公开(公告)号：CN105422837B

公开(公告)日：2017-12-22

申请号：CN201510582011.X

申请日：2015-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 儿玉拓也 ,  木村浩章 ,  稻冈茂穗

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: F01M1/16 ,  F01M1/02 ,  F01M1/18 ,  F01M5/005 ,  F01M2001/0215 ,  F01M2001/0269 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  Y10S903/904

Abstract: 本发明涉及用于车辆的液压控制系统。液压控制系统的第一止回阀(33)仅允许油在从第一油泵(18)向油接收部(2,3,4)的方向上流动。第二止回阀(40)仅允许油在从第二油泵(19)向所述油接收部(2,3,4)的方向上流动。第三油路(45；51,52)被配置为通过绕过所述第二止回阀(40)在第一油路(32,34,35,36)和第二油路(34,35,36,38,39,41)的汇合点(42)与所述第二油泵(19)之间提供连通。所述第三油路(45；51,52)包括节流机构(46；53)。所述第三油路(45；51,52)被配置为限制从所述第二油泵(19)排出的油的流量。

公开(公告)号：CN103688085B

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201180072340.X

申请日：2011-07-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木清式 ,  木村浩章 ,  富田诚 ,  月足法秀

IPC: F16H57/04 ,  B60K6/22 ,  B60K6/445

CPC classification number: F16H57/0436 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0061 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  F16H57/045 ,  F16H57/0476 ,  F16H57/0482 ,  H02K7/116 ,  H02K9/19 ,  H02K16/00 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 提供一种能够适当地分配油的供给量的混合动力车辆用传动装置的润滑装置。自油泵（30）加压输送的油经过MG2冷却用管（72）优先被供给到第2电动机（MG2）。另一方面，存积在第1集油槽（60）内的油经过MG1冷却用管（86）被供给到第1电动机（MG1）。这里，由于第1集油槽（60）形成为比第2集油槽（64）的容量小，所以将油快速地存积到第1集油槽（60）内，因此将存积的该油快速地供给到MG1冷却用管（86）。

公开(公告)号：CN100507320C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200480036661.4

申请日：2004-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  北条康夫 ,  木村浩章 ,  茨木隆次

IPC: F16H63/06

CPC classification number: F16H63/062 ,  F16H55/56 ,  F16H61/66259 ,  F16H61/66263 ,  F16H63/065

Abstract: 皮带式无级变速器设有两个彼此隔开预定距离地平行布置的皮带轮轴(51，61)，设在每个皮带轮轴(51，61)上并能沿其轴向方向滑动的可移动带轮(53，63)，布置在每个皮带轮轴(51，61)上以便面对可移动带轮(53，63)的固定带轮(52，62)，在每个皮带轮轴(51，61)上彼此面对的固定带轮(52，62)和可移动带轮(53，63)一起形成它们之间的槽，和卷绕在所述槽上的皮带(80)。整体地提供可移动带轮(53)中的至少一个和充当用于移动带轮(53)的驱动源的马达(550)。

公开(公告)号：CN100371627C

公开(公告)日：2008-02-27

申请号：CN200510068712.8

申请日：2005-04-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  茨木隆次 ,  野正齐 ,  木村浩章

IPC: F16H9/18 ,  F16H37/02

CPC classification number: F16H9/125 ,  F16H37/022 ,  F16H63/065

Abstract: 一种带式无级变速器包括一个第一皮带轮(50)；一个第二皮带轮(60)；一个环绕第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)的皮带(100)；一个将扭矩传送到末级减速齿轮单元(90)的减速齿轮单元(80)，该扭矩从内燃机(10)输出然后传送到第二轴(61)，该末级减速齿轮单元(90)放置为与第二皮带轮(60)的第二轴(61)同轴；和一个阻尼油室(70)，该阻尼油室(70)放置在第二轴(61)和减速齿轮单元(80)的输入轴(81)之间，该阻尼油室的体积随输入轴在输出侧皮带轮轴上沿其轴向滑动而变化。由于驱动力的输入在减速齿轮单元(80)中产生的推力，被传送到阻尼油室中的液压流体中，然后被吸收。因此，阻止第一皮带轮(50)和第二皮带轮(60)之间的相对位置的位移。

公开(公告)号：CN1683810A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510065198.2

申请日：2005-04-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 盐入广行 ,  茨木隆次 ,  木村浩章 ,  北条康夫

IPC: F16H61/00 ,  F16H9/00

CPC classification number: F16H61/66272

Abstract: 一种控制装置包括用来基于第一执行器的控制量推导输入到带式无级变速器的输入转矩的装置。无级变速器包括设置在一个可移动槽轮(53)上的第一执行器，其将所述一个可移动槽轮(53)压向一个固定槽轮，并能在所述一个可移动槽轮(53)上产生皮带夹紧压力，和包括第二执行器与转矩凸轮(65)，它们设置在所述另一个可移动槽轮(63)上，将所述另一个可移动槽轮(63)压向所述另一个固定槽轮，并能在所述另一个可移动槽轮(63)上产生皮带夹紧压力。

