公开(公告)号：CN103419646A

公开(公告)日：2013-12-04

申请号：CN201310179089.8

申请日：2013-05-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W20/16 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/0694 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/903

Abstract: 本发明提供车辆以及车辆用控制方法。车辆包括：朝车辆外部的受电设备供给电力的蓄电装置；朝上述蓄电装置以及上述受电设备供给电力的发电装置；作为上述发电装置的动力源、且具有净化废气的催化剂的发动机；以及控制装置。当在上述车辆行驶时请求进行催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得催化剂温度变为第一目标值的方式对上述车辆进行控制，当在朝上述受电设备的电力供给时请求进行上述催化剂暖机的情况下，上述控制装置以使得上述催化剂温度变为不同于上述第一目标值的第二目标值的方式对上述车辆进行控制。

公开(公告)号：CN101855104B

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN200880115569.5

申请日：2008-11-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60L11/14 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L3/04 ,  B60L3/12 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/081 ,  B60W2540/06 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制部在从点火键的接通到断开的行驶期间即出行期间内，进行目标诊断次数量的发电机的诊断。因此，控制部随时判断是否正在由发电机进行发电，在没有进行发电的情况下，判断至此进行了的诊断次数是否达到目标诊断次数。在没有达到目标诊断次数的情况下，接下来判断是否满足适于诊断的条件即诊断开始条件。在满足诊断开始条件的情况下，打开在驱动控制发电机的第一变换器与电源之间设置的选通门，将两者电连接。并且，在该状态下，实施零转矩控制，同时执行关于发电机的诊断。

公开(公告)号：CN102334260A

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200980157566.2

申请日：2009-02-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小俣崇 ,  光谷典丈

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H02J7/02

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1868 ,  H02M3/1582 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y10T307/675

Abstract: ECU执行包含下述步骤的程序：在具有受控电源的变更要求时(S100中是)，将目标升压电压设定为最大值的步骤(S102)；在暂时使主电源的放电电力上升之后，限制变更前的受控电源的放电电力的步骤(S104)；断开受控电源侧的电容器的栅极的步骤(S106)；实施与变更前的受控电源对应的SMR的断开处理的步骤(S108)；在电流IL(2)的绝对值为预先确定了的值Ia以下时(S110中是)，连接与变更后的受控电源对应的SMR的步骤(S114)；解除受控电源侧的电容器的栅极的断开的步骤(S116)；解除主电源的放电电力的暂时性上升及受控电源的放电电力的限制的步骤(S118)；及解除目标升压电压的最大值设定的步骤(S120)。

公开(公告)号：CN101803140A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN200880106241.7

申请日：2008-09-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈 ,  藤竹良德

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/14 ,  H01M10/44 ,  B60L3/00

CPC classification number: H02J7/1415 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0069 ,  B60L7/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1809 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/54 ,  B60L2220/56 ,  B60L2230/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H02J7/0036 ,  H02J13/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供一种充电系统的异常判定装置及异常判定方法。ECU执行包括如下步骤(118)的程序，在所述步骤(S118)中，当导频信号CPLT的输出处于停止期间(S100中“是”)、且由设置于插电式混合动力车的内部的电压计检测的外部的电源的电压VAC(电压VAC的绝对值)大于零时(S114中“否)，判定为将导频信号CPLT传递至ECU的导频线断线，所述导频信号CPLT在充电电缆被连接于插电式混合动力车和外部的电源的情况下被输出。

公开(公告)号：CN1287079C

公开(公告)日：2006-11-29

申请号：CN03146063.1

申请日：2003-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈 ,  内山智之

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/16

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/009 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D2250/18 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/675

Abstract: 在发动机(22)由电动机(36)起动，且发动机转速达到了一种怠速之后，电子控制单元(50)根据档位SP和冷却液温度Tw，把惯性扭矩换算流量Qmg的初始值设定为一个与作用在与曲轴(26)有关的转动部件上的一个惯性扭矩相等价的(相当的)空气流量，并设定一个衰减率。电子控制单元(50)利用一个怠速维持流量Qisc来控制发动机转速，该怠速维持流量Qisc是通过从一个目标怠速维持流量Qisc*减去惯性扭矩换算流量Qmg而获得的。

