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公开(公告)号：CN111717187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV-ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV-ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV-ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV-ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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公开(公告)号：CN111691998A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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公开(公告)号：CN101449042A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200780018708.8
申请日：2007-05-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/18027 , B60W2710/0644 , B60W2710/105 , F01L1/022 , F01L1/143 , F01L1/3442 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34433 , F01L2001/34469 , F01L2800/00 , F02D13/0219 , F02D13/0238 , F02D29/02 , F02D2041/001 , F02P5/1502 , F02P9/005 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 当在停车中要求动力Pe*为阈值Pref2以上时(S110、S260)，将比较低的下限转速Nemin2以上的转速设定为目标转速Ne*(S290)，基于目标转速Ne*设定目标定时VT*使得与为了行驶而运行发动机时相比向提前角侧的变更程度较小(S300)，伴随着以目标定时VT*开闭进气阀，以目标转速Ne*运行发动机。由此，能够抑制在停车中由于发动机以比较高的转速运行而给驾驶者带来违和感。此外，能够根据发动机的运行状态使进气阀的开闭定时更适当，能够更适当地控制可变配气定时机构。
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公开(公告)号：CN101336511A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200680051767.0
申请日：2006-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02P6/10 , B60L15/20 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , H02P23/04 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
Abstract: 通过将减振控制的上限值(Tc_max)(其可由电动机驱动装置进行设置)与目标驱动转矩(Tbt)相加来计算升压转换器电压指令(Vht)中使用的转矩指令(Tht)。因此，转矩指令(Tht)表现出没有变化的波形，不同于通过将基于旋转计数变化分量产生的减振转矩与目标驱动转矩(Tbt)相加得到的转矩指令(Tcmd)。因此，基于转矩指令(Tht)计算得到的电压指令(Vht)表现出没有变化的波形。相应地，由于电压指令(Vht)变化引起的经过升压转换器的电流的增大可得到抑制。结果，升压转换器上的电力损耗得到减小，可以实现电动机的高效率运行。另外，可保护升压转换器免受元件损坏。
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公开(公告)号：CN101223067A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200680025909.6
申请日：2006-07-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/142 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力车辆中采用的本发明的驱动控制指定了随着车速增大而赋予发动机的低转速区域中更大的转矩的运行线L，并根据所指定的运行线L控制发动机的运行。因而发动机能够在更高效率驱动点被驱动，同时与驱动相关的背景噪声有效地掩盖了由发动机在低转速高转矩区域中运行所引起的某些异常噪声或者含混噪声。此布置有利地防止了驾驶者和其它乘客由于异常噪声或者含混噪声而感觉到不自然和不舒适，并提高了混合动力车辆的能量效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118790277A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410029204.1
申请日：2024-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用显示控制装置。一种车辆用显示控制装置，被搭载于能够在手动驾驶模式和自动驾驶模式之间切换驾驶模式的车辆，且对设于车辆的车厢内的显示装置进行控制，其中，在驾驶模式从手动驾驶模式切换为自动驾驶模式的情况下，将显示装置的显示模式从与手动驾驶模式对应的第1显示模式切换为与自动驾驶模式对应的第2显示模式，在第2显示模式中，至少显示表示通过以自动驾驶模式行驶而得到的节能实现量的信息。
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公开(公告)号：CN111749805B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202010174082.7
申请日：2020-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和混合动力车辆的发动机控制方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG 1(14)中的每个通过插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG 2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG 2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。发动机(13)包括涡轮增压器(47)、EGR阀(631)和WGV(520)。当EGR阀(631)的开度超过第一开度时，控制器(62)将WGV(520)的开度维持在第二开度以上。
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公开(公告)号：CN111980819B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202010419084.8
申请日：2020-05-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括缸内喷射型的喷射器(123)和增压进气装置(15)；第二电动发电机(22)，该第二电动发电机用发动机(10)的输出扭矩产生电力；和ECU(100)，ECU控制发动机(10)和第二电动发电机(22)。当在通过增压进气装置(15)对吸入的空气进行增压期间发动机(10)的进气量和燃料压力降低时，ECU(100)减少在喷射量等于最小喷射量的时间段期间的进气量的降低量，并且当随着减少进气量的降低量而在发动机(10)的输出扭矩中产生过量的扭矩时，ECU(100)通过第二电动发电机(22)的发电操作来吸收过量的扭矩。
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公开(公告)号：CN111794853B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV‑ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV‑ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111942360A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010396768.0
申请日：2020-05-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆和控制混合动力车辆的方法。混合动力车辆包括：发动机，该发动机具有节气门和增压进气装置；第二MG(电动发电机)；驱动轮，所述驱动轮被连接至发动机和第二MG；以及控制器(HV-ECU)。在增压进气装置进行增压时，控制器执行减小速率限制处理，用于将目标发动机扭矩减小速率的大小限制为小于上限速率，以防止节气门开度迅速减小。此外，控制器执行MG再生控制，用于控制第二MG，使得通过第二MG的再生制动补偿由减小速率限制处理减小的发动机制动。
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