公开(公告)号：CN115456850A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202210637500.0

申请日：2022-06-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 鸟越贵智 ,  吉冈显 ,  桑原昌广 ,  木村浩章

IPC: G06Q50/30 ,  G06Q50/10 ,  H04L67/131 ,  G06Q10/08 ,  G06T17/00

Abstract: 提供一种多主体模拟系统以及多主体模拟方法，其能够在维持多主体模拟(MAS)的执行性能的同时，抑制为了主体间的相互作用而交换的消息量的增大。MAS系统(100)具备按主体(4A～4C)而设置的主体模拟器(200)和中央控制器(300)。中央控制器(300)对主体模拟器(200)间的消息的收发进行中继。主体(4A～4C)包括具有时间粒度不同的种类的多种主体。各主体模拟器(200)以与作为模拟对象的对象主体的时间粒度相应的发送时间间隔，向中央控制器(300)发送消息。

公开(公告)号：CN107191591B

公开(公告)日：2019-04-30

申请号：CN201710146763.0

申请日：2017-03-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 桥本洋人 ,  村上新 ,  木村浩章 ,  大野智仁

IPC: F16H61/32 ,  F16H61/02 ,  F16H63/34

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述控制单元构成为，在以使接合齿互相啮合的方式通过致动器使推力作用于固定部件或旋转部件的状态下，通过第一电动机以固定部件与旋转部件在轴线的方向上分离的方式使第一电动机的转矩作用于固定部件和旋转部件，基于固定部件与旋转部件的相对的在轴线的方向上的移动量和旋转部件的旋转量来推定齿面的倾斜角度，基于该倾斜角度来推定齿面的摩擦系数，根据该摩擦系数来控制致动器的推力。

公开(公告)号：CN105422837A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510582011.X

申请日：2015-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 儿玉拓也 ,  木村浩章 ,  稻冈茂穗

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/12

CPC classification number: F01M1/16 ,  F01M1/02 ,  F01M1/18 ,  F01M5/005 ,  F01M2001/0215 ,  F01M2001/0269 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/0206 ,  Y10S903/904 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/0009 ,  F16H2061/1208

Abstract: 本发明涉及用于车辆的液压控制系统。液压控制系统的第一止回阀(33)仅允许油在从第一油泵(18)向油接收部(2,3,4)的方向上流动。第二止回阀(40)仅允许油在从第二油泵(19)向所述油接收部(2,3,4)的方向上流动。第三油路(45；51,52)被配置为通过绕过所述第二止回阀(40)在第一油路(32,34,35,36)和第二油路(34,35,36,38,39,41)的汇合点(42)与所述第二油泵(19)之间提供连通。所述第三油路(45；51,52)包括节流机构(46；53)。所述第三油路(45；51,52)被配置为限制从所述第二油泵(19)排出的油的流量。

公开(公告)号：CN105402393A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201510565870.8

申请日：2015-09-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高柳良太 ,  西峰明子 ,  木村浩章

IPC: F16H61/00 ,  F16H61/02

CPC classification number: F16H3/006 ,  B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/445 ,  F15B11/17 ,  F15B13/027 ,  F15B2211/20515 ,  F15B2211/20523 ,  F16H3/44 ,  F16H3/727 ,  F16H57/0441 ,  F16H57/0476 ,  F16H61/0031 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/91 ,  F16H61/0009 ,  F16H61/0276

Abstract: 本发明提供一种车辆的液压控制装置，所述车辆的液压控制装置，在机械式油泵MOP和电动油泵EOP并用的情况下，可以抑制体积的增大及成本的增加。其解决手段为，在配备有MOP(18)和EOP(19)和只在从MOP(18)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第一止回阀(32)和只在从EOP(19)朝向油供应部的方向上允许油的流通的第二止回阀(42)的车辆的液压控制装置中，具有将第一止回阀(32)与MOP(18)的排出口(18a)连通的第一口(32a)、与第二止回阀(42)的流出侧连通的第二口(32b)、和与油供应部连通的第三口(32c)这三个口，在打开第一口(32a)的情况下，三个口相互连通，并且，在关闭第一口(32a)的情况下，油能够利用第二口(32b)和第三口(32c)之间的流通部(32f)进行流通。

公开(公告)号：CN103917397A

公开(公告)日：2014-07-09

申请号：CN201180074692.9

申请日：2011-11-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 杉山正隆 ,  木村浩章

IPC: B60K17/12 ,  B60L15/00

CPC classification number: B60K1/00 ,  B60K17/12 ,  B60K2001/001 ,  B60L11/1803 ,  B60L15/2036 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/461 ,  B60L2240/486 ,  F16H2200/0021 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 本发明提供一种设计自由度变高的车辆用电动驱动装置。在电动机MG的输出轴26与左右驱动轮16a、16b之间分别设置有作为接合装置的制动器Ba、Bb，所以通过改变制动器Ba、Bb的滑动比，能够不设置差动装置(差速装置)却与差动装置同样地赋予左右驱动轮16a、16b转速差。因为设为这样能够不设置差动装置，所以设计自由度变高，电动机MG的重心设计也变得容易。