公开(公告)号：CN1265086C

公开(公告)日：2006-07-19

申请号：CN03146312.6

申请日：2003-07-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈 ,  内山智之

IPC: F02N11/08 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02N11/0814 ,  F02D31/003 ,  F02D41/042 ,  F02D41/065 ,  F02D41/2441 ,  F02D41/2451 ,  F02D41/248 ,  F02N11/0829 ,  Y02T10/48

Abstract: 在一个发动机自动停止条件和一个对怠速期间发动机的一个控制量的学习执行条件已经满足时(S100至S130)，在满足了一个预先确定的停止条件的情况下，当已经过了一个预先确定量的时间时，即使学习还未完成，仍使发动机自动停止(S160，S170)。但是，当控制量的学习历史由于断开电池或类似情况被清空和未被存储时，在学习完成之前禁止使发动机自动停止(S150)。因此，可以使对处于怠速状态的发动机的怠速停止的控制和对该控制量的学习同时进行，同时由没有执行怠速停止而引发的驾驶者感觉到的不习惯的感觉也能被降至最低。

公开(公告)号：CN1477302A

公开(公告)日：2004-02-25

申请号：CN03146063.1

申请日：2003-07-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈 ,  内山智之

IPC: F02D29/02 ,  F02D41/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/009 ,  F02D41/021 ,  F02D41/0225 ,  F02D41/06 ,  F02D41/08 ,  F02D41/16 ,  F02D2250/18 ,  F02N11/04 ,  F02N11/0814 ,  Y02T10/48 ,  Y10T477/675

Abstract: 在发动机(22)由电动机(36)起动，且发动机转速达到了一种怠速之后，电子控制单元(50)根据档位SP和冷却液温度Tw，把惯性扭矩换算流量Qmg的初始值设定为一个与作用在与曲轴(26)有关的转动部件上的一个惯性扭矩相等价的(相当的)空气流量，并设定一个衰减率。电子控制单元(50)利用一个怠速维持流量Qisc来控制发动机转速，该怠速维持流量Qisc是通过从一个目标怠速维持流量Qisc*减去惯性扭矩换算流量Qmg而获得的。

公开(公告)号：CN114454829A

公开(公告)日：2022-05-10

申请号：CN202111049850.7

申请日：2021-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 光谷典丈

IPC: B60R16/023

Abstract: 本发明涉及信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质及车辆。搭载于车辆的信息处理装置具备处理器。处理器构成为：经由应用程序编程接口受理第1输入作为来自应用的请求，将受理到的上述第1输入变换为用于实现上述请求的作为向管理器的输入的第2输入，并将上述第2输入输出至上述管理器。

公开(公告)号：CN110871758A

公开(公告)日：2020-03-10

申请号：CN201910780317.4

申请日：2019-08-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 板桥界儿 ,  河野克己 ,  平哲也 ,  藤嶋俊介 ,  井户侧正直 ,  光谷典丈 ,  山田芳久 ,  中野裕规 ,  柳井贵志 ,  伊藤良

IPC: B60R16/023 ,  H04L12/40

Abstract: 本发明提供一种车辆控制系统，其具备多个系统而分别控制车辆的多个互不相同的功能，多个系统各自包括：多个输入部；输入调整部，其对经由多个输入部输入来的、用于控制规定的车辆功能的一个以上的请求进行调整；与车辆功能相关的多个输出部；以及管理部，其基于由输入调整部调整后的请求管理多个输出部的动作，各管理部至少能够相互接收/发送与基于调整后的请求进行的管理相关的信息。

公开(公告)号：CN110239543A

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201910161279.4

申请日：2019-03-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水将人 ,  佐藤俊 ,  河野克己 ,  绫部笃志 ,  光谷典丈 ,  中野裕规

IPC: B60W30/18

Abstract: 本发明提供一种车辆用的制动力控制系统，其具有：多个致动器，其能够产生车辆的制动力；惰行状态检测部，其检测在车辆行驶中未进行加速操作也未进行制动操作这一状态即惰行状态已成立的情况；目标制动力计算部，其在惰行状态检测部检测到惰行状态已成立这一情况后，基于车辆的状态而计算出目标制动力；以及制动力分配控制部，其进行控制，确定用于使各个致动器产生的制动力即分配制动力为各个致动器可产生的制动力以下、且分配制动力的总和为目标制动力，使各个致动器产生分配制动力。