行条件成立的情况下，使发动机自动停止，电动油泵在发动机的自动停止中被驱动。第一摩擦联接元件确立起步变速级，第二摩擦联接元件在起步时设为释放状态。第二螺线管根据指示电流而排放供给到第二摩擦联接元件的油。排放程度通过指示电流的降低而变小。控制器在发动机的自动停止中使指示电流比最小值更低。
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公开(公告)号：CN108027046B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201680051748.1
申请日：2016-09-07
IPC: F16H61/02 , F16H61/20 , F16H61/662
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，控制自动变速器，该自动变速器具备设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上的变速器部、设于变速器部与驱动轮之间可切断经由动力传递路径的动力传递的摩擦联接元件。在车辆停车中，释放摩擦联接元件使变速器部的变速比朝向规定的目标变速比增大，在停车中释放摩擦联接元件的情况下，执行与摩擦联接元件的油压控制有关的学习。而且，在停车中执行学习的学习时，与学习时以外的停车时相比，使目标变速比减少。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108027046A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051748.1
申请日：2016-09-07
IPC: F16H61/02 , F16H61/20 , F16H61/662
Abstract: 一种自动变速器的控制装置，控制自动变速器，该自动变速器具备设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上的变速器部、设于变速器部与驱动轮之间可切断经由动力传递路径的动力传递的摩擦联接元件。在车辆停车中，释放摩擦联接元件使变速器部的变速比朝向规定的目标变速比增大，在停车中释放摩擦联接元件的情况下，执行与摩擦联接元件的油压控制有关的学习。而且，在停车中执行学习的学习时，与学习时以外的停车时相比，使目标变速比减少。
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公开(公告)号：CN106062431A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011157.7
申请日：2015-02-25
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: B60W30/186 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W50/038 , B60W2710/027 , B60W2710/1022 , B60W2710/1044 , F16H61/02 , F16H61/12 , F16H61/66272 , F16H2061/0488
Abstract: 一种车辆控制装置，其中，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)相对于联接指示未联接的情况下，基于摩擦联接元件(32、33、34)的指示扭矩容量和由无级变速机构(20)的输入扭矩算出的带容量算出目标管路压，在算出的目标管路压比上限管路压高的情况下，基于上限管路压算出驱动源(1)的扭矩降低量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于输入扭矩和由实际管路压算出的带容量算出摩擦联接元件(32、33、34)的限制扭矩容量，在判定为摩擦联接元件(32、33、34)未联接的情况下，基于目标管路压、扭矩降低量以及限制扭矩容量抑制在带轮(21、22)与动力传递部件(23)之间发生的滑动。
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公开(公告)号：CN103765052B
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201280039887.4
申请日：2012-06-13
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/023 , F16H61/061 , F16H61/14 , F16H2059/186 , F16H2061/0496 , Y02T10/76 , Y10T477/633
Abstract: 在加速器开度APO＝0的滑行行驶中，在为了延长燃油切断时间而液力变矩器正在锁止的状态下，在t1发出降档指令，自动变速器通过断开侧离合器油压OFF的下降和接合侧离合器油压Pon的上升而进行切换降档期间，在进行了锁止解除预测的t2及其之后，接合侧离合器油压Pon如点划线的C部所示，从虚线所示的较高的锁止ON时用油压下降至较低的锁止OFF时用油压。由此，能够防止惯性阶段开始时t5的变速器输出扭矩的下降变大，之后的车辆减速度G的变化幅度D如点划线所示成为较小的值，能够提高变速品质。
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公开(公告)号：CN100417831C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200610077106.7
申请日：2006-04-19
Applicant: 加特可株式会社
CPC classification number: F16H61/061 , F16H63/3023 , F16H2061/064 , F16H2061/283 , F16H2342/04
Abstract: 本发明涉及一种离合器控制装置及离合器控制方法，可不连结离合器板，而正确地把握离合器活塞的无效冲程。该装置具有：施加装置(12)，其对限制工作流体的流体压力大小的流体压力信号施加辅助流体压力信号；流体压力控制装置(14)，其基于流体压力信号及辅助流体压力信号控制驱动活塞的该工作流体的流体压力的大小；实际流体压力检测装置(6)，其检测该活塞附近的该工作流体的实际流体压力的大小；冲程判定装置(13)，其基于由该辅助流体压力信号产生的该工作流体的实际流体压力大小的变动判定该活塞的冲程。
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公开(公告)号：CN107949730B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201680051876.6
申请日：2016-09-06
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置，其控制车辆，该车辆具备：变速器，其设于车辆的驱动源与驱动轮之间的动力传递路径上；摩擦联接元件，其设于变速器与驱动轮之间，在选择行驶挡的情况下被联接，另一方面，在选择非行驶挡的情况下被释放并切断经由动力传递路径的动力的传递。本方式中，检测车辆的驾驶状态，设定与车辆的驾驶状态相对应的变速器的目标变速比，在变速器的实际变速比比目标变速比小的情况下，降低向变速器的初级带轮的供给油压，执行使变速器的变速比增大的变速控制，在变速控制的执行中从非行驶挡向行驶挡切换选择的情况下，限制向切换后的初级带轮的供给油压的降低。
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